Самолеты мира, 2001 № 01 - [24]
– полицейский;
– санитарный (перевозит до четырех больных на носилках и двух сопровождающих);
– реанимационный (снабжен современным реанимационным оборудованием);
– горноспасательный (снабжен лебедкой грузоподъемностью 270 кг, системой десантирования, лыжными шасси);
– морской спасательный (снабжен баллонами и спасательным оборудованием);
– учебный (устанавливаются элементы управления для второго пилота).
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме. Фюзеляж представляет собой цельнометаллический полумонокок с применением в некоторых местах элементов, выполненных из стеклоткани, пропитанной эпоксидной смолой. Он разделен на три отсека: в переднем размещена кабина экипажа, в среднем – транспортная кабина, в заднем – часть радиоэлектронного оборудования и багажник.
Кабина экипажа оборудована двумя рабочими местами для летного состава. Отделена от транспортной кабины радиоотсеком, проем которого обеспечивает удобный переход из одной кабины в другую.
Члены экипажа, не участвующие в пилотировании вертолета, могут размещаться на кресле в проходе между кабинами экипажа и транспортной, а также на кресле в транспортной кабине – у пульта управления грузовой лебедкой.
Испытания вертолета «Сокол» в условиях высоких температур и высокогорья (Таджикистан)
Полет В-3 (бортовой № 30.01.05). Памир, в районе «Поляны Супоева», сентябрь 1990 г. В-3 (бортовой № 30.01.06). Аэропорт «Душанбе», август-сентябрь 1985 г.
В-3 (бортовой № 30.01.05). Аэропорт «Джиргиталь», август-сентябрь 1990 г.
В-3 «Сокол» на международном авиасалоне ILA-94 в Берлине.
Участники летных испытаний и сертификации вертолета В-3 «Сокол» (ноябрь 1987 г.). Слева направо: стоят – 1. Г.Борисов (специалист по безотказности, ЛИИ), 2. Н. Трофимов (ведущий инженер по вертолету,ЛИИ), 3. В.Пинепин (специалист по двигателю, ЛИИ), 4. Ю.Петручиник (летчик-испытатель ВСК «ПЗЛ-Свидник»), 5. И.Григорьев (руководитель бригады по сертификации и летчик-испытатель, ЛИИ), 6. Т.Загжевски (зам. Начальника ЛИК, ВСК «ПЗЛ-Свидник»), 7. З.Добски (летчик-испытатель ВСК «ПЗЛ-Свидник»), 8. Ю.Ивченко (летчик-испытатель, ЛИИ), 10. В.Таньков (специалист по автопилоту, НЭЦ АУВД), 11. А.Зюзин (специалист по авиагоризонтам, НЭЦ АУВД), 13. А.Гарелкин (специалист по пи.ютажно-навигационному оборудованию, НЭЦ АУВД), 14. Э.Курашевич (специалист по испытаниям оборудования, ВСК «ПЗЛ-Свидник»), 15. Л.Киц (специа.шст по автопшюту, ВСК «ПЗЛ- Свидник»), 16. Б.Мариняк (начальник Л И К, ВСК «ПЗЛ-Свидник»), 18. Р.Рекса (ведущий инженер полетным испытаниям, ВСК «ПЗЛ- Свидник»), 21. Л.Иваток (специалист по двигателям, ВСК «ПЗЛ-Свидник»), 22. З.Камински (специалист по летным испытаниям, ВСК *ПЗЛ-Свидник»), 23. Е.Войцек (ВСК «ПЗЛ-Свидник»), 24. Г.Провалов (летчик-испытатель ГосНИИ ГА); сидят -25. М.Бурмак (специшшст по электросистеме, ГосНИИ ГА), 26. З.Козуля (специалист полетным испытаниям, ВСК «ПЗЛ-Свидник»), 27. В.Гладкий (специалист по летным испытаниям, ГосНИИ ГА), 28. Л.Артамонов (специалист по устойчивости и управляемости, ГосНИИ ГА), 29. В.Пащинский (специалист по гидросистеме, ГосНИИ ГА), 30. Т.Сикора (ВСК «ПЗЛ-Свидник»), 31. А.Мроцковски (ВСК «ПЗЛ- Свидник»)
Все проемы и двери имеют уплотнения, предохраняющие от попадания в кабины пыли и влаги.
В транспортной кабине расположены сиденья для перевозки девяти пассажиров, узлы для крепления перевозимых грузов массой до 2100 кг и дополнительного топливного бака.
Над проемом левой сдвижной двери транспортной кабины установлена бортовая стрела с электролебедкой – для подъема людей и грузов массой до 120 и 150 кг соответственно.
В нижней части фюзеляжа установлены узлы для крепления фермы системы внешней подвески, на которой можно перевозить грузы массой до 2100 кг.
Хвостовая балка представляет собой неразъемную конструкцию с килем и неуправляемым стабилизатором. В конце ее снизу крепится хвостовая опора.
Вертолет имеет несущий винт (состоящий из четырех лопастей) и трехлопастной хвостовой винт.
Лопасти несущего и хвостового винтов выполнены из стеклопластика. Состоят из лонжерона и хвостовой части с сотовым заполнителем.
Крепление лопастей к корпусу втулки осуществляется посредством шарниров. Для уменьшения вибрации и улучшения комфортабельности полета на втулке несущего винта установлен маятниковый виброгаситель типа «Соломон».
Шасси вертолета трехопорное, неубирающееся в полете. Передняя опора самоориентирующаяся, с двумя спаренными колесами размером 400 х 150 мм. На основных опорах шасси установлены тормозные колеса размером 500 х 250 мм. Одновременное торможение обоих колес осуществляется с помощью пневмосистемы. Для обеспечения посадки на снег предусмотрена возможность установки лыж.
Управление вертолетом – двойное, осуществляется с правого и левого кресел экипажа с помощью рычагов общего шага, ручек циклического шага и педалей. В системе управления установлен автопилот АП-ВЗ для автоматической стабилизации углового положения вертолета по крену и тангажу.
Гидравлическая система вертолета состоит из основной и дублирующей систем. Основная гидросистема осуществляет питание гидроусилителей управления несущим и рулевым винтами, рулевых машинок автопилота, демпфера педалей управления рулевым винтом, фрикциона рычага общего шага. Дублирующая система осуществляет питание только гидроусилителей управления винтами.
