Сделай сам, 1991, № 02 - [69]

К 1966 г. Центральное конструкторско-технологическое бюро велостроения (г. Харьков) разработало, а промышленность (г. Ростов-на-Дону, завод «Красный металлист») освоила производство навесного бокового пассажирского и буксируемого грузового прицепов. Поскольку эти прицепы промышленного изготовления, мы не даем их чертежей и рисунков, а ограничимся кратким описанием конструкции.

Боковой пассажирский (детский) прицеп к велосипеду смонтирован на велосипедном колесе и крепится к раме любого полноразмерного велосипеда, не нарушая его маневренности и делая велосипед даже более устойчивым. Боковая коляска рассчитана на ребенка или подростка, но успешно выдерживает и взрослого человека, ибо проектировалась на перевозку пассажира весом до 50 кг. Розничная цена прицепной коляски 34 рубля.

Грузовой прицеп к обычному велосипеду смонтирован на двух колесах и имеет размер кузова 875X580X270 мм. По бортам кузова имеются специальные крючки, позволяющие закреплять груз, закрывать его сверху брезентом. Велоприцеп снабжен торсионной системой амортизации и также рассчитан на перевозку 50 кг груза со скоростью до 25 км/ч. У прицепа имеется выдвижная ручка, позволяющая использовать прицеп в качестве обычной тележки.

Двухколесная буксируемая прицепная тележка может быть сконструирована и специально для перевозки ребенка (рис. 3), а на рис. 4 представлен велофаэтон — двухместная боковая навесная тележка В. П. Иванова.

Рис. 3.Двухколесная прицепная велотележка для перевозки ребенка

Рис. 4.Велофаэтон В. П. Иванова

Для превращения обычного велосипеда в велофаэтон использованы детали старого велосипеда. У самодельщиков есть опыт создания велофаэтонов для перевозки и четверых ребятишек, а прицепная двухколесная тележка, естественно, может иметь пассажирских мест и более одного.

У всех описанных конструкций один существенный недостаток: они пригодны для использования на достаточно широких велодорожках или на дорогах без интенсивного автодвижения. Велосипеду же в наше время достаются больше тропинки. Рекомендуем для этих трудных условий эксплуатации одноколесный буксируемый прицеп. Его оригинальная технически изящная конструкция представлена на рис. 5.

Рис. 5.Одноколесный буксируемый велоприцеп

Одноколесный прицеп успешно выдерживает нагрузки, на которые рассчитываются и заводские прицепы. Соединение прицепа с подседельным штырем осуществляется простым охватывающим кольцом. Даже такое примитивное сцепное устройство не нарушает маневренности и устойчивости велосипеда, о чем свидетельствуют успешные опыты по созданию за рубежом различного вида буксируемых прицепов с такими сцепными устройствами к мотоциклам. Однако сцепное устройство полезно было бы снабдить еще степенью свободы в вертикальной плоскости для более спокойной езды по тропинкам сложного рельефа. Эту степень свободы легко обеспечить добавлением в жесткую буксировочную тягу прицепа шарнира с горизонтальной осью. Хорошо технически отработанное сцепное устройство такого типа применил в своем трехколесном тандеме конструктор Майоров (рис. 6). Основное достоинство его конструкции, как и прицепа с двумя степенями свободы сцепного устройства, — способность приспосабливаться к дороге, повторяя в движении ее рельеф.

Рис. 6.Трехколесный тандем Майорова

Публикуя эскизы оригинального трехколесного тандема конструктора Майорова, мы расширяем по просьбе читателей арсенал технических идей в данной области. И если конструкция Майорова, составленная из велосипедов с 28-дюймовыми колесами, выглядит несколько громоздкой, то повторенная с распространенными в настоящее время колесами меньших диаметров, она освобождается от этого недостатка.

Однако вернемся к конструкциям приспособлений для перевозки детей на обычных велосипедах. Вне зависимости от того, впереди или сзади смонтировано детское сиденье, совершенно необходимо иметь подножки-упоры для ног ребенка, желательны также решетчатые ограждения колеса в области этих подножек. Если же сиденье для ребенка монтируется впереди руля, то есть смысл сопрягать его не с рулевой колонкой, а с трубами рамы велосипеда. Пренебрежение этим правилом снижает маневренность велосипеда и затрудняет управление им. Полезно помнить об этом и тем велосипедистам, кто решил обзавестись передним багажником.

А завершим эту тему описанием оригинальной детской педальной приставки к любому полноразмерному велосипеду. Приставка предложена свердловчанином А. И. Григорьевым и изображена на рис. 7.

Рис. 7.Детская педальная приставка к велосипеду (автор А. И. Григорьев)

Основным достоинством конструкции является то, что во время езды ребенок, поддерживая усилия взрослого, сам проявляет двигательную активность. Такой педальной приставкой можно оснастить и многоместный велосипед. Двухлетняя эксплуатация приставки выявила ее высокую жизнеспособность и надежность, а демонстрация модели на 3-м Всесоюзном слете туристов вызвала живой интерес всех участников слета.

У данной конструкции ведомая звездочка детского привода приваривается к левому шатуну. Возможны и другие варианты крепления. Заметим, что при установке цепи на детский привод необходимо расположить его шатуны под углом, близким к 90°, к шатунам основного велосипеда. Это необходимо, чтоб избежать касания ног седоков. Согласованная работа ног взрослого и ребенка позволяет обойтись в данной конструкции без обгонной муфты. Опыт показывает, что отказ от обгонной муфты не имеет существенного значения. Дети в течение 10–15 мин привыкают к езде на таком тандеме.