Российские изобретатели XXI века - [23]

Эта машина появилась в результате кропотливой работы. В ней воплощено много технических решений, появившихся в результате исследовательских и экспериментальных данных.

Презентация нового магистрального односекционного шестиосного пассажирского электровоза постоянного тока ЭП2К состоялась 3 февраля 2006 года в ОАО «Коломенский завод». На презентации присутствовали заместитель председателя правительства РФ А. Д. Жуков, президент ОАО РЖД В. И. Якунин, губернатор Московской области Б. В. Громов, председатель совета директоров ЗАО «Трансмашхолдинг» Д. Г. Комиссаров.

14 июля 2006 года на электрифицированном участке железнодорожного пути тепловозосборочного цеха ЭП2К сделал свои первые самостоятельные «шаги». В испытаниях принимал участие и создатель машины Анатолий Васильевич Подопросветов. Свое впечатление от этого мероприятия он выразил одной по-гагарински лапидарной фразой: «Поехал!» В предшествующих этому знаменательному событию наладочных испытаниях принимали участие специалисты ОАО ВЭлНИИ (г. Новочеркасск), которые по договору с Коломенским заводом разработали электрическую схему и основное электрооборудование ЭП2К. А в изготовлении электрооборудования нового локомотива принял участие целый ряд отечественных предприятий.

Электровоз ЭП2К мощностью 4800 кВт в секции с конструкционной скоростью 160 км/ч и системой энергоснабжения вагонов поезда предназначен для обслуживания пассажирских поездов на сети железных дорог, электрофицированных на постоянном токе 3 кВт. Первый электровоз ЭП2К был изготовлен в декабре 2005 года. Серийное производство начато с января 2011 года.

В начале сентября 2007 года глава ОАО «Российские железные дороги» В. И. Якунин на встрече с президентом Российской Федерации В. В. Путиным сообщил, что отечественный пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К Коломенского завода в составе поезда «Юность» прошел дистанцию от Санкт-Петербурга до Москвы. «Эта первая машина такого класса в истории Российского транспортного машиностроения, – прокомментировал Владимир Якунин, – до сих пор весь скоростной пассажирский транспорт работал на старых чешских локомотивах».

Во время испытаний в кабине локомотива, кроме машинистов, присутствовали вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Александрович Гапанович, заместитель начальника Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» Давид Львович Киржнер, главный конструктор по локомотивостроению Коломенского завода Анатолий Васильевич Подопросветов. Новая машина экзамен успешно выдержала. Делясь своими впечатлениями, ее создатель заметил, что ЭП2К оставил очень хорошие впечатления, особенно своими ходовыми качествами: воздействие электровоза на путь совсем не ощущалось: ход плавный, ровный, устойчивый. Однако наиболее убедительное свидетельство преимуществ нового коломенского электровоза представил сам «герой». Локомотив шел точно по графику, на отдельных участках пути несколько опережая его, и прибыл в столицу точно в назначенное время. Между тем фирменный поезд «Юность» с чешским двухсекционным электровозом ЧСб во главе, мощность которого значительно выше, чем у ЭП2К, на преодоление этой дистанции потратил больше времени.

Анатолий Васильевич провел все это знаменательное путешествие из Петербурга в Москву в кабине машиниста. На работу электровоза он смотрел глазами человека, понимающего многочисленные технические нюансы, которые другие эксперты не замечают. Однако самому создателю работа тоже понравилась.

Но еще до этих «генеральных» испытаний ЭП2К «наездил» 2300 километров, перевозя пассажиров на участке Санкт-Петербург – Свирь. Оценки машинистов, управляющих новым локомотивом, специалистов Октябрьской железной дороги, были положительными.

Чуть позже в газете «Гудок», в статье, посвященной эксплуатационным испытаниям ЭП2К-002, свое мнение об электровозе высказал машинист-инструктор локомотивного депо «Санкт-Петербург-пассажирский» Алексей Кириллов: «В электровозе ЭП2К созданы прекрасные условия для работы. Одно программное обеспечение многого стоит… Микропроцессорные приборы фиксируют все параметры по ходу движения и отражают данные на мониторе, установленном на пульте управления. Теперь в случае сбоя локомотивной бригаде не нужно искать техническую неисправность – о ее причине и местонахождении машиниста проинформирует компьютер».

А вот мнение другого опытного машиниста: «ЭП2К в сто раз лучше других. Очень плавный ход, хорошая шумоизоляция. Для машиниста и его помощника созданы комфортные условия труда – от биотуалета до кондиционера» (Михаил Павлушин, машинист с многолетним стажем, депо Санкт-Петербург ТЧ-8. Статья ЭП2К№150).

Теперь любимец машинистов ЭП2К «служит» в таких фирменных составах, как «Красная стрела», «Две столицы», «Мегаполис», «Гранд экспресс». Машина предназначена для вождения железнодорожных составов на железных дорогах Российской Федерации, в климатических районах с температурой воздуха от –50 °С до +40 °С. Электровоз может эксплуатироваться во всех странах СНГ. Выпуск ЭП2К продолжил концепцию «единой платформы»: на единой экипажной части выпускаются локомотивы разной модификации.