Сделай сам, 1991, № 02 - [71]

_{10 ∙ Пластина жесткости бoковоя (размер по месту) ∙ 2 ∙ — ""-, дерево, пластик}

_{11 ∙ Застежка молния ∙ 2 ∙}

_{12 ∙ Предохранительный слой ∙ 1 ∙ кожезаменитель}

Многолетняя надежность рекомендованному велорюкзаку обеспечена в значительной мере применением амортизирующих прокладок 9, 10. Они позволяют смягчать удары и равномерно распределять вес сумки на багажнике. Предохранительный слой 12 защищает оболочку рюкзака от истирания. Скос в нижней передней части позволяет существенно сдвинуть рюкзак вперед без препятствия педалированию, лучше отцентровать поклажу. Для карт, схем маршрута, необходимого под рукой имущества предусмотрен боковой карман. Расположен он таким образом, что надежно закрывается крышкой-клапаном.

Технические характеристики рюкзака:

— емкость одного отделения — 59 дм³;

— емкость переднего кармана — 1,5 дм³;

— ориентировочная масса — 1,5 кг;

— материал — кожзаменитель, брезент, капрон и т. д.;

— срок службы — определяется в основном используемыми при изготовлении рюкзака материалами.

Рюкзак крепится на велосипеде с помощью ремня-ручки 3 к подседельному штырю и резиновыми жгутами к багажнику. Использование жгутов-амортизаторов обязательно, при других способах крепления места опоры рюкзака быстро протираются. Конструкция рюкзака такова, что поверх него при необходимости можно разместить и дополнительный груз. Предусмотрены наплечные ремни, позволяющие переносить рюкзак на спине, когда возникает в этом необходимость. В качестве таких ремней используются и ремни от обычного рюкзака. Крепятся они к кольцам 5 и 7. Предохранительный слой подшивается к П-образной поверхности сумки. Амортизирующие прокладки 9 и 10 приклеиваются между сумкой и предохранительным слоем.

* * *

Читатель Ю. Ошкин из Алма-Аты лишь частично удовлетворился нашими рекомендациями по замене колес с однотрубчатыми шинами у гоночных велосипедов туристскими колесами и спрашивает, что предпринимают умельцы для упрочения шин гоночных колес, нельзя ли на таких колесах использовать бортовые шины?

Мировая велопромышленность успешно решает задачу замены однотрубчатых шин облегченными шинами с бортовыми покрышками, достаточно изящны такие покрышки чехословацкого производства. Однако посадочный размер чехословацких покрышек 630 мм, это на 8 мм больше посадочного размера наших туристских шин. До недавнего времени велозаводы Польши выпускали покрышки 27х1¹/₄ дюймов (посадочный размер 622 мм), которые в известной мере можно было назвать облегченными, ибо ширина этой шины 28 мм, много меньше нашей шины этого типа. И выглядит она изящно, как гоночная! Теперь выпуск таких покрышек прекращен, заводы перешли на общеевропейский стандарт 28 дюймов, с посадочным размером бортовых покрышек 630 мм.

Французские фирмы освоили производство столь изящных бортовых шин, что гонщики используют их не только на тренировках, но и в гонках! Ориентирование на общеевропейский стандарт началось и в нашей велопромышленности производством 26-дюймовых колес для «Примы». Шины для этих колес, безусловно, хороши Бортовая покрышка в накаченном состоянии уже туристской — 30 мм, шины эластичны, из мягкой резины с твердым износоустойчивым протектором.

Умельцы предприняли безуспешную попытку приспособить покрышку «Примы» к гоночному колесу: извлекли проволочные кольца, вшили в нее однотрубку, натягивали на смазанный клеем гоночный обод. Не натягивается, рвется. Да и сама идея — вшивать однотрубку в любую оболочку — порочна, лишает ее главного достоинства — малого веса. В 50-е гг. во времена первых наших всесоюзных гонок мудрые механики для повышения эксплуатационной надежности максимум на что шли, так это на наклеивание на однотрубку второго протектора.

Итак, для вашего легкого «Старт-шоссе» разумный выход один: пара колес с бортовой резиной. Это могут быть 27-дюймовые колеса «Туриста» или 26-дюймовые колеса «Примы». Каждый решит для себя, какие колеса лучше. Кто использует велосипед только для прогулок и тренировок, кто более в душе гонщик, предпочтет 27 дюймовые колеса. Параметры гоночного велосипеда остаются при этом практически неизменными, нет необходимости менять веломеры, велосчетчики, если таковые используются. Машина становится только тяжелее, но надежнее. Как мы отмечали в 7-м выпуске «Сделай сам» за 1989 г., многие вовсе отказываются от однотрубок, переспицовывая гоночные колеса на туристские ободья. В дополнение к сказанному в упомянутом выпуске отметим, что накачивать шины до такой степени, чтобы под весом велосипедиста они проминались на 1 см, достаточно только для широкой дорожной шины. Для всех спортивных шин накачка должна быть более жесткой. И еще: больше внимания следует уделять тальку при сборке шин: армирующие нити корда, не закрытые слоем резины при современной технологии производства покрышек, делают внутреннюю поверхность покрышки настолько шероховатой, что жесткие современные камеры довольно быстро протираются, дают неприятные утечки воздуха, как в случаях иголочных проколов. Так промышленность нанесла нам очередной удар ниже пояса, запрограммировав самопорчу своей продукции.