Секретная авиашкола. Немецкий учебный и испытательный авиацентр в СССР 1925-1933 гг. - [49]

Шрифт
Интервал

Основные характеристики (с двигателем Мерседес IIIa мощностью 760 л.с.):

Размах крыла — 15,3 м. Длина — 8,3 м. Площадь крыла — 28,3 м². Вес пустого — 940 кг. Взлетный вес — 1500 кг. Максимальная скорость — 170 км/ч. Потолок — 3500 м. Дальность полета — 900 км.

Юнкерс А 35 — двухместный самолет, развитие А 20 с более мощным двигателем Юнкерс L 5 (310 л.с.). Первый полет состоялся в 1926 г. Выпускался небольшой серией. На некоторых экземплярах у задней кабины устанавливался пулемет. Самолет с бортовым номером D-987 (зав. № 1059) использовался в Липецке с 1928 г. для опытов по бомбометанию.

Основные характеристики:

Размах крыла — 15,9 м. Длина — 8,2 м. Площадь крыла — 29,8 м². Вес пустого — 1030 кг. Взлетный вес — 1600 кг. Максимальная скорость — 206 км/ч. Потолок — 6300 м. Дальность полета — 580 км.



Юнкерс А 48/К 47 — двухместный моноплан с двигателем воздушного охлаждения Бристоль «Юпитер» VII мощностью 450 л.с., первый послевоенный «Юнкерс» с гладкой металлической обшивкой. А 48, созданный в 1929 г. конструктурами К. Плаутом и Г. Полманном, официально считался спортивным и тренировочным самолетом, но в действительности проектировался как двухместный истребитель. Военная версия самолета, К 47, выпускалась на заводе Юнкерса в Швеции и отличалась от А 48 расположением членов экипажа спина к спине и установкой двух пулеметов для стрельбы вперед и одного пулемета на турели для защиты задней полусферы. Зимой 1930–1931 гг. в Швеции на К 47 были проведены опыты по бомбометанию с пикирования. Этот самолет послужил прототипом известного пикирующего бомбардировщика Ju 87.

В 1930 г. два К 47 приобрел Советский Союз для испытаний в НИИ ВВС. На них устанавливалось отечественное стрелковое вооружение. По одному экземпляру А 48 и К 47 в 1931–1933 гг. имелось в липецкой авиашколе для испытаний и обучения летчиков. (По данным зарубежных источников в Липецке побывал один А 48 и три К 47). У советских специалистов самолет большого интереса не вызвал.

Основные характеристики:

Размах крыла — 12,4 м. Длина — 8,55 м. Площадь крыла — 22,8 м². Вес пустого — 1085 кг. Взлетный вес — 1635 кг. Максимальная скорость — 290 км/ч, время набора высоты 1000 м — 2,2 мин. Потолок — 8100 м.

Приложение 3

Сведения о состоянии 4-го отряда 38-й отдельной авиаэскадрильи на 1.11.1930 г.[169]

ЛИЧНЫЙ СОСТАВ

А. Военнослужащих всего 34

Из них:

Старшего комсостава 2

Среднего 16

Младшего сверхсрочной службы 13

Младшего срочной службы 2

Медсостав 1

Среди них:

Летчиков 1

Летнабов 2

Младших авиатехников 2

Старших мотористов 3

Мотористов 2

Техник по вооружению 1

Техник по фото 1

Техник по радио 1

Врач 1

Б. Вольнонаемных:

Рабочих 286

Служащих 10

В. Иностранного персонала постоянного состава 54

АВТОТРАНСПОРТ

Легковые машины:

Бьюик 5

Ганза-Ллойд 1

Шевролет' 1

Грузовые и автобусы:

Шевролет[170] 10 (1 несправ.)

Ганза-Ллойд 3 (1 несправ.)

Морис 2

Трактор Форд 1

Автоцистерна Бюссинг 1

Велосипедов 17

Мотоцикл ДВК (частного пользования) 1

САМОЛЕТЫ

Фоккер Д XIII 59 (из них 5 неисправны)[171]

Фоккер Д VII 2

Хейнкель ХД-40 1

Хейнкель ХД-17 6 (из них 3 неисправны)

Альбатрос Л-7б 5 (из них 2 неисправны)

Юнкерс А 20/35 1

Юнкерс Ф 13 1

Юнкерс К 47 1

Дорнье-Меркур 1

Рорбах-Роланд 1

МОТОРЫ

Непир 2а 47 (несправны 8)

Мерседес Д11а 1

Мерседес-Бенц 1

БМВ IIIа 2

БМВ III 1

БМВ IV 2

БМВ VI 4 (1 неисправен)

Циррус 11 1

ВСЕГО: 59 (все на самолетах). Запасных моторов в отряде нет.

ВООРУЖЕНИЕ

Пулеметов воздушных МГ (Максим) 08/15 110

Пулеметов земных МГ 3

Парабеллум 1

Пулемет 08/15 7

ВСЕГО

(Сюда не входят отправляемые на днях 80 МГ 08/15 и 9 Парабеллумов)

Пулеметных турелей 13

Ружья мод[ели] 98 6

Карабинов 18

Маузеров 35

Ракетниц 39

Скорострельный пистолет 1

Пистолетов 08 Парабеллум 12

Мелкокалиберных винтовок 6

Барабанных револьверов 6

Барабанных револьверов для милиции 16

РАДИО

Земная станция передатчик 1

Преемник 266Х 3

Усилитель У285хВ5 2

Приемо-передающая [станция] Маркони ФД 5 и ФД 12 3

ФОТО

Фотокамера отаб. 24/30 1

Фотокамера отаб. 25 см 3

Фотокамера отаб. Ш 70 см 1

Фотопулеметов 12

ОГНЕПРИПАСЫ[172]

Патроны:

С 6 500

СС 33 000

СМК 8 385

СМК светящиеся 1 850

СМК светящиеся зеленые 300

СМК светящиеся зеленые 4 659

СМК светящиеся красные 3 000

СМК светящиеся зелено-красные 2 380

Зажигательные С 515

Рев[ольверные] патроны 08 16 656

Рев[ольверные] патроны 7,65 500

Сигнальные ракеты калибра 22 31 900

Охотничьи патроны калибра 12 № 7 7 784

Охотничьи патроны калибра 12 № 5 7 475

Охотничьи патроны калибра 20 № 525

Бомбы:

12 клгр 1

12 клгр учебные 30

12 клгр газо-учебные 4

12 клгр ББ 6

12 клгр цементные 641

50 клгр учебные 41

50 клгр газо-учебные 3

50 клгр ББ 5

50 клгр цементные 69

Стабилизаторы маленькие 1 312

Стабилизаторы большие 1 195

Взрыватели:

Е.А.С. 10 44

А.С. 10 143

Т. 12. учебные 25

А.В. 12 181

Отдельные части 29

Т. 300 учебные 1

Шляпки 2б 53

Капсюли № 8 347

Горелки 500

Взрывательные заряды 0-98 219

Полевые взрыватели 800

Дистанционные [взрыватели] 25 65

Взрывательная муниция[173]

Бронебойные патроны 175

Взрыватели 88 105

Взрывательные банки 6

ФП 02 20 клгр.

Малые переносные взрыватели 1 290

Большие переносные взрыватели 7

Заряды для бомб:

Заряд С 50 6

Заряд В 50 37

Гильзовый заряд 1 198

Порох:

Порох черный 350 клгр.

Шнур:

Дистанционный 280 м

Продолжить чтение
Еще от автора Дмитрий Алексеевич Соболев
История самолётов, 1919–1945

Данная книга является продолжением работы «История самолетов. Начальный период», изданной в 1995 г. Подробно освещены пути развития самолетов различных стран за время с момента окончания первой мировой войны до 1945 года. В исследовании использованы материалы библиотек и архивов России, США, Германии.

Немецкий след в истории отечественной авиации

В книге подробно рассказывается о сотрудничестве нашей страны с Германией в области авиации и воздухоплавания. Охвачен период с начала XIX века (попытка создания управляемого аэростата для борьбы с армией Наполеона) до конца 40-х — начала 50-х годов XX века, когда доставленные в СССР немецкие инженеры и ученые строили для советской авиации реактивные самолеты и двигатели. Для широкого круга лиц, интересующихся историей авиации.

Экспериментальные самолёты России. 1912-1941 гг.

Работа посвящена истории проводимых в нашей стране экспериментальных работ в области самолётостроения в период до начала Великой Отечественной войны. Многие из этих исследований имели приоритетный характер и оказали влияние на развитие мировой авиации.

Афганская война Сталина. Битва за Центральную Азию

Афганская война началась для СССР не в 1979 году, когда советские войска вошли в Афганистан, а на 60 лет раньше. Еще Ленин называл эту страну «ключом к Центральной Азии». Троцкий вещал, что путь красной конницы в Европу лежит через Индию и Афганистан.А Сталин не жалел ни сил, ни средств для защиты советских интересов в этом регионе.Битва за Афганистан — эта великая тайная война, в которой, кроме СССР, участвовали еще и Британия, и Третий Рейх, и США, — затянувшаяся на весь XX век, не закончена до сих пор.

Столетняя история «летающего крыла»

В книге подробно прослежена история создания и развития самолетов таких нетрадиционных схем, как «бесхвостка» и «летающее крыло». Рассмотрен вклад различных конструкторов и конструкторских школ в эволюцию летательных аппаратов указанных типов.Для широкого круга читателей, интересующихся историей мировой авиации.

Рекомендуем почитать
Олаус Магнус и его «История северных народов»

Книга вводит в научный оборот новые и малоизвестные сведения о Русском государстве XV–XVI вв. историко-географического, этнографического и исторического характера, содержащиеся в трудах известного шведского гуманиста, историка, географа, издателя и политического деятеля Олауса Магнуса (1490–1557), который впервые дал картографическое изображение и описание Скандинавского полуострова и сопредельных с ним областей Западной и Восточной Европы, в частности Русского Севера. Его труды основываются на ряде несохранившихся материалов, в том числе и русских, представляющих несомненную научную ценность.

Баварская советская республика

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

История национальных воинских формирований Рабоче-Крестьянской Красной Армии в Средней Азии (1920-1938 гг.)

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Скифия–Россия. Узловые события и сквозные проблемы. Том 1

Дмитрий Алексеевич Мачинский (1937–2012) — видный отечественный историк и археолог, многолетний сотрудник Эрмитажа, проникновенный толкователь русской истории и литературы. Вся его многогранная деятельность ученого подчинялась главной задаче — исследованию исторического контекста вычленения славянской общности, особенностей формирования этносоциума «русь» и процессов, приведших к образованию первого Русского государства. Полем его исследования были все наиболее яркие явления предыстории России, от майкопской культуры и памятников Хакасско-Минусинской котловины (IV–III тыс.

Афганистан, Англия и Россия в конце XIX в.: проблемы политических и культурных контактов по «Сирадж ат-таварих»

Книга представляет собой исследование англо-афганских и русско-афганских отношений в конце XIX в. по афганскому источнику «Сирадж ат-таварих» – труду официального историографа Файз Мухаммада Катиба, написанному по распоряжению Хабибуллахана, эмира Афганистана в 1901–1919 гг. К исследованию привлекаются другие многочисленные исторические источники на русском, английском, французском и персидском языках. Книга адресована исследователям, научным и практическим работникам, занимающимся проблемами политических и культурных связей Афганистана с Англией и Россией в Новое время.

Советско-японский пограничный конфликт на озере Хасан 1938 г. в архивных материалах Японии: факты и оценки

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.