СБ-2 - [2]

Шрифт
Интервал

Специалисты ЦАГИ оказывали практическую и теоретическую помощь инженерам Центрального Конструкторского Бюро, которое возглавлял Андрей Николаевич Туполев. Непосредственно проектированием скоростного бомбардировщика руководил инженер Александр А. Архангельский. Проект скоростного двухмоторного бомбардировщика получил обозначение АНТ-40 (АНТ – Андрей Николаевич Туполев). Крыло и систему управления разрабатывали специалисты под руководством Владимира М. Петляков. которые позже спроектировал знаменитый пикирующий бомбардировщик Пе-2.

Обсуждение проекта АНТ-40 состоялось на совещании в ЦАГИ 21 февраля 1934 г. В марте 1934 г. был готов деревянный макет самолета. Прототип, оснащенный двумя моторами Райг «Циклон», завершили постройкой в июле 1934 г.


Первый полет на самолете АНТ-40 был выполнен па аэродроме Кратово 7 октября 1934 г. Самолет потерпел аварию в девятом испытательном полете 31 октября 1934 г. Прототип не имел вооружения. В ходе ремонта после аварии 31 октября с самолета сияли подкосы горизонтального оперения.


АНТ-40, в носовой части под остеклением кабины штурмана виден обтекатель бомбардировочного прицела, установлена трубка Вентури. Прицел и трубка Вентури поставлены на самолет в ходе поставарийного ремонта. В борту фюзеляжа ниже зализа центроплана в ходе ремонта устроен иллюминатор овальной формы. Увеличена площадь вертикального оперения, а хвостовое колесо снабжено обтекателем. В нижней части фюзеляжа увеличена площадь выреза люковой установки пулемета ШKAC калибра 7,62 мм для увеличения сектора обстрела.


Постройка прототипа началась в 25 апреля 1934 г. Машина представляла собой двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убираемым шасси. Фюзеляж имел овальное сечение, но был сравнительно узким. Фюзеляж состоял из трех основных секций – передней, средней и хвостовой. Стыки плоскостей крыла и фюзеляжа закрывались зализами.

Конструкция крыла типична для самолетов Туполева. Лонжероны – металлические трубы из материла 30-ХГСА. Нервюры крепились заклепками к U-образным полкам. Толщина обшивки центроплана крыла составляла 0,6 – 1 мм, ближе к оконечностям крыла – 0,5 – 0,6 мм. Поверхности управления имели матерчатую обшивку. Основные опоры шасси с одинарными масляными амортизаторами убирались и выпускались гидравлически. Основные опоры шасси убирались поворотом назад, по полету, в ниши, устроенные в мотогондолах. После уборки шасси, колеса частично выступали наружу.

Прототип был проклепан заклепками с выступающими головками. Обшивка крепилась клепкой впотай. Такой метод не подходил для массового производства.

На первом прототипе самолета АНТ-40 стояли 9-цилиндровые звездообразные двигатели воздушного охлаждения Райт «Циклон» SGR-1820 F-3 мощностью по 710 л.с. с трехлопастными винтами фирмы Гамильтон. Моторы были поставлены непосредственно фирмой Райт Аэронаутикэл Корпорейшин, Паттерсон, шт. Нью-Джерси, вскоре после того, как в 1933 г. СССР и США установили дипломатические отношения между собой. Установление дипотношений давало Советскому Союзу импортировать из США новейшую технику и оборудование.


АНТ-40-1 – первый прототип


СБ-2-М-100


СБ-2-М-100-А ранний


Avia В-71А


Avia В-71 В


СБ-2-М-100-А поздний


СБ-2-М-103 ранний


СБ-2-М-103 поздний


На момент принятия на вооружение в 1936 г. бомбардировщик С Б конструкции инженера Андрея Николаевича Туполева являлся самым скоростным в мире. Значительное количество бомбардировщиков СБ получили ВВС республиканской Испании. Испанцы окрестили самолеты «Катюшками» в честь героини русской национальности из популярной тогда на Пиренеях оперетты. На снимке – СБ-2 с моторами М-100А из 24-й группы ВВС республиканцев в полете над пляжем Эль-Кармоли, что на юго-востоке Испании, 1938 г.


Выкатка прототипа АНТ-40 состоялась в начале октября 1934 г. Масса машины состояла 3643 кг, емкость внутренних топливных баков составляла 940 л. Первый полет на аэродроме Кратово 7 октября 1934 г. выполнил летчик-испытатель П.С. Журов. Самолет выполнил восемь полетов, прежде чем 31 октября 1934 г. разбился в девятом полете. Машину отправили для ремонта на опытный завод ЦАГИ. Ремонт завершили в феврале 1935 г.

Параллельно с ремонтом, самолет доработали. Фюзеляж был удлинен с 10,4 м до 12,3 м. Площадь крыла уменьшена с 47,6 м² до 46,3 м², но размах крыла был увеличен до 19 м. В носовой части фюзеляжа было закрыто отверстие для стреляных гильз пулемета. I !о бортам носовой части фюзеляжа поставили трубки Вентури. Под местом стрелка в нижней части фюзеляжа появился иллюминатор овальной формы. Выла увеличена хорда стабилизатора. На неубираемое хвостовое колесо установлен обтекатель. Был увеличен сектор обстрела люкового пулемета ШКАС путем устройства выреза в нижней части фюзеляжа. Конструкторам удалось снизить массу самолета с 3643 кг до 3132кг. Никаких опознавательных знаков прототип не имел, но после ремонта на бортах фюзеляжа сделали небольшие надписи ЦАГИ.

Заводские испытания проводились на аэродроме Кратово с 5 февраля по 21 июня 1935 г.г. На высоте 4000 м АНТ-40 показал скорость 325 км/ч, практический потолок составил 6800 м. Несмотря на высокие результаты. показанные на испытаниях, ВВС отдали предпочтение варианту с двигателями Испано-Сюиза 12 Ybrs, прервав развитие прототипа с моторами Райт-Циклон. Самолет вновь вернули на завод ЦАГИ для проведения дальнейших доработок. На первом прототипе с 21 февраля по 1 марта 1936 г. испытывались убираемые лыжные шасси и двухлопастные воздушные винты Гамильтон. Импорт моторов Райт «Циклон» для прототипа СБ не был напрасным. Двигатель строился в больших количеством Государственным авиационным заводом № 19 в Перми иод обозначением М-25. Этими моторами оснащались истребители Поликарпова И-152 и И-16.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Бастионы Севастополя

Hoaxer: интересные очерки об осаде Севастополя во времена Крымской войны, написанные крымским историком.Об авторе:Шавшин Владимир Георгиевич — Историк, краевед, член Союза журналистов Украины, член Национального союза писателей Украины, лауреат республиканской премии Крыма, заслуженный работник культуры Украины. Кандидат исторических наук. Автор книг по истории Крыма, Севастополя и Балаклавы: «Балаклавский Георгиевский монастырь», «За веру и Отечество» (в соавторстве), «Альминское сражение», «Балаклава», «Бастионы Севастополя», «Каменная летопись Севастополя», «Имя дома твоего».[1] — примечания, где   {*1} — Так помечены ссылки на постраничные примечания.   {1} — Так помечены ссылки на литуратуру и источники.

Хроника Адама Бременского и первые христианские миссионеры в Скандинавии

Монография затрагивает мало изученные в отечественной науке проблемы источниковедения, социальной истории и истории христианской церкви в Западной Европе. Исследуется текст «Деяний архиепископов гамбургской церкви» – сочинения, принадлежащего немецкомхронисту второй половины XI в. Адаму Бременскому. Рассмотрены не которые аспекты истории Гамбург-Бременского архиепископства в эпоху северных миссий (IX – сер. XII в.), отдельные вопросы истории проникновения христианской религии в средневековую Скандинавию.

Громкие убийства

На страницах этой книги содержатся сведения о самых громких убийствах, которые когда-либо были совершены человеком, об их причинах и последствиях. Перед читателем откроются тайны гибели многих знаменитых людей и известных всему миру исторических личностей: монархов и членов их семей, президентов, революционеров и современных политических деятелей, актеров, певцов и поэтов. Авторы выражают надежду, что читатель воспримет эту книгу не только как увлекательное чтиво, но и задумается над тем, имеет ли право человек лишать жизни себе подобных.

Иван Грозный и воцарение Романовых

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Халхин-Гол: Война в воздухе

Более 60 лет прошло со дня окончания советско-японского вооруженного конфликта на границе между Монголией и Китаем, получившего в советско-российской историографии название "бои на реке Халхин-Гол". Большую роль в этом конфликте сыграла авиация. Но, несмотря на столь долгий срок, характер и итоги воздушных боев в монгольском небе до сих пор оцениваются в нашей стране и за рубежом с разных позиций.

Средневековая Европа. 400-1500 годы

Среди учебных изданий, посвященных европейскому Средневековью, книга Г.Г.Кенигсбергера стоит особняком. Автор анализирует события, происходившие в странах как Западной, так и Восточной Европы, тесно увязывая их с теми процессами в социальной и культурной жизни, которые развивались в Византии, исламском мире и Центральной Азии Европа в 400-1500 гг. у Г.Кенигсбергера – это отнюдь не «темные века», а весьма динамичный период, в конце которого сформировалась система ценностей, оказавшая огромное влияние на все страны мира.Книга «Средневековая Европа, 400-1500 годы», открывающая трехтомник «История Европы», была наиболее успешным изданием, вошедшим в «Серебряную серию» английского издательства Лонгман (ныне в составе Пирсон Эдьюкейшн).Для студентов исторических факультетов и всех интересующихся медиевистикой.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.