Самолеты мира, 2000 № 02 - [27]
В развитие своей идеи конструктор разрабатывал и военный вариант самолета – дальний бомбардировщик с системой дозаправки топливом в воздухе. Все это происходило задолго до появления современных боевых машин, оснащенных подобной системой.
Для «подстраховки» Григорович спроектировал пассажирский самолет, который мог бы совершать дальние беспосадочные перелеты по маршруту Москва – Аляска со средней скоростью около 400 км/ч.
Машина отличалась от рассмотренных выше тем, что при неизменных геометрических размерах на ней, вместо моторов воздушного охлаждения в крыле, предполагалось установить два мотора АМ-34 жидкостного охлаждения в фюзеляже – один за другим. Два соосных винта приводились в движение через систему редукторов и трансмиссий. Для размещения моторов кабину сдвинули назад примерно на 1,5 метра. Предполагаемая взлетная масса составляла 10000 кг.
К сожалению, после смерти Д.П.Григоровича 26 июля 1938 г. работа над этими проектами прекратилась.
Размах крыльев 22,9м
Длина 14,5 м
Несущая поверхность 75 м²
Нагрузка коммерческая 1000 кг
Вес конструкции 3350 кг
Вес полетный 5330 кг
Мощность 960 МФ
Скорость макс. 250 км/ч
Дальность 900 км
Экипаж 2 чел.
Пассажиры 11 чел.
Испытано в СССР
Учебный FW-58 «Weihe»
Павел КОЛЕСНИКОВ, Андрей КУРАКИН
Накануне войны советские специалисты, кроме боевых самолетов, закупали и учебно-тренировочные машины. Среди них особый интерес представлял FW-58 «Weihe» («Лунь»), выпускавшийся в двух вариантах:
FW-58B – для подготовки стрелков- бомбардиров, штурманов, радистов и для ночных и «слепых» полетов;
FW-58C с двойным управлением-для подготовки летчиков двухмоторных самолетов и радистов, для обучения ночной и «слепой» посадке.
В Советском Союзе эти самолеты испытывала бригада НИИ ВВС КА в следующем составе: ведущий инженер – военинженер 3-го ранга Яськов, ведущие летчики – майор Покровский и военинженер 1-го ранга К.Калинец, ведущий штурман – старший лейтенант Горбунов, ведущий инженер по ВМГ – военинженер 3-го ранга И.Хвостовский, ведущий инженер по вооружению – военинженер 3-го ранга К.Романов, ведущий инженер по спецоборудованию – военинженер 1-го ранга С.Авакимян.
Самолет FW-58 представлял собой двухмоторный подкосный моноплан с низкорасположенным крылом. Металлический каркас имел дюралевую и полотняную обшивку. Рациональная конструкция с применением, главным образом, легких сплавов (дюралюминия, электрона) в сочетании с небольшим количеством хромомолибденовой стали, дерева и полотна позволили сравнительно большой по размерам самолет сделать весьма легким. При взлетном весе 2930 кг вес пустого «фокке- вульфа» равен всего 1985 кг.
Вес пустого самолета, в свою очередь, складывается из веса конструкции – 1247 кг, веса винтомоторной группы (ВМГ) – 695 кг и веса несъемного оборудования – 43 кг.
Экипаж состоял из 3-4 человек. Сиденья летчика и инструктора располагались рядом. Устройство кабины давало возможность свободного непосредственного общения между членами экипажа.
Шасси убиралось в моторные гондолы при помощи гидропривода и закрывалось створками. Выпускались шасси поддействием собственного веса. Амортизация масляно-пневматическая, с большим ходом. Колеса с пневматиками 690 х 200 снабжены гидравлическими тормозами. Хвостовое колесо 260 х 85 ориентирующееся, автоматически стопорится при полной даче газа. На колесах были установлены щитки, предохраняющие механизм подъема от загрязнения при рулении, разбеге и пробеге.
Крыло снабжено закрылками, управляемыми из кабины летчика. На элеронах имелись триммеры, регулируемые на земле; на рулях – триммеры, управляемые в полете.
На самолете устанавливались восьмицилиндровые рядные V-образные перевернутые моторы Аргус-10-С воздушного охлаждения. Взлетная мощность каждого из них – 240 л.с. (при 2000 об/мин), номинальная – 200 л.с. (при 1880 об/ мин). Запускают моторы вручную или сжатым воздухом. Винты двухлопастные, деревянные, фиксированного шага. Два непротектированных бензобака емкостью по 170 л помещались в центроплане.
FW-58B
FW-58B
FW-5SB
FW-5SB
В носовой части фюзеляжа находилось место(лежачее)переднегострелка (штурмана-бомбардира). Над центропланом расположены места пилота и инструктора. Позади пилотов – место радиста, за ним – место заднего стрелка.
На самолете FW-58B размещались две подвижные стрелковые установки с пулеметами MG-15. Их боезапас составлял: 225 патронов на передний пулемет и 375 – на задний. Бомбардировочное вооружение состояло из кассетных бомбодержателей для вертикальной подвески бомб калибра 10 и 50 кг общим весом 120-150 кг. Бомбосбрасыватель механический. Прицел для бомбометания типа GV-219 – механический визир – находился под верхним сдвижным полом фюзеляжа.
«Фокке-вульф» был оборудован средствами связи: приемопередающей радиостанцией и внутрисамолетным переговорным устройством для телефонной связи между членами экипажа. Кроме пилотажно-навигационных приборов, приборов моторной группы и радиокомпаса, самолет оснащался средствами для ночных полетов и «слепой» посадки.
Самолет FW-58C не имел стрелкового и бомбардировочного вооружения, но был оборудован двойным управлением. На нем также находилось два дополнительных консольных бензобака емкостью по 60 л каждый.
