Самолеты мира, 1996 № 01 - [3]
Двигатели «Ларзак» бесфорсажные, двухвальные, двухконтурные, модульной конструкции. Запас топлива 1670 кг размещается в фюзеляже и в крыле. Для учебных задач достаточно 850 кг топлива, находящихся в фюзеляжном баке.
Самолет имеет противопожарную и антиобледенительную системы.
В состав комплекса БРЭО входят бортовая УВМ, ИНС, приемник спутниковой системы навигации, средства радионавигации, радиовысотомер, система воздушных сигналов, индикатор на лобовом стекле, нашлемная система целеуказания, 4 многофункциональных дисплея, многофункциональные пульты, ответчик системы опознования, связные радиостанции, аудиомагнитофон, аппаратура внутренней связи, система видеорегистрации и система бортового тренажера. Кроме того, установлены защищенный накопитель и бортовая система автоматизированного контроля. Состав аппаратуры может быть уточнен по желанию заказчика.
Предполагается создать целое семейство самолетов МиГ-АТ, включающее специализированные модификации.
В 1996 г. планируется завершение летных испытаний опытных образцов, постройка первой партии самолетов для эксплуатационной сертификации и демонстрации. К концу года первые самолеты могут быть поставлены на экспорт. Немало стран проявляет интерес к комплексу МиГ-АТ и есть надежда на серьезный экономический эффект проекта.
Основные технические характеристики комплекса МиГ-АТ/УТС
Габариты самолета:
- длина, м 12,01
- высота, м 4,62
- размах крыла, м 10,16 - площадь крыла, м- 17,67
- колея шасси, м 3,8
- база шасси, м 4,48 Силовая установка 2хТРДД LARZAC04 R20 Статическая тяга двигателя, кг 1440 Взлетная масса учебно-тренировочного
варианта, кг:
- нормальная 4610
- максимальная 5690 |
Масса топлива 1 во внутренних баках, кг:
- нормальная 850
I - промежуточная 1280
I - максимальная 1680
I Тяговооруженность на взлете 0,62 I Максимальная скорость
у земли, км/ч 850
Максимальное числом 0,85 Максимальная эксплуатационная
перегрузка +8/-3 Максимальная установившаяся
перегрузка +8/+5 Н=0/5000м
Максимальная скороподъемность Н=0/5000м,м/с 67/43
Практический потолок, м 15500
Дальность перегона при максимальном взлетном весе, км 2600 Дальность полета при нормальном взлетном весе, км Н=6кмМ-0,5 1200
Скорость, км/ч
- посадочная 175 -взлетная 180 Длина пробега, м
- бетонная ВПП 570
- грунтовая ВПП 540
УТК ЯК-130
Николай ДОЛЖЕНКОВ
Причины успеха фирмы Яковлева в состязании с такими серьезными соперниками следует искать в новых концептуальных, технических и организационно-финансовых подходах к решению проектных задач.
На ранней стадии совместно со специалистами ВВС была разработана рациональная по критерию «эффективность-стоимость» концепция обучения летного состава, которая легла в основу определения обликатренировочного комплекса. Согласно этой концепции, процесс обучения курсантов охватывает все этапы, начиная с поступления в летное училище: начальную, базовую, продвинутую и специальную подготовку пилота с минимальным после выпуска временем адаптации к такому, например, истребителю, как Су-27.
Практически вся подготовка (за исключением первоначальной) проводится на однотипном парке самолетов Як-130. Это наиболее реально и целесообразно в сегодняшних условиях российских летных училищ. Первоначальную подготовку предлагается вести на более дешевых поршневых самолетах типа Як-56, входящих в систему аэроклубов РОСТО.
Организационно-финансовая концепция заключается в учете фактора постоянного бюджетного дефицита и привлечения к участию в проекте серьезного внешнего партнера с инвестиционными возможностями и опытом работы на международном рынке. Этому способствует новый подход к созданию высокотехнологичного продукта, когда на внутренний и внешний рынки предлагаются не отдельные, хотя и важные составляющие, такие, например, как самолет, а комплексный конечный продукт в виде единой тренировочной системы с возможностями гибкой адаптации к потребностям конкретного заказчика.
Интерес к проекту проявила одна из старейших итальянских авиационных фирм - «Аэрмакки», которая имеет огромный опыт в создании, продаже и сопровождении эксплуатации двух поколений собственных учебно-тренировочных самолетов МВ-326 и МВ-329. Достаточно сказать, что фирма «Аэрмакки» является партнером крупнейшей американской авиационной корпорации Локхид в конкурсе JPATS (учебно-тренировочных самолетов базовой и продвинутой подготовки) для ВВС и ВМС США.
С итальянцами заключено долгосрочное соглашение о сотрудничестве, одним из важнейших результатов которого уже явилось сближение технических требований ВВС России и международного рынка. Это позволило сформировать технический обликсистемы, обладающей безусловной конкурентоспособностью на достаточно длительный период времени. Проведенный фирмой «Аэрмакки»профессио-нальный маркетинг выявил потенциальных покупателей для более чем 1300 экземпляров самолета. Например, к УТК Як-130 проявляет пристальный интерес Индия.
Можно добавить, что подход к решению проблем, позволяющий экспортировать высокотехнологичный продукт, а не сырье, и сохранять высокий научно-технический потенциал фирмы и, в конечном итоге, страны, несомненно способствует росту нашего национального престижа.
