Секретная авиашкола. Немецкий учебный и испытательный авиацентр в СССР 1925-1933 гг. [заметки]
1
Только к концу 1920 г. Германия, выполняя свои обязательства перед странами-победителями, выплатила 8 млрд. марок золотом. Позднее общая сумма репараций была определена в 132 млрд. марок.
2
Mason Н. The Rise of Luftwaffe. 1918–1945. Cassel-London, 1975. Р. 38.
3
Цит. по: Захаров В.В. Политика советского государства по отношению к Германии в военной области и ее влияние на обороноспособность СССР (1921 — июнь 1941 гг.). Дисс. докт. ист. наук. М., 1993. С. 62.
4
Версальский мирный договор / Пер. с франц. М., 1925. С. 68–69.
5
Горлов С.А. Совершенно секретно: альянс Москва-Берлин, 1920–1933 гг. М., 2001. С. 126–127.
6
РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 3. Д. 120. Л. 3.
7
Коминтерн и идея мировой революции. М., 1998. С. 317.
8
Протокол допроса О. Нидермайера в НКВД от 16.05.1945 // Центральный архив ФСБ. Д. Р— 47474. Л. 7.
9
Известия. 1922. № 102 (1541). 10 мая.
10
Бурче Е.Ф., Велижаев А.А., Владимиров М.А. Воздушные вооружения Германии. М., 1935. С. 13. В 1925 г. ограничения слегка смягчили: было разрешено строить пассажирские самолеты с максимальной скоростью полета 180 км/ч и полезной нагрузкой 900 кг.
11
Там же. С. 6.
12
Seidt Н. Berlin, Kabul, Moskau. Oskar Ritter von Niedermayer und Deutschlands Geopolitik. Munchen: Universitas, 2002.
13
Volker K.-Н. Dokumenten und Dokumentarfotos zur Geschichte der Deutschen Luftwaffe. Stuttgart, 1968. S. 68; Кобылянский Е. жизнь Антонина Фоккера, рассказанная им самим и его современниками. Ростов-на-Дону, 1993. С. 55–56.
14
Вначале рассматривался проект создания немецкой школы в Одессе, на берегу Черного моря, чтобы там могли использоваться также поплавковые самолеты авиации военно-морских сил Германии. Но в тот момент моряки не хотели вести подготовку своего летного персонала в Советском Союзе, и идея отпала.
15
Рейхсвер и Красная Армия. Документы из военных архивов Германии и России. Кобленц, 1995. С. 26.
16
Масликов В. «Илья Муромец» — эскадра воздушных кораблей // Липецкие крылья. Сб. статей. 2006. С. 4.
17
РГВА. Ф. 24716. Оп. 1. Д. 40. Л. 21.
18
Там же. Д. 48. Л. 43.
19
Масликов В. Вторая высшая школа красвоенлетов //Липецкие крылья. Сб. статей. 2006. С. 12.
20
В советских документах немецких летчиков в Липецке именовали для соблюдения секретности «друзьями».
21
ЦДНИЛО. Ф. 1. Оп. 1. Д. 334. Л. 52.
22
Там же. Ф. 1. Оп. 1. Д. 334. Л 25–26; Ф. 25883. Оп. 5. Д. 1120.
23
Дьяков Ю.Л., Бушуева Т.С. Фашистский меч ковался в СССР. М., 1992. С. 163.
24
Ремонт зданий, предназначенных для передачи немцам, начался советской стороной в 1924 г., но его результаты, несмотря на все старания, не удовлетворили «друзей». Из документов липецких архивов видно, что к 1925 г. с большими трудностями была восстановлена канализация в жилом здании бывшей «винной монополии».
25
ГАЛО. Ф. Р-2176. Оп. 1. Д. 1. Л. 3. В. Штар, будучи кайзеровским офицером, ненавидел не только большевиков, но и нацистов. По этой причине после установления в Германии фашистской диктатуры его карьера через несколько лет закончилась. (Из беседы Ю. Тихонова с немецким журналистом Х. Зитцем).
26
Германские асы Первой мировой войны. 1914–1918. М., 2006.
27
Zeidler М. Reichswehr und Rote Armee. 1920–1933. Munchen, 1993. S. 171.
28
Отсутствие до настоящего времени в исследованиях отечественных и зарубежных историков точной итоговой цифры затрат рейхсвера по «Липецку» можно объяснить тем, что финансирование немецкого авиацентра было не только секретным, но и осуществлялась по различным статьям расходов.
29
ГАЛО. Ф. Р-2176. Оп. 1. Д. 1. Л. 13.
30
РГВА. Ф. 29. Оп. 27. Д. 955. Л. 39.
31
Рейхсвер и Красная Армия. С. 30.
32
Volker K.-H. Die Entwicklung cler militarischen Luftfahrt in Deutschland 1920–1933. Stuttgart, 1962. S. 144, 150.
33
Speidel Н. Reichswehr und Rote Armee // Vierteljahreshefte fur Zeitgeshichte. 1951. № 1. S. 27.
34
Цит. по: Zeidler М. Reichswehr und Rote Armee. Miinchen, 1993. S. 176.
35
РГВА. Ф. 29. Оп. 27. Д. 955. Л. 20.
36
Там же. Л. 19.
37
Дьяков Ю.Л., Бушуева Т.С. Фашистский меч ковался в СССР. М., 1992. С. 167.
38
РГВА. Ф. 29. Оп. 27. Д. 955. Л. 167–169.
39
Город на севере Германии, где находилось производство фирмы «Хейнкель».
40
Хейнкель Э. В моей стремительной жизни. Ростов-на-Дону, 1992. С. 60.
41
Рейхсвер и Красная Армия. Кобленц, 1995. С. 25–26.
42
Дьяков Ю.Л., Бушуева Т.С. Указ. соч. С. 73.
43
Zeidler М. Op. sit. S. 176–177.
44
Speidel Н. Ор. sit. S. 30.
45
РГВА. Ф. 29. Оп. 27. Д. 955. Л. 106.
46
Melville С. The Russian Face of Germany. London, 1932. Р. 79.
47
Видимо, речь идет о полетах на 50-метровой высоте (без компаса) в радиусе 25 км от Липецка.
48
РГВА. Ф. 29. Оп. 49. Д. 43. Л. 20–24.
49
ГАЛО. Ф. Р-2176. Оп. 1. Д. 1. Л. 30.
50
Залесский К. Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха. М., 2005. С. 334.
51
РГВА. Ф. 29. Оп. 49. Д. 43. Л. 27.
52
ГАЛО. Ф. Р-2176. Оп. 1. Д. 1. Л. 13.
53
РГВА. Ф. 29. Оп. 49. Д. 21. Л. 95.
54
Запись беседы А. Григорова с бывшим курсантом липецкой авиашколы Карлом Бем-Теттельбахом // Молодежный вестник. 1996. № 25.
55
Volker К.-Н. Dokumenten und Dokumentarfotos zur Geschichte der Deutschen Lufrwaffe. Stuttgart, 1968. S. 73.
56
Эта катастрофа привела к еще одной трагедии: жена Амлингера, вылетевшая в Штеттин, куда пароходом должен был прибыть гроб с телом мужа, по дороге покончила с собой, выбросившись с самолета.
57
Falk W. Falkenjare. Moosburg, 2003. S. 35.
58
Подробности этого события содержатся в письме Алксниса Ворошилову: «Доношу, что 2 июля в 9 часов 30 минут в Липецке у «друзей» при учебных полетах по воздушному бою на высоте около 1000 метров произошло столкновение двух самолетов Ф-13…Один из летчиков (Стэн) выбросился с 700 метров на парашюте и благополучно сел на землю. Другой летчик (Поль) также выбросился с парашютом с высоты около 15 метров и от удара о землю получил переломы конечностей и позвоночника, вследствие чего через 50 минут скончался. Тело Поля в сопровождении представителя от «друзей» Гейнц[а] 3 июля в отдельном вагоне отправлено в Москву для переотправки в Германию» [РГВА. Ф. 29. Оп. 49. Д. 41. Л. 73].
59
РГВА. Ф. 29. Оп. 49. Д. 38. Л. 115–116.
60
Бойцов В. Секретные лаборатории Рейхсвера в России // Армия. 1992. № 2. С. 63.
61
РГВА. Ф. 29. Оп. 27. Д. 1058. Л. 595, 598.
62
Дьяков Ю.Л., Бушуева Т.С. Указ. соч. С. 101.
63
Временное наставление по производству практических занятий в строевых частях ВВС РККА. М., 1925; Материалы к обучению истребителей. М., 1931.
64
Шар-пилот — небольшой воздушный шар, наполненный водородом, предназначенный для определения силы и направления ветра на высоте.
65
РГВА. Ф. 29. Оп. 49. Д. 8. Л. 481-481об.
66
Ермаченков С.В. РККА и рейхсвер. Дисс. к. и. н. М., 1997. С. 132.
67
Дузь П.Д. История авиации и воздухоплавания в России (июль 1914 г. — октябрь 1917 г.). М., 1986. С. 304.
68
История русской авиации в фотографиях. 1885–1945. М., 2003. С. 81.
69
Центральный архив ФСБ. Д. Н–19460. Л. 27.
70
Volker K.-H. Die Entwicklung der militarischen Luftfahrt in Deutschland 1920–1933. Anlage 15. Stuttgart, 1962.
71
Speidel Н. Ор. sit. S. 44.
72
РГВА. Ф. 29. Оп. 27. Д. 1058. Л. 593.
73
Volker K.-Н. Die Entwicklung der rnilitarischen Luftfahrt in Deutschland 1920–1933. Stuttgart, 1962 S. 155–156.
74
Рейхсвер и Красная Армия. Кобленц, 1995. С. 28.
75
Речь идет о трехмоторном бомбардировщике Юнкерс К-30 (ЮГ-1). Сведений об испытаний этой машины в Липецке не обнаружено.
76
Дьяков Ю.Л., Бушуева Т.С. Фашистский меч ковался в СССР. М., 1992. С. 167–168.
77
Там же. С. 74–75.
78
Политбюро ЦК РКП(б) — ВКП(б) и Европа. Решения «особой папки», 1923–1939 гг. М., 2001. С. 133.
79
Многоцелевой самолет, отправленный из Германии в «Томку» для опытов по применению отравляющих веществ. Во время перелета в 1928 г. потерпел аварию и был передан в Липецк для ремонта.
80
РГВА. Ф. 31. Оп. 5. Д. 304. Л. 56–57.
81
Ермаченков С.В. РККА и рейсхвер. Дисс. канд. ист. наук. М., 1997. С. 76.
82
РГВА. Ф. 29. Оп. 27. Д. 1058. Л. 594°6.
83
Бомбы назывались «электронными», потому что имели оболочку из алюминиево-магниевого сплава «электрон», способного гореть с высокой температурой.
84
РГВА. Ф. 29. Оп. 27. Д. 1058. Л. 594°6.
85
Там же. Л. 239.
86
Там же. Л. 599.
87
Там же. Л. 595об.
88
РГВА. Оп. 49. Д. 8. Л. 808.
89
SpeideI Н. Reichswehr und Rote Armee // Vierteljahreshefte fur Zeitgeshichte. 1951. № 1. S. 33.
90
ГАЛО. Ф. Р-2176. Оп. 1. Д. 1. Л. 32.
91
Имеется в виду бомбардировщик Дорнье Р.
92
Документы из военных архивов Германии и России. С. 124–125. «Перевозка имущества по военным литерам от Ленинграда в Липецк дает возможность сохранить большую конспирацию прибывающего имущества, а в нужных случаях и лучшее изучение», — говорится в одном из документов УВВС РККА [РГВА. Ф. 29. Оп. 49. Д. 8. Л. 27об].
93
РГВА. Ф. 29. On. 49. Д. 8. Л. 480-480об.
94
Kranzhoff J. А. Die Arado Flugzeuge. Bonn, 2001. S. 74–75.
95
ГАЛО. Ф. Р-2176. On. 1. Д. 1. Л. 37.
96
Там же. Л. 38.
97
Beauvais Н., Koessler K., Mayer M., Rebel С. Flugerprobungsstellen bis 1945. Bonn, 1998. S. 63; Kranzhoff А. Ор. Cit. S. 61–62.
98
РГВА. Ф. 29. Оп. 49. Д. 8. Л. 703–704.
99
Там же. Л. 579.
100
Там же. Л. 26.
101
В действительности работы по ТБ-4 уже велись. Этот шестимоторный моноплан был построен в 1933 г. и в то время являлся самым большим самолетом в мире.
102
РГВА. Ф. 29. Оп. 49. Д. 8. Л. 785.
103
Там же. Д. 21. Л. 130.
104
Там же. Д. 29. Л. 3.
105
Там же. Д. 38. Л. 30об.
106
Рейхсвер и Красная Армия. Кобленц, 1995. С. 39.
107
Данные о состоянии коммунального хозяйства Липецка в 1920-1930-х гг. предоставлены А.Ю. Клоковым.
108
О пребывании немецких летчиков в Липецке см. подробнее фонд краеведа М. Носова (1928–1985) [ГАЛО. ф. 2590. Оп. 1 Д. 5].
109
Volker К.-Н. Dokumenten und Dolcumentarfotos zur Geschichte der Deutschen Luftwaffe. Stuttgart, 1968. S. 80.
110
ГАЛО. ф. 2. Оп. 1. Д. 728. Л. 7.
111
Из беседы с журналистом Х. Зитцем.
112
После закрытия немецкой авиашколы этот глиссер остался стоять в одной из проток, т. к. его мотор был серьезно поврежден (возможно, умышлено). Вновь его починили лишь в конце 1930-х гг., накануне прибытия в Липецк сына «отца народов» Василия Сталина — большого любителя охоты и рыбалки.
113
Из воспоминаний липчанина С. Антонова.
114
Speidel Н. Reichswehr und Rote Armee // Vierteljahreshefte fiir Zeitgeshichte. 1951. № 1. S. 27.
115
Boehm Tettelbach К. Als Flieger in der Hexenlcuche. Mainz, 1981.
116
Сведения получены от А.Ю. Клокова.
117
Клоков А.Ю., Найденов А.А. Храмы и монастыри Липецкой епархии. Храмы Липецка. Липецк, 2006. С. 92.
118
Falk W. Falkenjare. Erinnerungen 1910–2003. Moosburg, 2003. S. 38.
119
Фамилия искажена. Видимо, речь идет о немецком механике Густаве Рессинге.
120
Водопьянов Я. Он в ответ: «Какой я тебе товарищ?» Еще раз о немецкой авиационной школе в Липецке // Липецкая газета. 1995. 17 августа.
121
Из записи беседы Ю. Тихонова с В. Поляковым.
122
ГАЛО. Ф. Р-2176. Оп. 1. Д. 1. Л. 3.
123
Там же. Л. 33.
124
Braatz К Gott oder ein Flugzeug. Leben und Sterben des Jagdfliegers Gunther Lutzow. Neunundzwanzig Sechs Verlag, 2005. S. 80.
125
Ласков А. Немцы в Липецке // Новости и мнения. 1994. 22 января.
126
Цит. по: Braatz К. Gott oder ein Flugzeug. S. 69.
127
Однако возникающие время от времени спекуляции о «невесте Геринга» в Липецке не подтверждаются даже «народной памятью» местного населения, не говоря уже о документах.
128
Falk W. Op. cit. S. 31.
129
РГВА. Ф. 29. Оп. 49. Д. 8. Л. 445.
130
Ries К. Luftwaffe. Bd. 1. Mainz, 1970. S. 52.
131
РГВА. Ф. 29. Оп. 49. Д. 8. Л. 324.
132
Цит. по: Falk W. Op. cit. S. 39.
133
Там же.
134
РГВА. Ф. 309к. Оп. 9. Д. 372. Л. 13–15.
135
ГАЛО. Ф. Р-2176. Оп. 1. Д. 1. Л. 3.
136
Seidt Н. Berlin, Kabul, Moskau. Oskar Ritter von Niedernrayer und Deutschlands Geopolitilc Munchen, 2002. S. 213.
137
Следует отметить, что случаи болтливости среди родственников немецких летчиков были крайней редкостью, что тоже способствовало сохранению секретности липецкой авиашколы рейхсвера.
138
Melville С.F. The Russian Face of Gernrany. London, 1932. Р. 78.
139
Braatz К. Gott oder ein Flugzeug. S. 58.
140
Melville С.F. Op. cit. Р. 79.
141
Документы из военных архивов Германии и России. С. 117.
142
ГАЛО. Ф. Р-2176. Оп. 1. Д. 1. Л. 41.
143
Разбирин С. Государственная безопасность. Из прошлого российских спецслужб. Очерки о липецких контрразведчиках. Липецк, 1999. С. 119.
144
ГАЛО. Ф. Р-2176. Оп. 1. Д. 1. Л. 9.
145
Залесский К. Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха. М., 2005. С. 546.
146
РГВА. Ф. 29. Оп. 49. Д. 19. Л. 81–82.
147
РГВА. Ф. 4. Оп. 14. Д. 512. Л. 221–222.
148
Там же. ф. 29. Оп. 49. Д. 38. Л. 7.
149
Захаров В.В. Политика советского государства по отношению к Германии в военной области и ее влияние на обороноспособность СССР (1921 — июнь 1941 гг.). Дисс докт. ист. наук. М., 1993. С. 117.
150
РГВА. Ф. 29. Оп. 49. Д. 41. Л. 15.
151
Там же. Л. 47.
152
Там же. Д. 38. Л. 44–45.
153
Цит. по Горлов С. Совершенно секретно: альянс Москва-Берлин, 1920–1933 гг. М., 2001. С. 297.
154
РГВА. Ф. 29. Оп. 49. Д. 38. Л. 45–46.
155
Там же. Д. 41. Л. 33.
156
Volker К.-Н. Dokumenten und Dokumentarfotos zur Geschichte der Deutschen Luftwaffe. Stuttgart, 1968. S. 85.
157
РГВА. Ф. 29. Оп. 49. Д. 38. Л. 60. По оценке немецкой стороны, стоимость оставленного имущества составила около 3 млн. марок.
158
Там же. Д. 43. Л. 10.
159
Там же. Д. 41. Л. 80.
160
Там же. Л. 84.
161
Там же. Ф. 37363. Оп. 1. Д. 1. Л. 8.
162
Schliephake Н. The Biith of the Luftwaffe. London, 1971. Р. 33.
163
РГВА. Ф. 25883. Оп. 5. Д. 557. Л. 403.
164
Там же. ф. 29. Оп. 49. Д. 41. Л. 45.
165
Там же. ф. 4. Оп. 14. Д. 882.
166
Захаров В.В. Политика советского государства по отношению к Германии в военной области и ее влияние на обороноспособность СССР (1921 — июнь 1941 гг.). Дисс. докт. ист. наук. М., 1993. С. 117.
167
Schliephake Н. Ор. cit. Р. 54. Таблица составлена без учета гидросамолетов.
168
В отечественных архивах упоминаний об этом самолете не обнаружено.
169
ГАЛО. Ф. Р-2176. Оп. 1. Д. 1. Л. 24–29.
170
Так в тексте. Правильно — «шевроле».
171
По материалам РГВА, в 1931 г. в Липецке имелось 38 указанных самолетов, что, по нашему мнению, больше соответствует действительности.
172
Так в тексте. По правилам современного русского языка следовало бы писать «боеприпасы».
173
Так в тексте.
Данная книга является продолжением работы «История самолетов. Начальный период», изданной в 1995 г. Подробно освещены пути развития самолетов различных стран за время с момента окончания первой мировой войны до 1945 года. В исследовании использованы материалы библиотек и архивов России, США, Германии.
В книге подробно рассказывается о сотрудничестве нашей страны с Германией в области авиации и воздухоплавания. Охвачен период с начала XIX века (попытка создания управляемого аэростата для борьбы с армией Наполеона) до конца 40-х — начала 50-х годов XX века, когда доставленные в СССР немецкие инженеры и ученые строили для советской авиации реактивные самолеты и двигатели. Для широкого круга лиц, интересующихся историей авиации.
Работа посвящена истории проводимых в нашей стране экспериментальных работ в области самолётостроения в период до начала Великой Отечественной войны. Многие из этих исследований имели приоритетный характер и оказали влияние на развитие мировой авиации.
Афганская война началась для СССР не в 1979 году, когда советские войска вошли в Афганистан, а на 60 лет раньше. Еще Ленин называл эту страну «ключом к Центральной Азии». Троцкий вещал, что путь красной конницы в Европу лежит через Индию и Афганистан.А Сталин не жалел ни сил, ни средств для защиты советских интересов в этом регионе.Битва за Афганистан — эта великая тайная война, в которой, кроме СССР, участвовали еще и Британия, и Третий Рейх, и США, — затянувшаяся на весь XX век, не закончена до сих пор.
В книге подробно прослежена история создания и развития самолетов таких нетрадиционных схем, как «бесхвостка» и «летающее крыло». Рассмотрен вклад различных конструкторов и конструкторских школ в эволюцию летательных аппаратов указанных типов.Для широкого круга читателей, интересующихся историей мировой авиации.
Одними из первых гибридных войн современности стали войны 1991–1995 гг. в бывшей Югославии. Книга Милисава Секулича посвящена анализу военных и политических причин трагедии Сербской Краины и изгнания ее населения в 1995 г. Основное внимание автора уделено выявлению и разбору ошибок в военном строительстве, управлении войсками и при ведении боевых действий, совершенных в ходе конфликта как руководством самой непризнанной республики, так и лидерами помогавших ей Сербии и Югославии.Исследование предназначено интересующимся как новейшей историей Балкан, так и современными гибридными войнами.
Дмитрий Алексеевич Мачинский (1937–2012) — видный отечественный историк и археолог, многолетний сотрудник Эрмитажа, проникновенный толкователь русской истории и литературы. Вся его многогранная деятельность ученого подчинялась главной задаче — исследованию исторического контекста вычленения славянской общности, особенностей формирования этносоциума «русь» и процессов, приведших к образованию первого Русского государства. Полем его исследования были все наиболее яркие явления предыстории России, от майкопской культуры и памятников Хакасско-Минусинской котловины (IV–III тыс.
Книга представляет собой исследование англо-афганских и русско-афганских отношений в конце XIX в. по афганскому источнику «Сирадж ат-таварих» – труду официального историографа Файз Мухаммада Катиба, написанному по распоряжению Хабибуллахана, эмира Афганистана в 1901–1919 гг. К исследованию привлекаются другие многочисленные исторические источники на русском, английском, французском и персидском языках. Книга адресована исследователям, научным и практическим работникам, занимающимся проблемами политических и культурных связей Афганистана с Англией и Россией в Новое время.
Что произошло в Париже в ночь с 23 на 24 августа 1572 г.? Каждая эпоха отвечает на этот вопрос по-своему. Насколько сейчас нас могут устроить ответы, предложенные Дюма или Мериме? В книге представлены мнения ведущих отечественных и зарубежных специалистов, среди которых есть как сторонники применения достижений исторической антропологии, микроистории, психоанализа, так и историки, чьи исследования остаются в рамках традиционных методологий. Одни видят в Варфоломеевской ночи результат сложной политической интриги, другие — мощный социальный конфликт, третьи — столкновение идей, мифов и политических метафор.
Автор книги – Фируз Казем-Заде, доктор исторических наук, профессор Йельского университета (США), рассказывает об истории дипломатических отношений России и Англии в Персии со второй половины XIX до начала XX века. В тот период политическое противостояние двух держав в этом регионе обострилось и именно дипломатия позволила избежать международного конфликта, в значительной степени повлияв на ход исторических событий. В книге приведены официальная дипломатическая переписка и высказывания известных политиков.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.