Российский императорский флот, 1913 г. - [8]

1. Сталь высшихъ качествъ, примѣняется только для изготовленія килевой балки.

Разрывное сопротивленіе ея — 65 килогр. на квадратный миллиметръ (65 клгр. на м/м²).

Предѣлъ упругости 35 клгр. на м/м² и удлиненіе около 16 % и ниже.

2. Сталь повышеннаго сопротивленія, примѣняется въ настоящее время во всѣхъ отвѣтственныхъ мѣстахъ, какъ то: для наружной обшивки, двойного дна, стрингеровъ и т. д.

Разрывное сопротивленіе ея—55 клгр. на м/м².

Предѣлъ упругости 28 клгр. на м/м² и удлиненіе около 18 % и ниже.

3. Обыкновенная судостроительная сталь примѣняется во всѣхъ остальныхъ случаяхъ. Разрывное сопротивленіе — 40 клгр. на м/м², предѣлъ упругости 18 клгр. на м/м² и удлиненіе около 20 %.

Какъ уже было сказано, судостроительная сталь дѣлится на листовую и сортовую (фигурную). Листы — тонкія пластины, выходятъ изъ подъ прокатнаго станка прямоугольными, при чемъ ихъ длина и ширина очень велики по сравненію съ толщиной.

Листовая сталь толщиною больше 1 дюйма называется броневой.

Сортовая сталь бываетъ различныхъ поперечныхъ сѣченій; чаще всего въ судостроеніи встрѣчается сталь угловая, швеллерная или коробчатая, тавровая, двутавровая, бимсовая, зедовая, полукруглая, полосовая и наконецъ круглая или заклепочная.

Для пріемки и освидѣтельствованія заказанной стали имѣются особыя правила и техническія условія, которыя строго соблюдаются и сталь, неудовлетворяющая имъ, бракуется.

Кромѣ судостроительной стали, на постройку современныхъ кораблей идутъ и другіе металлы, какъ напримѣръ:

Различные сорта и сплавы мѣди, — употребляются на выдѣлку штевней, рулевыхъ рамъ, кронштейновъ гребныхъ валовъ (если судно обшито деревомъ) и мн. др.; аллюминій и его сплавы, — еще недавно употреблялись для обшивки судовъ въ настоящее же время идутъ лишь на мелкія подѣлки; цинкъ, свинецъ и проч., — служатъ матеріалами для составныхъ частей системъ.

Изъ деревъ употребляютъ: тикъ — для настилки палубъ и наружной обшивки судовъ; лиственница— для обшивки за броней; баккаутъ — для подшипниковъ гребныхъ валовъ; дубъ, ясень, различные сорта сосны, красное дерево и другія — на внутреннюю отдѣлку каютъ, трюмовъ и прочихъ мелкихъ устройствъ и судового инвентаря. Въ виду опасности отъ пожара, примѣненіе дерева на военныхъ судахъ сокращается.

III. Составныя части корпуса судна

Судно состоитъ изъ набора (скелета), образуемаго продольными и поперечными связями, обшивокъ — наружной и внутренней, настилокъ палубъ, главныхъ и второстепенныхъ переборокъ (перегородокъ), надстроекъ и проч.

Для современныхъ длинныхъ судовъ продольныя связи имѣютъ первенствующее значеніе и къ доля-гному ихъ проектированію направлены всѣ помыслы судостроенія.

Главная продольная связь всякаго корабля есть киль. Это какъ бы позвоночный столбъ громаднаго скелета, идущій отъ носа до кормы непрерывно. Киль состоитъ изъ вертикальнаго внутренняго киля и горизонтальнаго киля; послѣдній, проходя подъ нижней кромкой вертикальнаго, составляетъ одновременно и средній листъ наружной обшивки судна.

Киль находится въ діаметральной (средней) плоскости судна и изготовляется изъ толстыхъ листовъ и угольниковъ большихъ профилей. Въ настоящее время у очень длинныхъ судовъ вертикальный киль состоитъ изъ двухъ параллельно идущихъ листовъ, стоящихъ на горизонтальномъ килѣ и перекрытыхъ сверху опять-таки листомъ (такъ называемая килевая балка).

Въ носовой части судна киль п&реходитъ въ форъ-штевень, изготовляемый изъ литой или кованной стали, а у судовъ съ деревянной и мѣдной обшивкой, изъ бронзы. Въ кормовой части, киль соединяется съ ахтеръ-штевнемъ, изготовляемымъ изъ того-же металла, что и форъ-штевень.

Миноносцы въ морѣ.

(Фот. Е. Ивановъ, въ Ревелѣ).

Оба штевня должны быть особенно прочными и быть въ состояніи безнаказанно переносить удары судна о могущіе встрѣтиться плавающіе предметы. Форма штевней бываетъ самая разнообразная — отъ тарана военнаго корабля до выдающагося носа яхты. Кромѣ киля, штевни соединяются съ корпусомъ судна листами обшивки и палубъ, а иногда и спеціальными связями (брештуки).

Къ ахтеръ-штевню на петляхъ подвѣшивается руль. Черезъ ахтеръ-штевень пропускаютъ валъ гребного винта, если судно одно-винтовое или трехъ-винтовое; при двухъ, 3-хъ или 4-хъ винтахъ, парные валы выпускаютъ по бокамъ діаметральной плоскости, поддерживая ихъ особыми кронштейнами, солидно крѣпящимися къ набору судна.

Дальнѣйшими продольными связями служатъ стрингера (отъ 2-хъ до 9-ти). Это тѣ-же внутренніе кили, но лишь идущіе по обѣимъ сторонамъ діаметральной плоскости на нѣкоторомъ разстояніи одинъ отъ другого. Стрингера бываютъ водонепроницаемыми и простыми; первые ограничиваютъ обыкновенно междудонное пространство или бала— стныя систерны, простые же стрингера ставятся исключительно для приданія судну продольной крѣпости конструкція ихъ значительно легче.

Для соединенія между собой продольныхъ связей, укрѣпленія обшивки и приданія судну поперечной крѣпости служатъ шпангоуты. Если мы киль сравнили съ позвоночнымъ столбомъ, то шпангоуты суть ребра судового остова. Шпангоуты ставятся въ поперечныхъ плоскостяхъ корабля, перпендикулярныхъ его діаметральпой плоскости. На небольшихъ судахъ каждый шпангоутъ состоитъ изъ двухъ шпангоутныхъ вѣтвей, сходящихся у киля и расходящихся по направленію къ верхней палубѣ. На военныхъ и большихъ коммерческихъ судахъ каждый шпангоутъ подобно стрингеру набирается изъ листовъ и угольниковъ.