Русские подводные лодки. Часть II - [43]
Наружный вид четырехцилиндрового двигателя мощностью 300 л.с., изготовленного в Санкт-Петербурге на заводе Нобеля для подводной лодки «Акула»
Боевая рубка (86-97 шп.), рассчитанная на предельную глубину погружения, была склепана из маломагнитной стали толщиной 12 мм. Для улучшения мореходности сверху прочного корпуса непосредственно над боевой рубкой была устроена легкая надстройка. Пиллерсы и бимсы этой надстройки собирались из угловой стали (45x30x4 мм) и закрывались обшивкой из стали толщиной 3 мм.
Носовая цистерна главного балласта (29,1 т) занимала всю носовую оконечность до сферической переборки. При погружении она заполнялась водой посредством центробежной помпы через клинкет диаметром 280 мм, который находился на левом борту. Откачка воды при всплытии производилась через клинкет левого борта диаметром 157 мм. Через носовую цистерну проходили трубы торпедных аппаратов левого и правого бортов, а также трубы для хранения запасных торпед. Внутри цистерны находились балер носовых горизонтальных рулей и носовая дифферентная цистерна (1,3 т), которая была выполнена в виде прочного цилиндра со сферическими днищами.
Кормовые балластная (26,1 т) и дифферентная (1,2 т) цистерны имели аналогичное устройство и отличались только вместимостью. Для осмотра внутренностей цистерн и механизмов, размещенных в них, в сферических переборках в носу и корме были предусмотрены водонепроницаемые двери. Так как в цистернах главного балласта (носовой и кормовой) в соответствии с проектом предусматривалось размещение личного состава во время надводного плавания, то в них были устроены также иллюминаторы. Но идея размещения личного состава в помещениях, которые в любую минуту могут быть затоплены, особенно при срочном погружении лодки, не получила дальнейшего развития.
В средней части прочного корпуса, внизу под боевой рубкой (85-99 шп.), размещались две цистерны – средняя и уравнительная по 6,4 т каждая. Как и на «Миноге», средняя использовалась для срочного погружения и всплытия, а уравнительная (кормовая) выполняла свои функции в соответствии со своим названием. Каждая из этих двух цистерн имела индивидуальный кингстон для заполнения водой.
В носу и в корме от боевой рубки, в палубной надстройке размещались две палубные цистерны (по 18 т каждая), которые заполнялись самотеком через шпигаты при открытых клапанах вентиляции. Приводы управления клапанами вентиляции средней, уравнительной и палубной цистерн были выведены в боевую рубку. При переходе из надводного положения в подводное, как уже отмечалось, лодка принимала около 100 т водяного балласта. При всплытии дифферентные, средняя и уравнительная цистерны продувались сжатым воздухом, а водяной балласт из концевых цистерн откачивался двумя центробежными помпами, которые имели реверсивное устройство. Эти помпы (системы «Мажино», обладали производительностью от 10 до 362 т/ч в зависимости от глубины погружения) и были установлены в носовой и кормовой частях лодки. Уравнительная балластная цистерна была снабжена ручной помпой. В общем система погружения (всплытия) «Акулы» обладала достаточной надежностью, но к моменту ее вступления в строй время погружения (3 мин.) было уже недопустимо велико.
Аккумуляторная батарея размещалась в нижней части носового отделения лодки (30-74 шп.) Она состояла из 126 элементов системы «Мэто» и обладала емкостью 5050 ампер-часов (А-ч). Сверху батарея закрывалась деревянным настилом, который служил палубой носового отделения лодки. В носовой части трюма, перед аккумуляторной батареей размещалось 15 воздухохранителей со сжатым воздухом, три из которых предназначались для пневматической стрельбы из носовых торпедных аппаратов.
На деревянном настиле над аккумуляторной ямой были установлены металлические рундуки для личных вещей команды, их верхние крышки являлись местом отдыха свободных от вахты членов экипажа. Здесь же на деревянном настиле по правому борту размещался небольшой камбуз с электрической плитой и рефрижератором, а по левому – умывальник, трюмный насос и электрокомпрессор.
В средней части лодки, несколько в нос от боевой рубки (71-87 шп.), размещались офицерские помещения: три крохотных каюты и кают-компания. Внизу, под палубой офицерских помещений, находились цистерны пресной воды. Кормовой переборкой офицерских помещений служили стенки двух топливных цистерн, расположенных по бортам (87-97 шп.) с проходом между ними в боевую рубку. Общая емкость двух цистерн составляла 17 т, причем израсходованное топливо замещалось забортной водой.
Подводная лодка «Акула». 1911 г. (Схема винта регулируемого шага) 1 -поворотная лопасть винта, 2-кривошипный палец комля лопасти, 3-ползун, двигающий кривошипные пальцы, в связи с чем происходит разворот лопастей, 4-полая ступица, 5-полый гребной вал, 6-штанга, передающая поступательное движение ползуну, 7-муфта.
Схема расположения приспособлений для работы дизелей на перископной глубине. 1-газоотвод дизеля, 2-глушитель, 3-газовыхлопная труба, 4-шахта подачи воздуха, 5-командирский перископ, 6-зенитный перископ, 7-поверхность воды.
