Русская армия и флот в XIX веке - [226]
Одновременно продолжались опыты над новыми образцами шестовых мин штабс-капитана Трумберга и буксирными минами Попова[1782]. Интересное предложение поступило от Тверетинова по установке минных заграждений для судов, стоящих на якоре[1783].
Длина торпед устанавливалась в зависимости от назначения — 10, 15 и 19 футов. Каждая мина (торпеда) снабжалась прибором Обри для выпрямления траектории движения в воде. Число минных аппаратов определялось классом судов.
Броненосцы и крейсера I ранга имели один носовой, один кормовой, два надводных бортовых и два подводных траверзных аппарата. Крейсера II ранга получили один носовой, один бортовой и четыре бортовых подводных аппарата. Миноносцы располагали двумя-тремя аппаратами.
Тактико-технические характеристики торпед представлены в табл. 164. Тактико-технические характеристики мин заграждения представлены в табл. 165.
Производство самодвижущихся мин было сосредоточено первоначально в Кронштадтской торпедной мастерской. Впервые здесь было изготовлено 42 торпеды. Морское министерство отмечало высокое качество русских мин, изготовленных из «прекрасной стали Обуховского завода»[1784]. Но затем мастерская была превращена в ремонтную базу торпедных установок. Производство же торпед перенесено на Обуховский завод, в минные мастерские Николаевского порта и на завод Г. А. Лесснера. На Обуховском заводе с 1894 по 1900 г. было изготовлено 570 торпед, у Лесснера — 390 и в Николаеве — 19[1785].
Таблица 164[1786]
| Год выпуска | Взрывательное вещество | Длина, в м | Вес, в кг | Скорость | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| торпеды | заряда | в узлах | в метрах | |||
| 1878 | Пироксилин | 5,7 | 400 | 40 | 20,5 | 540 |
| 1886 | Пироксилин | 3,35 | 136 | 48 | 6,7 | 700 |
| 1889 | Пироксилин | 5,71 | 429,4 | 81,8 | 24,75 | 550 |
| 1892 | Пироксилин | 5,03 | 507,2 | 85,9 | 25 | Нет сведений |
| 1894 | Пироксилин | 5,71 | 462,2 | 81,8 | 26,75 | 550 |
| 1897 | Пироксилин | 5,18 | 449,9 | 65,4 | 29 | 550 |
| 1898 | Пироксилин | 5,18 | 437,6 | 65,4 | 29 | 550 |
Таблица 165[1787]
| Мина, год выпуска | Тип | Взрывательное вещество | Диаметр, в см | Вес, в кг | Длина минного рейса, в м | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| мины и якоря | заряда | |||||
| 1877 | Гальваноударная | Пироксилин | 77,5 | до 200 | 34 | Нет сведений |
| 1895 | То же | Пироксилин | 77,5 | до 330 | 72 | Нет сведений |
| 1898 | То же | Пироксилин | 77,5 | до 450 | 65 | 120 |
В последние годы решили снабжать минами проектируемые минные катера. Производство их освоил завод Лесснера. Корпуса сферических и шаровых мин делали Петербургский металлический завод, завод Нобеля и Брянский металлический завод.
Изготовление надводных минных аппаратов происходило на Ижорском, Путиловском, Нобелевском, Лесснеровском, Петербургском металлическом и на заводе Беллино-Фендриха в Одессе. Путиловский завод дал 157 аппаратов, Ижорский — 2[1788].
Развитие минного оружия породило и контрминные средства. Подводные (поршневые) аппараты производили Обуховский завод, завод Лесснера и Николаевские минные мастерские. В 1881 г. лейтенант М. П. Беклемешев применил для обнаружения и вылавливания отдельных мин и минных заграждений пеньковый трал. Этот трал длиною в 183 м имел цилиндрические грузики, катившиеся по дну, которые не давали тралу цепляться за подводные камни. В 1898 г. лейтенант К. Ф. Шульц предложил использовать стальной трос. Тралящая часть троса имела ширину до 18 м, что давало большую возможность обнаружения мин. Глубину погружения тралов регулировала система поплавков. В качестве тральщиков служили катера типа «Сокол»[1789].
Подводя итоги развитию морской артиллерии, нужно отметить следующее:
Во второй половине ХIХ в. резко возросла артиллерийская мощь морских судов. Это ставило серьезные, но разрешимые задачи как при производстве орудий, так и снарядов к ним.
Артиллерия качественно изменилась. Место гладкоствольной артиллерии заняла нарезная, сначала чугунная, а затем стальная.
Переход к нарезной дальнобойной артиллерии резко изменил характер боевых действий на море. Для защиты от артиллерийского огня корабельной и береговой артиллерии потребовалось первоначально применять бронирование деревянных судов, затем перейти к железному и, наконец, к стальному судостроению.
Морские действия дифференцировались, а в связи с этим произошла специализация классов судов (линейные корабли, крейсера I и II ранга).
Введение же на вооружение минного наступательного оружия (торпед) вызвало к жизни еще большую специализацию (появились миноносцы, тральщики и подводные лодки). В то же время это послужило одной из причин универсализации надводного флота и появления таких классов кораблей, как эскадренные миноносцы, и вооружения крейсеров минным и противолодочным оружием.
Средства связи. Громадное значение для управления кораблями на море и в бою имеет связь. Существовавшая в первой половине XIX в. система зрительных сигналов при появлении парового флота устарела. Тем не менее разработанный в 1849 г. «Свод сигналов» продолжал использоваться во второй половине века.
Введение морского буквенного телеграфа несколько улучшило связь, но он мог быть использован так же, как и другие зрительные сигналы (знаки или вымпелы).
Радикально изменить положение могла лишь система связи без проводов, что и осуществил русский ученый А. С. Попов, преподаватель электротехники минной школы в Кронштадте.
В 1895 г. он разработал первый в мире радиоприемник, записывающий электрические разряды на расстоянии.
