Самолеты мира, 1995 № 02 - [2]
В верхней части фюзеляжа за отсеком главного редуктора находится турбопри-вод и вспомогательная силовая установка (ВСУ) для запуска основных двигателей. При отсутствии наземных источников питания их функции могут выполнять ВСУ и турбопривод.
Основным силовым элементом фюзеляжа является продольная балка коробчатого типа, выполненная из композитных материалов. В задней ее части крепится горизонтальное и вертикальное хвостовое оперение. На концах консолей неподвижного стабилизатора установлены небольшие дополнительные вертикальные стабилизирующие поверхности (шайбы). Основное вертикальное оперение состоит из форкиля и управляемого киля.
По бокам силовой балки вдоль фюзеляжа размещены блоки вооружения, авиационного и радиоэлектронного оборудования, закрытые капотами из стеклопластика. Фюзеляж имеет максимально возможную раскрываемость для удобства доступа к агрегатам, системам и оборудованию без применения стремянок.
Осмотр колонки НВ осуществляется техническим персоналом с силовых капотов редукторного отсека. Для подъема на капот по бокам фюзеляжа имеются специально предусмотренные площадки с рифленой поверхностью и скобы. В подвижных сочленениях систем управления применяются самосмазывающиеся подшипники.
В системе управления НВ и рулем направления, выполненной по необратимой схеме, используются гидроусилители. На вертолете имеется система автоматического управления полетом, базирующаяся на 20% автопилоте и предусматривающая включение пилота в контур управления.
Силовая установка (СУ) включает два турбовинтовых двигателя ТВЗ-117ВК мощностью по 2200 л. с. Двигатель представляет собой дальнейшую модификацию ТВЗ-117, хорошо зарекомендовавшего себя на Ми-24.
С целью предохранения газовоздушного тракта от эррозионного износа при эксплуатации вертолета на пыльных, песчаных фунтовых площадках на входе в двигатель установлено пылезащитное устройство. Для уменьшения инфракрасного излучения двигателя его выхлопной патрубок закрыт экранно-выхлопным устройством.
Система автоматического регулирования двигателей обеспечивает в рабочем диапазоне режимов работы поддержание постоянного значения частоты вращения НВ. При отказе одного из двигателей в полете другой автоматически переходит на повышенный вплоть до взлетного режим работы. Работа двигателя на взлетном режиме в этом случае разрешается в течение часа, после чего он подлежит замене.
На вертолете имеется управляемое, неуправляемое ракетное и стрелково-пу-шечное вооружение.
На подвижных в вертикальной плоскости двух пусковых установках, размещенных под крылом на внешних балочных держателях, может находиться до 16 сверхзвуковых противотанковых управляемых по лазерному лучу ракет (ПТУР). Они способны пробивать противотанковую броню с динамической защитой толщиной до 800 мм. Эффективный диапазон применения ракет составляет 700… 10000 м. Вероятность попадания в цель типа «танк» составляет 0,9 практически во всем диапазоне боевого применения. ПТУР имеет унифицированную боеголовку для поражения как наземных, так и воздушных целей. Для поражения воздушной цели боеголовка оснащена радиовзрывателем. Выбор типа цели в полете производится установкой пилотом переключателя в положение наземной или воздушной цели.
На балочных держателях в блоках реактивных орудий может размещаться до 80 неуправляемых авиационных ракет (НАР) калибра 80 мм. Они предназначены для поражения неукрытой бронированной и небронированной техники, живой силы, а также площадных целей. На вертолете предусматривается возможность применения и НАР большего калибра.
Справа по борту вблизи центра тяжести ЛА размещена подвижная пушечная скорострельная установка с пушкой калиб-раЗО мм и боекомплектом до 500 патронов. Ведение стрельбы обеспечивается на дальностях от 400 до 4000 м. В двух патронных ящиках раздельно могут находиться патроны разного предназначения. Питание пушки селективное, выбор того или иного типа патрона в полете для поражения соответствующей цели летчик делает с помощью переключателя. Цель может быть как наземной, так и воздушной.
На подкрыльевые балочные держатели могут устанавливаться: два унифицированных пушечных контейнера с пушками калибра 23 мм и общим боекомплектом до 500 патронов; две управляемые ракеты класса «воздух - воздух».
«ВЕЛИКОЛЕПНАЯ СЕМЕРКА»
Вячеслав КОНДРАТЬЕВ
Накануне Великой Отечественной войны конструкторское бюро А. С. Яковлева работало с большим напряжением. В результате каждые два-три месяца на испытания выходила новая машина. Некоторые из них затем повторялись в тысячах экземпляров, другие так навсегда и оставались опытными. Однако и эти, на первый взгляд неудачные, варианты, подобно черновым наброскам и эскизам у хорошего художника, в конце концов «вписывались в свое полотно». И прежде, чем рассказать о Як-7 - одном из самых знаменитых истребителей времен войны, давайте заглянем в «черновик» конструктора и рассмотрим повнимательнее некоторые опытные варианты - «эскизы» к яковлевской «семерке».
Первый из них - высотный истребитель И-28. Как известно, тактическая доктрина конца 30-х годов предполагала, что воздушная война будет вестись на больших высотах, а успех сражений решат массированные налеты тяжелых высотных бомбардировщиков, для борьбы с которыми во всех странах мира создавались специальные высотные истребители. Считалось, что такой истребитель должен обладать наилучшими летными характеристиками на высотах около 10000 метров.
