Съедобная история человечества. Еда как она есть – от жертвоприношения до консервной банки - [57]

Апперт умер в 1841 г. в возрасте 91 года, но его метод сохранения пищи, а именно термообработка в запечатанном контейнере, используется и сегодня.

«Армия свободно собирает все!»

Консервы были одним из двух изобретений, которые изменили военную логистику в течение XIX в. Второе изобретение – механизация транспорта, появление железных дорог и паровозов, которые могли перемещать войска, еду и боеприпасы с небывалой по тем временам скоростью. Это означало, что армия может легко пополняться, конечно, при условии, что она не отклоняется от железнодорожной линии. Влияние этого нового тренда стало очевидным во время Гражданской войны в США, в переходный период, когда старые и новые подходы к логистике существовали рядом.

Когда в 1861 г. началась война, в Америке было 30 тыс. миль железнодорожных путей – это больше, чем во всех остальных странах. Более двух третей этого количества было в промышленно развитых северных штатах Союза, что давало Северу явное преимущество в снабжении своих войск. Стратегия Союза состояла в том, чтобы блокировать отколовшиеся южные штаты Конфедерации, пытавшиеся вызвать продовольственный дефицит и экономический коллапс. Блокада южных портов была введена в 1861 г., а затем Союз приступил к захвату контроля над рекой Миссисипи и разрушению южных железнодорожных сетей. Таким образом он пытался воспрепятствовать распределению продуктов питания. Между 1861 и 1863 гг. цены на некоторые основные продукты выросли в семь раз, в результате чего начались беспорядки в ряде южных городов, где разъяренные толпы нападали на продуктовые магазины и склады. В ситуации, когда многие основные продукты стали недоступны, появилось много оригинальных заменителей – солдаты и гражданские лица ели все, что могли. В 1862 г. один солдат Конфедерации писал своей жене: «Мы жили на сырых, печеных и жареных яблоках, иногда на зеленой кукурузе, а иногда вообще ничего не было».

К 1864 г., когда Улисс С. Грант был назначен ответственным за все вооруженные силы Союза, Конфедерация потерпела несколько значительных поражений, а блокада вызвала острую нехватку продовольствия. Грант придумал двусторонний план прекращения войны, согласно которому главные силы Союза должны были взять на себя основную армию конфедератов под командованием Роберта Э. Ли, а небольшие специальные отряды – подрывать моральные силы противника. В их задачу входило нападение на сельскохозяйственные районы, выведение из строя железнодорожных путей, а в итоге дальнейшее усугубление продовольственной проблемы. Силы Союза атаковали богатую долину Шенандоа – важный источник поставок для конфедератов – и провели кампанию «выжженной земли», уничтожив посевы, склады и мельницы. Но именно кампания, проведенная Уильямом Шерманом в Джорджии, Южной и Северной Каролине, продемонстрировала, насколько важную роль стала играть военная логистика.

Шерман получил указание от Гранта «проникнуть вглубь вражеской территории насколько можно, нанося максимальный ущерб». В мае 1864 г., после накопления запасов в Нашвилле (Теннесси), Шерман начал марш на юг в направлении Атланты (Джорджия). Он следовал вдоль железной дороги, обеспечивая таким образом армию продовольствием, кормами и боеприпасами. Специальные команды инженеров ремонтировали трассу по мере того, как отступающая армия конфедератов пыталась ее уничтожить. Когда Шерман двинулся на юг через Джорджию, он заложил новые базы в Мариетте и Аллатуне, которые также снабжались по железной дороге из Нашвилла. В июле он сообщил Гранту: «Мы прекрасно снабжаем свои части провизией и боеприпасами; ни одного дня не было без хлеба и предметов первой необходимости. Обеспечение кормами было самым тяжелым, и мы вычистили пространство в тридцать миль, собрав зерно и траву. Теперь, наконец, кукуруза дала урожай, и мы получили по железной дороге достаточно зерна – по четыре фунта на животное в день».

При этом использовались обе схемы логистики: одна (сохранявшаяся веками) – для поиска кормов для животных и другая (современная) – для обеспечения армии продовольствием и боеприпасами. Доставка материалов из тыла по железной дороге была значительно быстрее и надежнее, чем обозами, курсирующими между армией и ближайшим складом, от которого войска зависели полностью на протяжении веков. Солдаты Шермана несли запасы продуктов на несколько дней. Так они могли продержаться до очередной железнодорожной поставки. Кроме того, по железной дороге можно было доставлять большое количество боеприпасов. Заметим, армия Шермана потребляла сотни тысяч снарядов в день, когда она пробивалась к Атланте. Затем военная логистика начала смещаться в сторону поставок для машин, а не для людей и животных.

Прибыв в окрестности Атланты, Шерман сосредоточил внимание на захвате контроля над железнодорожными путями, соединявшими город с остальными частями Конфедерации. Он был готов к долгой осаде, так как был уверен, что сможет снабжать войска с севера, используя железную дорогу. Но получилось так, что он захватил железнодорожные линии в течение нескольких недель, и армия конфедератов покинула Атланту. Шерман занял город и запланировал следующий этап своей кампании, известный как «Марш к морю». В отличие от наступления на Атланту, где использовалась современная для того времени военная логистика, в этом плане он обратился к старомодной уловке. Было решено освободиться от формальной системы снабжения и пройти 300 миль через Джорджию до Саванны на Атлантическом побережье, уничтожая на своем пути сельскохозяйственную и экономическую инфраструктуру, насколько это было возможно. После этого армия должна была пройти на север через Южную и Северную Каролину и таким образом перерезать маршрут, по которому двигалось подкрепление для армии Ли, осажденной в Петербурге (штат Вирджиния). Предполагалось, что войска Шермана будут нести с собой пайки, при этом максимально полагаясь на местные ресурсы и уничтожая все, что они не смогут использовать.