Самолеты мира, 2001 № 01 - [31]
Отражение атак истребителей сзади под углами в конусе меньше 40 градусов обеспечивается углами обстрела задних бортовых пулемётов Ме 410 Б- 2 без его маневра по курсу.
В проведённых воздушных боях все атаки Як-3 и Ла-7, произведённые сзади под углами в конусе до 40 градусов к линии полёта, были зафиксированы кинопулемётом, установленном на оружии стрелка Ме 410 Б-2.
Атаки истребителей снизу сзади, особенно строго в хвост, стрелку самолёта Ме 410 Б-2 отражать затруднительно, и огонь в этих случаях чаще всего ведётся не прицельный.
Атаки истребителей под углами в конусе более 60 градусов самолёту Ме 410 Б-2 практически невозможно отражать подвижным оружием – в силу недостаточности углов обстрела задних пулемётов и сравнительно недостаточной манёвренности самолёта Ме 410 Б-2 по сравнению с истребителями Як-3 и Ла-7.
5. Наиболее безопасными и сравнительно несложными в выполнении являются атаки самолёта Ме 410 Б- 2 под углами более 40 градусов снизу сзади. В этом случае стрелок Ме 410 Б-2 чаще всего не замечает атакующего истребителя. При проскакивании атакующего истребителя после атаки Ме 410 Б-2 вперёд выгоднее уходить с резким набором высоты и с разворотом в сторону, чтобы не попасть под огонь переднего оружия Ме 410 Б-2.
После выхода из атаки целесообразно встать на параллельный курс и атаковать Ме 410 вновь сверху сбоку, под углом 50-60 градусов.
6. Воздушный наступательный бой против истребителей Як-3 и Ла-7 самолёт Ме 410 Б-2 практически вести не может. Горизонтальная и вертикальная манёвренность Як-3 и Ла-7 значительно лучше. Это обеспечивает возможность всегда иметь необходимое превосходство в высоте, удерживать инициативу и производить атаки в мёртвых конусах оборонительного оружия Ме 410 Б-2. Этот факт подтверждается проведёнными воздушными боями Як-3 и Ла-7 с Ме 410, когда последний ни разу не смог осуществить атаку истребителей.
Выводы:
1. Самолёт Ме 410 Б-2, имея мощное переднее вооружение, включающее 50-мм пушку с фугасно-осколочным снарядом, и превосходство над серийными бомбардировщиками типа Пе-2 и Ту-2 в лётно-тактических данных, может успешно вести с ними воздушный бой, а также осуществлять атаки наземных целей.
2. Самолёт Ме 410 Б-2 против истребителей Як-3 и Ла-7 может вести только воздушный оборонительный бой. Вертикальная и горизонтальная манёвренность истребителей Як-3 и Ла-7 обеспечивают им возможность иметь необходимое преимущество в высоте, удерживать инициативу боя и догонять Ме 410 Б-2 на всех режимах его полёта».
Под этими выводами в отчёте стоит дата – 15 мая 1945 г. Это значило, что Ме 410 представлял собой уже не грозное оружие воюющего врага, а технику поверженного противника. Но вполне современную технику, с целым рядом достоинств. Подтверждением этому служат оценки специалистов НИИ ВВС, которые выделяют немецкий самолёт с мощным наступательным вооружением как опасный перехватчик для бомбардировщиков. Однако уцелеть в воздушном бою С современными истребителями у «четыреста десятого» шансов было мало – не хватало ни скорости, ни манёвренности. И этот недостаток во многом перечёркивает его положительные качества.
| Ме 410 Б-2 | «Москито» (англ.) | Пе-2 серийный № 12/206 | Ту-2 серийный NS 100716 | Пе-2И опытный | СДБ опытный конструкции А.Н.Туполева | |
| Экипаж, чёл. | 2 | 2 | 3 | 4 | 2 | г |
| назначение | истр.перехв. | бомбардир. | п.бомбардир. | п.бомбардир. | п.бомбардир | п.бомбардир. |
| Полетный вес, кг | 10410 | 9800 | 8362 | 10360 | 8983 | 10160 |
| Тип моторов | ДБ-603А | «Мерлин-21» | ВК-105ПФ | АШ-82ФН | ВК-107А | АМ-39 |
| Номинальная мощность, л.с. | 2 х 1510 | 2 х 1040 | 2 X 1180 | 2 х 1460 | 2 х 1500 | 2 X 1500 |
| на 2 границе высот., м Нормальная бомбовая | 5700 | 4880 | 2700 | 4650 | 4500 | 5850 |
| нагрузка, кг | 900 | 600 | 1000 | 500 | 1000 | |
| Стрелково-пушечное вооружение: | ||||||
| — пулеметное кол. х калибр боезапас | Зх 18 1400 | 2 х 7.62 625 3x12,7 550 | Зх 12,7 800 | 2 х 12.7 300 | ||
| — пушечное кол, х калибр боезапас | 1 х 50 21 | 2x20 | 2x20 | |||
| 2x20 | 300 | 300 | ||||
| 500 | ||||||
| Максимальная горизонтальная скорость | ||||||
| — у земли, км/ч | 506 | 467 | 465 | 482 | 556 | 507 |
| — на 1 границе высотн., км/ч/м | 560 | 538 | 5.03 | 530 | 617 | 550 |
| 2900 | 3700 | 2000 | 2400 | 2950 | 2250 | |
| — на 2 границе высотн., км/ч/м | 600 | 5S5 | 524 | 547 | 656 | 633 |
| 6750 | 5950 | 3700 | 5400 | 5650 | 7450 | |
| — на Н=5000 м, км/ч | 574 | 546 | 508 | 541 | 642 | 583 |
| Практический потолок, м Время набора | 9500 | 9000 | 7750 | 9500 | 10000 | |
| Н=5000 м, мин Время набора | 8,6 | 10,3 | 9,6 | 9,5 | 7,0 | 7,45 |
| практического потолка, мин. | 33,0 | — | 27,6 | 38,0 | __ | 27,6 |
| Длина разбега, м | 730 | 620 | 425 | 415 | 650 | 470 |
АТАКУЮТ «ШЕРШНИ»
Сергей КОЛОВ
В ночь на 14 июля 1943 г. лейтенант Бантинг, пилот 85-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании, выполнял на своём «Москито» обычное патрулирование над Дувром. Внезапно он заметил в небе на высоте 3000 м силуэт двухмоторного самолёта. Обнаруженный незнакомец резко поднялся вверх и попытался уйти, не вступая в бой. Через 15 минут погони с работающими на полном «газу» двигателями Бантинг настиг его и с расстояния 180 м сделал два залпа из пушек. Выстрел оказался удачным: машина с характерными опознавательными знаками, перевернувшись, упала в море недалеко от Филикстоу. Так впервые был сбит немецкий двухмоторный истребитель Ме 410 из V группы 2-й бомбардировочной эскадры (V/KG 2), которая только что приступила к реальным боевым вылетам на новых самолетах.
