Самые слики. Хроники «Формулы-1» - [18]

На старте гонки произошел небольшой завал, в котором пострадало несколько машин впереди – в те годы в таких случаях гонщикам разрешалось пересесть в запасные шасси, после чего давался повторный старт. Так 16-я строчка превратилась в 13-ю. В первый поворот Алези входил уже 11-м, к концу первого круга шел 10-м, к концу второго – 9-м и вплотную преследовал своего напарника. Свой первый «боевой» заезд на скромном Tyrrell Жан Алези завершил в шаге от подиума, в одном круге с призерами, выступавшими на куда более мощных McLaren, Ferrari и Williams.

Наша встреча с Кеном Тирреллом состоялась только в боксах трассы «Поль Рикар». Конечно же, он сразу произвел на меня огромное впечатление. Он начал с того, что сказал: «Парень, не переживай. Даже просто пройти квалификацию тебе будет сложно. И если не получится – ничего страшного». Только на финише я увидел на лице Кена счастливую улыбку. Нас очень сблизил тот радостный момент.

После такого дебюта у Дядюшки Кена отпали все вопросы о дальнейшем продлении временного контракта с французским дарованием – он уволил основного пилота Микеле Альборето и взял молодого гонщика в постоянный состав команды. До конца сезона-1989 Алези за рулем Tyrrell принял участие еще в семи гонках, заработав два очка за пятое место в Италии и три – за четвертое в Испании. Попутно, как говорилось выше, он оформил титул в «Ф-3000», временно доверив кокпит Tyrrell Джонни Херберту.

1990. СХВАТКА С ВОЛШЕБНИКОМ

Как следствие, контракт с Tyrrell не заставил себя ждать и на сезон-1990. Машина получилась весьма интересной: да, двигатель не блистал показателями – это был все тот же Ford Cosworth DFR, подготовленный при участии компании Hart, но вот аэродинамика… Если не считать фантастические изыски 1970-х, Tyrrell 019 стал, пожалуй, первым болидом «Формулы-1» с характерным приподнятым носом. И надо сказать, что машина у главного конструктора команды Харви Постлтуэйта получилась неплохой.

Наверняка у каждого человека в жизни есть событие, которое запоминается навсегда. Первая гонка сезона-1990 оказалась именно такой – и для нашего героя, и для болельщиков. Состоялась она в американском Финиксе. Тот Гран-при получился необычным по нескольким причинам: если поул взял Герхард Бергер из McLaren, то вот со второго места стартовал Пьерлуиджи Мартини на Minardi, проигравший Бергеру меньше 0,1 секунды! Третьим на стартовой решетке расположился главный специалист по разбиванию машин Андреа де Чезарис на Dallara, а четвертым оказался герой нашего рассказа, опередивший стартовавшего пятым Айртона Сенну.

Трасса была городской, кочковатой, а вместо зон вылета ее окружали бетонные отбойники с небольшими вкраплениями в них средств безопасности в виде старых покрышек – мечта современного болельщика. Мощность мотора особого значения не имела, зато определяющими в подобных условиях стали качество шасси и мастерство гонщика. На старте Бергер, вроде бы, обезопасил себя от атак конкурентов, но Жан сумел-таки нырнуть в послестартовый поворот первым и начал медленно, но верно уезжать от преследователей.

В той гонке у лидеров хватало проблем: Бергер вылетел в покрышки, у Проста и Мэнселла из Ferrari сгорел мотор, сломалась трансмиссия и произошел пожар. («Скудерия» уже тогда работала в своем репертуаре.) Из боксов Tyrrell, не веря своим глазам, за происходившем наблюдал собственно сам Дядюшка Кен – в последний раз его машина лидировала в гонке семь лет назад!

Оставался только один соперник, Айртон Сенна, признанный мастер городских трасс. Вырвавшись на оперативный простор, он стал настигать Жана. В какой-то момент Сенна все-таки обогнал нашего героя на торможении, казалось бы, не оставив ему шансов, но уже в следующем повороте Алези вернул себе позицию. Такой дерзости бразильский волшебник никак не мог ожидать. Пришлось на следующем круге снова доказывать, что он все-таки Волшебник. Однако и после второго обгона Жан не собирался сдаваться и атаковал изо всех сил.

Понятно, что в итоге силенок не хватило – ни самому Tyrrell, ни совсем еще молодому французу. Бразильский чемпион уехал к очередной победе, а Алези остался вторым. Подиум в своей первой гонке первого полного сезона в «Формуле-1»!

После гонки Айртон спросил меня, почему я был так быстр. Что бы вы ответили чемпиону на моем месте? Я глупо улыбнулся и пожал плечами.

Поговаривают, что на самом деле мастер психологической игры Сенна подошел к Жану и недвусмысленно намекнул: «Парнишка, не стоит так торопиться, твое время еще придет». В послегоночных интервью, правда, Айртон и Жан выписывали друг другу комплименты и были весьма довольны гонкой.

Четвертый этап сезона – на очередной городской трассе, теперь в легендарном Монако, – принес еще одну сенсацию: квалификацию Алези закончил третьим, позади Сенны и Проста. Улочки Монте-Карло всегда считались вотчиной бразильца, случалось, что даже Ален Прост уступал ему полторы секунды в квалификации. Гонка тоже началась традиционно: Айртон сразу уехал в дальние дали (если по отношению к княжеству Монако такой термин в принципе приемлем), Прост профессорски пилотировал на втором месте, а его юному соотечественнику не оставалось ничего другого, кроме как изучать чемпионскую технику пилотажа, преследуя Алена по пятам.