Российские изобретатели XXI века - [24]
«Сегодня этот электровоз считается лучшим, – признается в своих интервью Анатолий Васильевич, – по своей надежности и по всем другим показателям. Как говорят коллеги, “неубиваемый” электровоз получился. Бывают, конечно, и у него отказы. Нельзя сказать, что он вообще идеальный. Но пока его возможности находятся на очень высоком уровне. Он – воплощение традиций завода, традиций коломенской конструкторской школы. Считаю электровоз ЭП2К прежде всего своим личным делом. И делом моих коллег. Делом всего завода. Я очень тесно занимался его конструкцией. Создавая его, мы пытались применить все, что было нового на тот момент <…> Первые отечественные пассажирские электровозы постоянного тока ЭП2К были созданы в рекордно короткие сроки, особенно если сравнивать с пассажирскими тепловозами ТЭП70. На доводочные работы и запуск тепловозов ТЭП70 в серийное производство потребовалось не менее 15 лет. Первый электровоз ЭП2К был построен в конце 2005 года, и уже в 2006 году был выпущен электровоз ЭП2К №2. С 2005 по 2007 год электровозы прошли полный комплекс испытаний, в том числе и сертификационных. А в 2008 году уже была выпущена установочная партия в количестве 25 локомотивов. В 2009 году завод изготовил 30 электровозов.
Вполне закономерно, что в такие кратчайшие сроки конструкторам было очень трудно все досконально учесть и проработать. Многое корректировалось непосредственно в процессе изготовления и выпуска электровозов. Поэтому ЭП2К №1 вполне можно назвать эксклюзивным. По конструкции он значительно отличается от последующих локомотивов.
Специалисты УГКЛ внимательно следили за эксплуатацией электровозов, собирали и анализировали замечания и предложения эксплуатационных служб железнодорожников. Коллектив проделал огромную работу по доведению характеристик электровоза до сегодняшнего уровня, свидетельствующего о его высокой готовности к эксплуатации. Начиная с 2008 года, мы занимались усовершенствованием конструкции ЭП2К с целью улучшения условий труда машиниста, тех условий, в которых он обслуживает электровоз в эксплуатации. Большая работа была проведена с поставщиками, особенно с поставщиками электрооборудования. Мы добиваемся, чтобы они доводили свою продукцию до требуемого уровня качества, надежности и удобства обслуживания в эксплуатации.
В конструкцию ЭП2К внедрены новые системы: системы автоведения локомотива и климат-контроля. Учитывая жесткие климатические условия Западной Сибири, где работает большинство ЭП2К, усовершенствована система обогрева кабины машиниста. Сегодня наши электровозы работают стабильно. Количество неисправностей, отказов в работе минимально. По рейтингу готовности, проводимому в “Трансмашхолдинге”, наш электровоз занимает первое место».
Дизайн ЭП2К – это особая тема. Внешний вид любого технического устройства, его эстетическая стилистика всегда зависит от его технических особенностей. Идея дизайна не может противоречить требованиям технологов, ходовым качествам машины, влиять на его безопасность. Тем не менее локомотив – это не только техническое, но и в немалой степени художественное произведение. Он олицетворяет силу, скорость, мощь, стремительное движение. Кроме того, поскольку ЭП2К является «новым словом» в локомотивостроении, следовательно, и выглядеть он должен по-новому.
«Я люблю одну шутку, – признается Анатолий Васильевич, – она и сейчас у меня на вооружении. Вот ее суть: конструктор может все нарисовать очень красиво. Но когда на заводе чертежи пройдут согласование с технологами, с металлургами, со всеми специалистами, в итоге опять получается старый добрый ТЭП70».
Эта закономерность имеет объяснение. В создании высокотехнологичного продукта все взаимосвязано. Огромную роль в этом процессе играет оборудование производства, задачи, которые ставятся перед проектировщиками машины, стремление к экономичности производства и эксплуатации, соответствию экологическим нормам. И все эти условия успешной работы необходимо, выражаясь математическим языком, «привести к общему знаменателю». Забота о внешнем виде при таком положении дел отходит на второй или даже на третий план. Однако настоящий конструктор всегда остается отчасти художником.
Даже не искушенный в железнодорожной технике человек легко заметит, что «имидж» электровоза ЭП2К разительно отличается от облика своих предшественников. Чтобы изменить дизайн машины, конструкторы надели на локомотив пластиковую «маску». Вид машины стал более «обтекаемым», более современным, соответствующим стилю Hi-Tech, а окраска его отвечает единому «фирменному» стилю РЖД.
Работа над ЭП2К – особый случай. Коломенцам удалось учесть фактически все замечания железнодорожников. И сегодня у пользователей этой машины фактически нет никаких серьезных нареканий. Как отметил технический директор ОАО «Коломенский завод» Вячеслав Аркадьевич Шелеметьев в своей речи, произнесенной в честь 65-летия Анатолия Васильевича: «Как и положено, лучший подарок ко дню рождения Анатолия Васильевича Подопросветова приготовила его лучшая и, что скрывать, любимая машина – электровоз ЭП2К. По действующим железнодорожным законам средний ремонт на электровозах ЭП2К должен проводиться после пробега 600 тысяч километров. Те наши электровозы, что уже пробежали 600 тысяч километров, удивили железнодорожников: никаких признаков износа для среднего ремонта! Поверьте, не каждая машина способна хотя бы пробежать эти километры. Железнодорожники это знают».
В истории русской и мировой культуры есть период, длившийся более тридцати лет, который принято называть «эпохой Дягилева». Такого признания наш соотечественник удостоился за беззаветное служение искусству. Сергей Павлович Дягилев (1872–1929) был одним из самых ярких и влиятельных деятелей русского Серебряного века — редактором журнала «Мир Искусства», организатором многочисленных художественных выставок в России и Западной Европе, в том числе грандиозной Таврической выставки русских портретов в Санкт-Петербурге (1905) и Выставки русского искусства в Париже (1906), организатором Русских сезонов за границей и основателем легендарной труппы «Русские балеты».
Мария Михайловна Левис (1890–1991), родившаяся в интеллигентной еврейской семье в Петербурге, получившая историческое образование на Бестужевских курсах, — свидетельница и участница многих потрясений и событий XX века: от Первой русской революции 1905 года до репрессий 1930-х годов и блокады Ленинграда. Однако «необычайная эпоха», как назвала ее сама Мария Михайловна, — не только войны и, пожалуй, не столько они, сколько мир, а с ним путешествия, дружбы, встречи с теми, чьи имена сегодня хорошо известны (Г.
Один из величайших ученых XX века Николай Вавилов мечтал покончить с голодом в мире, но в 1943 г. сам умер от голода в саратовской тюрьме. Пионер отечественной генетики, неутомимый и неунывающий охотник за растениями, стал жертвой идеологизации сталинской науки. Не пасовавший ни перед научными трудностями, ни перед сложнейшими экспедициями в самые дикие уголки Земли, Николай Вавилов не смог ничего противопоставить напору циничного демагога- конъюнктурщика Трофима Лысенко. Чистка генетиков отбросила отечественную науку на целое поколение назад и нанесла стране огромный вред. Воссоздавая историю того, как величайшая гуманитарная миссия привела Николая Вавилова к голодной смерти, Питер Прингл опирался на недавно открытые архивные документы, личную и официальную переписку, яркие отчеты об экспедициях, ранее не публиковавшиеся семейные письма и дневники, а также воспоминания очевидцев.
Более тридцати лет Елена Макарова рассказывает об истории гетто Терезин и курирует международные выставки, посвященные этой теме. На ее счету четырехтомное историческое исследование «Крепость над бездной», а также роман «Фридл» о судьбе художницы и педагога Фридл Дикер-Брандейс (1898–1944). Документальный роман «Путеводитель потерянных» органично продолжает эту многолетнюю работу. Основываясь на диалогах с бывшими узниками гетто и лагерей смерти, Макарова создает широкое историческое полотно жизни людей, которым заново приходилось учиться любить, доверять людям, думать, работать.
В ряду величайших сражений, в которых участвовала и победила наша страна, особое место занимает Сталинградская битва — коренной перелом в ходе Второй мировой войны. Среди литературы, посвященной этой великой победе, выделяются воспоминания ее участников — от маршалов и генералов до солдат. В этих мемуарах есть лишь один недостаток — авторы почти ничего не пишут о себе. Вы не найдете у них слов и оценок того, каков был их личный вклад в победу над врагом, какого колоссального напряжения и сил стоила им война.
Франсиско Гойя-и-Лусьентес (1746–1828) — художник, чье имя неотделимо от бурной эпохи революционных потрясений, от надежд и разочарований его современников. Его биография, написанная известным искусствоведом Александром Якимовичем, включает в себя анекдоты, интермедии, научные гипотезы, субъективные догадки и другие попытки приблизиться к волнующим, пугающим и удивительным смыслам картин великого мастера живописи и графики. Читатель встретит здесь близких друзей Гойи, его единомышленников, антагонистов, почитателей и соперников.