СБ. Гордость советской авиации. Часть 2 - [7]
СБ-2М-103 выпуска завода в Армении — новая турель на старом месте
СБ-2М-103 машина старого выпуска доработана до стандартов поздних машин
экспериментальный СБ-2М-100А с лыжами и новой турелью
СБ-2М-100А «Катюшка» испанская модификация
СБ-2М-100А «Катюшка» с радиостанцией
Avia В-71 лицензионный СБ-2М-100А использовался немцами для буксировки различных целей
Такие случаи, когда после войны выяснилось, что противник был поврежден, а не уничтожен, были не редкостью. Еще одна советская подводная лодка Щ-302 была уничтожена 14 октября 1942 г. экипажем под командованием лейтенанта Палосуо (на SB-1) в западной части Финского залива. В навигацию 1943 г. были установлены мощные противолодочные заграждения между Финским и Эстонскими берегами(от Поккала до Найссари), что почти полностью блокировало советские подводные лодки на их базах. В этих условиях финским летчикам редко удавалось обнаруживать противника на море и до конца войны ни одной субмарины не было обнаружено.
В марте 1943 г. четыре СБ из LeLv 6 участвовали в налетах на советские авиабазы севернее Ленинграда. 19 сентября того же года 5 самолетов СБ из этого же полка участвовали в бомбардировке Лавансаари. 21 октября 1943 г. летчики из LeLv 6 выполнили юбилейный 1000-й боевой полет на самолетах СБ.
Самолет СБ-2М-100А закатывают на стоянку после боевого вылета, лето 1941 года.
Экипаж у СБ, лето 1941 (слева направо): стрелок старшина А.Г.Васильев, летчик. стар. лейтенант А. В Березнер и штурман капитан К. Т. Федоров.
К 1944 г. самолеты СБ устарели и эскадрилья не участвовала в боях на Карельском перешейке в июне 1944 г, но продолжала морское патрулирование. Эскадрилья закончила свою боевую деятельность на СБ 8 августа 1944 г.
За время боевых действий до августа 1944 г. летчики полка заявили об уничтожении 8 советских подводных лодок. После войны по архивным данным удалось установить, что на самом деле уничтожены были две советские подводные лодки типа М-95 и Щ-302, а третья Щ-317 получила серьезные повреждения. Остальные советские подводные лодки, упомянутые в донесениях финских летчиков как потопленные, получив повреждения, вернулись на базу. Примечательно, что в период военных действий финские летчики не потеряли в боевых акциях ни одного самолета СБ. Семь самолетов СБ финских ВВС были разрушены при вынужденных посадках и других летных происшествиях (небоевые потери), при этом погибли один пилот и два штурмана. К 1944 г. самолеты СБ безнадежно устарели, но продолжали использоваться в финских ВВС.
После вступления в войну Финляндии против фашисткой Германии морской полк LeLv 6, дислоцированный в Лапландии, участвовал в патрульных полетах в северной части Балтийского моря. С 28 октября 1944 г. по 22 марта 1945 г. летчиками этого полка на самолетах СБ было произведено 84 боевых вылета, в которых не было отмечено встреч с противником. 16 самолетов СБ финских ВВС уцелело после войны. Они были переданы на хранение 4 апреля 1945 г. и списаны 2 января 1950 г.
СБ-2 уткнулся носом, совершая вынужденную посадку на неровном поле. Самолет выпущен во второй половине 1940 года и имеет все характерные особенности для машин своей серии: камуфляж, турель и лобовой обтекатель. Обратите внимание на необычные обозначения на самолете.
СБ в Великой Отечественной 1941–1945 г.г
Перед войной организационная структура советских ВВС претерпела неоднократные изменения. Авиация была разделена на армейскую и фронтовую. Первая подчинялась командованию общевойсковых армий, а вторая — командующему ВВС округа. Двойственность в управлении отрицательно сказывалась на боевой деятельности авиации, исключая ее массированное применение. Самолеты СБ составляли основу фронтовой бомбардировочной авиации и входили в состав бомбардировочных дивизий (БАД), подчиненных командованию военного округа. Так например, 13й БАД Западного особого военного округа (командующий ВВС округа генерал-майор И.И.Копец) состояла из 5-ти авиаполков. Четыре из них были вооружены самолетами СБ, пятый — ближним бомбардировщиком Су-2. Полки скоростных бомбардировщиков состояли из 5-ти эскадрилий по 12 самолетов в каждом, всего в каждом полку по штату было положено иметь 62 самолета. Звено каждой эскадрильи состояло из 3-х самолетов, которые являлись основой строя скоростных бомбардировщиков. В групповых полетах звенья летали в строю клина, пеленга, змейки и кильватера. Для бомбометания по узким целям применялась колоны звеньев. При бомбометании других целей и отражении воздушных атак предпочтение отдавалось клину. Ночные полеты на СБ выполнялись, как правило, в составе не более 2–3 звеньев разомкнутым строем летным составом со специальной подготовкой.
СБ-2бис, совершивший вынужденную посадку лето 1941 года. Самолет в камуфляже старого типа, который перестали наносить в середине 1940 года. Обратите внимание ни красные звезды с черным кантом на коках винтов. Задняя сторона лопастей покрашена в черный цвет.
Штурман и командир СБ перед тренировочным полетом. Один из авиаполков Западного военного округа, 1940 г.
Обломки СБ-2, обнаруженные солдатами 4. PzDiv на одном из аэродромов Киевского ОВО, июль 1941 года. Обратите внимание на окраску этого самолета. Она типична для многих самолетов начала войны. Темпозеленая краска нанесена на серебристый грунт.
К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.
Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.
В своей новой книге видный исследователь Античности Ангелос Ханиотис рассматривает эпоху эллинизма в неожиданном ракурсе. Он не ограничивает период эллинизма традиционными хронологическими рамками — от завоеваний Александра Македонского до падения царства Птолемеев (336–30 гг. до н. э.), но говорит о «долгом эллинизме», то есть предлагает читателям взглянуть, как греческий мир, в предыдущую эпоху раскинувшийся от Средиземноморья до Индии, существовал в рамках ранней Римской империи, вплоть до смерти императора Адриана (138 г.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.
В книге рассказывается об истории открытия и исследованиях одной из самых древних и загадочных культур доколумбовой Мезоамерики — ольмекской культуры. Дается характеристика наиболее крупных ольмекских центров (Сан-Лоренсо, Ла-Венты, Трес-Сапотес), рассматриваются проблемы интерпретации ольмекского искусства и религиозной системы. Автор — Табарев Андрей Владимирович — доктор исторических наук, главный научный сотрудник Института археологии и этнографии Сибирского отделения РАН. Основная сфера интересов — культуры каменного века тихоокеанского бассейна и доколумбовой Америки;.
Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.
Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.
19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.
Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.
Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.
Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.