Самолеты-призраки Третьего Рейха - [152]
В конце 1944 г. реактивные разведчики Аг-242В-1 и B-2/b получили еще три эскадрильи дальней разведки:
— 1-я эскадрилья Aufkl.Gr. 33 гауптмана Хеффена, базировавшаяся на аэродроме Йютербог-Дамм, в 62 км юго-восточнее Берлина,
— 1-я эскадрилья Aifkl.Gr.l 00 гауптмана Холлерта, располагавшаяся тогда на аэродроме Библис, а с марта 1945 г. — на аэродроме Заальбах, расположенном в 50 км юго-восточнее Лейпцига,
— 1-яэскадрильяАи1к1.Сг.123 гауптмана Фельдена, действовавшая в то время с аэродрома Райне, а с марта 1945 г — с аэродрома Швебиш-Халль.
Их всех так и не получилось укомплектовать реактивными разведчиками до штатной численности, и те использовались в них вместе с другими самолетами.
В начале 1945 г. именно на «Арадо» легла львиная доля всех разведывательных вылетов на Западном фронте. Абсолютное большинство разведывательных полетов проходило без помех со стороны ПВО союзников. Немецкие летчики могли усмехаться, видя, как их противники на поршневых истребителях безуспешно пытаются догнать то, что догнать невозможно. Палить же из зениток в самолет, летящий со скоростью 800 км/ч и более, было и вовсе бессмысленно.
Конечно, имелись и потери. Однако они были следствием того, что реактивные разведчики, практически неуязвимые во время полета, были абсолютно беззащитны на взлете и посадке. Именно при заходе на посадку Аг-234В-1 гауптмана Фельдена был сбит истребителем «Темпест» из 274 Sqdn. RAF.
В дальнейшем предполагалось оснастить реактивными «Арадо» большинство разведывательных эскадрилий, но из-за непрерывных бомбардировок авиазаводов поступление новых машин вскоре сильно сократилось. Имеющиеся же разведчики продолжали совершать вылеты уже над территорией Германии до тех пор, пока оставалось топливо и пока им было куда приземляться.
В эскадрильи, оснащенные Аг-234, принимали только опытных пилотов, имевших за плечами не менее 80—100 боевых вылетов. Причем набор производился на добровольных началах. Среди подавших заявления оказался и обер-лейтенант Карл Райнерт из 2-й эскадрильи Aufkl.Gr. 100, о котором мы рассказывали ранее.
В конце марта 1945 г. он прибыл на аэродром Бург, находившийся в 22 км северо-восточнее Магдебурга. Уже в первой половине 1 апреля Райнерт выполнил на Ar-234B «T5+BH» четыре коротких тренировочных полета продолжительностью 26,15, 11 и 34 минуты.
Свой же первый боевой вылет на реактивном разведчике он совершил 5 апреля. Вылетев из Бурга в 10.37, он провел аэрофотосъемку позиций советских войск в Померании и спустя ровно час вернулся на аэродром. Затем в течение 7 апреля Райнерт выполнил еще два разведывательных полета над Померанией, первый продолжался с 08.57 до 10.13, а второй — с 18.15 до 19.45.
13 апреля авиация союзников атаковала аэродром Бург. Взлетно-посадочная полоса была изрыта воронками, возникли несколько пожаров, но имевшиеся там «Арадо» не пострадали. Аэродром нельзя было дальше использовать, и все уцелевшие самолеты получили приказ перелететь в другие места.
Обер-лейтенант Райнерт решил взлетать с автобана, проходившего непосредственно около аэродрома. Его ширина легко позволяла это сделать. Движение транспорта было на время перекрыто, после чего Аг-234В с ревом пошел на взлет. Когда самолет набрал скорость около 200 км/ч и должен был вот-вот подняться в воздух, у него внезапно лопнула покрышка правого колеса. Почему это произошло, неизвестно, возможно, на бетонном покрытии после недавнего налета валялись осколки бомб.
Самолет резко развернуло вправо и понесло в глубь молодого леса. Крылья, словно серпом, стали срезать деревца. «Арадо» проехал таким образом несколько сотен метров, после чего передняя стойка шасси сломалась и машина ткнулась носом в землю. Правая турбина отлетела, на землю хлынуло горящее топливо, при этом система подачи топлива все еще некоторое время продолжала работать, добавляя жару в огонь.
Райнерт потом вспоминал: «Сначала я был без сознания, но потом очень быстро очнулся, когда вокруг стало слишком жарко! Я получил лишь сравнительно легкие ранения головы, правой руки и правой ноги, а также обоих коленей. Но я, слава Богу, мог двигаться! И я двигался очень быстро!
Мне было очень тесно на своем месте. Фонарь из плексигласа накрывал меня, здесь оке были приборы и перископ, который обычно торчал передо мной на потолке кабины (это было то, чем мне был нанесен тяжелый удар по голове). Пол кабины под моим сиденьем был разорван. На немлежала куча грязи, а также зелень и ветки деревьев. Там же были и педали управления и ручка управления, согнутая под каким-то странным углом.
Единственной более или менее исправной вещью, находившейся передо мной, была плавно изогнутая горизонтальная балка из высокопрочной или легированной стали толщиной около пяти сантиметров, которая располагалась на уровне моей груди. К ней были привинчены верхний и нижний обтекатели из плексигласа. Эта балка буквально спасла мне жизнь (ия думаю, что защитил меня при этом мой добрый ангел-хранитель, или по крайней мере он приложил к этому руку).
Балка теперь была наклонена к земле, и это означало, что хвост самолета был задран в небо. Правое крыло и правый двигатель были оторваны в районе подвески двигателя. Через алюминиевую обшивку торчали три ствола деревьев. Над местом аварии клубился дым, и я чувствовал неприятный запах от сгоревшего топлива, а также горевшего дерева, пластика и красок. Но к счастью, взрыва не было».
О роли авиации в Сталинградской битве до сих пор не написано ни одного серьезного труда. Складывается впечатление, что все сводилось к уличным боям, танковым атакам и артиллерийским дуэлям. В данной книге сражение показано как бы с высоты птичьего полета, глазами германских асов и советских летчиков, летавших на грани физического и нервного истощения. Особое внимание уделено знаменитому воздушному мосту в Сталинград, организованному люфтваффе, аналогов которому не было в истории. Сотни перегруженных самолетов сквозь снег и туман, днем и ночью летали в «котел», невзирая на зенитный огонь и атаки «сталинских соколов», которые противостояли им, не щадя сил и не считаясь с огромными потерями.
Книга посвящена судьбам девяти из асов Люфтваффе, награжденных Рыцарскими Крестами с Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами. Все они были незаурядными, талантливыми летчиками-истребителями, вписавшими свои имена в мировую военную историю. Книга основана на архивных материалах и будет интересна как специалистам, так и любителям военной истории.
Цель данной книги – непредвзято рассказать о том, как существовали и работали люди в годы Великой Отечественной войны.Неизвестные и малоизвестные факты о жизни и быте рабочих и крестьян в тылу, борьба с преступностью и саботажем, анализ самых громких уголовных процессов времен Великой Отечественной, трагические судьбы людей, по тем или иным причинам вынужденных дезертировать из армии или уклониться от призыва…Авторы книги не лакируют и не очерняют наше прошлое.Их задача – просто и беспристрастно поведать читателям о том, каковы были условия жизни в тылу и намного ли эта жизнь была легче и безопаснее, чем на фронте…
Книга показывает многообразную и обширную панораму противостояния немецкой авиации и советского флота в 1941–1945 гг. на Балтийском море, а также на Чудском и Ладожском озерах.Предназначается для широкого круга читателей, как специалистов, так и любителей военной истории.
Монография двух британских историков, предлагаемая вниманию русского читателя, представляет собой первую книгу в многотомной «Истории России» Лонгмана. Авторы задаются вопросом, который волновал историков России, начиная с составителей «Повести временных лет», именно — «откуда есть пошла Руская земля». Отвечая на этот вопрос, авторы, опираясь на новейшие открытия и исследования, пересматривают многие ключевые моменты в начальной истории Руси. Ученые заново оценивают роль норманнов в возникновении политического объединения на территории Восточноевропейской равнины, критикуют киевоцентристскую концепцию русской истории, обосновывают новое понимание так называемого удельного периода, ошибочно, по их мнению, считающегося периодом политического и экономического упадка Древней Руси.
Эмманюэль Ле Руа Ладюри, историк, продолжающий традицию Броделя, дает в этой книге обзор истории различных регионов Франции, рассказывает об их одновременной или поэтапной интеграции, благодаря политике "Старого режима" и режимов, установившихся после Французской революции. Национальному государству во Франции удалось добиться общности, несмотря на различия составляющих ее регионов. В наши дни эта общность иногда начинает колебаться из-за более или менее активных требований национального самоопределения, выдвигаемых периферийными областями: Эльзасом, Лотарингией, Бретанью, Корсикой и др.
Оценки личности и деятельности Феликса Дзержинского до сих пор вызывают много споров: от «рыцаря революции», «солдата великих боёв», «борца за народное дело» до «апостола террора», «кровожадного льва революции», «палача и душителя свободы». Он был одним из ярких представителей плеяды пламенных революционеров, «ленинской гвардии» — жесткий, принципиальный, бес— компромиссный и беспощадный к врагам социалистической революции. Как случилось, что Дзержинский, занимавший ключевые посты в правительстве Советской России, не имел даже аттестата об образовании? Как относился Железный Феликс к женщинам? Почему ревнитель революционной законности в дни «красного террора» единолично решал судьбы многих людей без суда и следствия, не испытывая при этом ни жалости, ни снисхождения к политическим противникам? Какова истинная причина скоропостижной кончины Феликса Дзержинского? Ответы на эти и многие другие вопросы читатель найдет в книге.
Пособие для студентов-заочников 2-го курса исторических факультетов педагогических институтов Рекомендовано Главным управлением высших и средних педагогических учебных заведений Министерства просвещения РСФСР ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ИСПРАВЛЕННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ, Выпуск II. Символ *, используемый для ссылок к тексте, заменен на цифры. Нумерация сносок сквозная. .
В книге П. Панкратова «Добрые люди» правдиво описана жизнь донского казачества во время гражданской войны, расказачивания и коллективизации.
В книге сотрудника Нижегородской архивной службы Б.М. Пудалова, кандидата филологических наук и специалиста по древнерусским рукописям, рассматриваются различные аспекты истории русских земель Среднего Поволжья во второй трети XIII — первой трети XIV в. Автор на основе сравнительно-текстологического анализа сообщений древнерусских летописей и с учетом результатов археологических исследований реконструирует события политической истории Городецко-Нижегородского края, делает выводы об административном статусе и системе управления регионом, а также рассматривает спорные проблемы генеалогии Суздальского княжеского дома, владевшего Нижегородским княжеством в XIV в. Книга адресована научным работникам, преподавателям, архивистам, студентам-историкам и филологам, а также всем интересующимся средневековой историей России и Нижегородского края.