Робер Эсно-Пельтри - [25]
так как есть сведения о еще одном аппарате — биплане РЭП образца 1917 г.
После продажи завода в 1913 г. Эсно-Пельтри заметно
10 Сведений о дальнейшей судьбе этого проекта автор не обнаружил.
71
Проект биплана РЭП (1911 г.)
ограничил конструкторскую деятельность в области авиации, и биплан образца 1917 г. стал его
последней попыткой добиться признания для своих оригинальных аппаратов.
Наверное, Эсно-Пельтри впоследствии много раз мысленно возвращался к периоду своей авиационной
деятельности. И, без сомнения, особенно его волновал один вопрос, который связывал воедино его
авиационное прошлое с деятельностью в области космонавтики, ставшей для него смыслом жизни в
зрелые годы. Этот вопрос заставлял Эсно-Пельтри отыскивать среди публикаций все, что было связано
с его оценками перспектив развития воздухоплавания. Много лет спустя именно эта сторона научной
деятельности в авиационный период оказалась жизненно важной для Эстто-Пельтри, ибо имела прямое
отношение к доказательству его приоритета в области теоретической космонавтики, па что он
претендовал.
72
Моноплан РЭП по схеме «парасоль» (1916 г.)
Поэтому необходимо восстановить это звено его научной биографии для правильного
истолкования той дискуссии, которая развернулась в конце 20-х годов вокруг особой позиции
Эсно-Пельтри в ряде приоритетных вопросов истории космонавтики, о чем подробнее будет
рассказано в III части этой книги.
Нужно сказать, что успехи авиации, которая сразу же стала претендовать на лидерство в воздухе и
покушаться на позиции дирижаблей в военной области, способствовали возникновению споров о
будущем воздухоплавания. Популярный французский журнал «Figaro Illustré» организовал
общественное обсуждение этой темы и, предоставив в 1909 г. страницы июньского номера
выдающимся деятелям науки и техники, попросил ответить на такие вопросы: «В то время как
покорение воздуха взволновало общество, представляет интерес узнать мнение выдающихся
людей, каково будущее воздухоплавания? Кто будет господствовать в воздухе — дирижабли или
аэропланы? Если оба, то какова роль каждого? Каково влияние воздухоплавания на социальное
развитие общества и международные отношения?» [3, с. 30].
Свои ответы на анкету журнала прислали многие видные деятели воздухоплавания — Надар,
Вильбур Райт, Сантос-Дюмон, Делагранж, Блерио, Бреге, в том числе и
73
Эсно-Пельтри. В его выводах о ближайших перспективах воздухоплавания основная роль
отводилась дирижаблям. Было, конечно, немного необычно, как писал Эсно-Пельтри, что «авиатор
до мозга костей взял под свою защиту дирижабль» [3, с. 32], однако свои выводы он обосновал
перспективами развития моторов: «Я заявляю, что двигатели еще, и притом значительно, уменьшат
свой вес, хотя я больше, чем кто-либо другой, знаю, с какими трудностями это связано. Я верю в
будущее и твердо убежден, что скоро появится двигатель по крайней мере в пять раз легче, чем
самый легкий современный двигатель: я хочу сказать турбина». Отсюда, по мнению Эсно-Пельтри,
в частности, следовало, что «дирижабль с двигателем в 200 л. с., имеющий общий вес 50 кг, смог
бы взять с собой запас топлива больше чем на день, кроме того, остался бы еще достаточный запас
по весу, который позволил бы применить сверхпрочную оболочку для предотвращения утечки
газа» [3, с. 32]. Вместе с тем перспективы использования турбины, как считал Эсно-Пельтри,
расширяли и возможности аэропланов: «Я говорил, что дирижабль необычайно выиграет от
применения сверхлегких двигателей. Для аэропланов это утверждение имеет гораздо большую
силу ...
Как только мы будем располагать двигателями, о которых я уже говорил, для аэропланов станет
нормальным беспосадочный полет в 2000 км за 5—6 часов ... Если аэроплан правильно рассчитан
и хорошо сделан, если он способен выдержать множество перелетов, даже если он дорого стоит,
его амортизация не вызовет повышения стоимости перевозок настолько, что ненамного превысит
стоимость проезда по железной дороге» [3, с. 32].
Это мнение Эсно-Пельтри о будущем воздухоплавания в основном соответствовало содержанию
его статьи, опубликованной ранее — в 1908 г. в июньском номере журнала «Revue de l'Aviation».
На это обстоятельство стоит обратить внимание потому, что в июне 1908 г. одновременно с
опубликованием указанной статьи, предшествующей его ответам на анкету, была завершена книга
Фер-бера, где мнение Эсно-Пельтри о будущем воздухоплавания представлено значительно
объемнее. Фербер пишет: «Чтобы летать выше, а этого человек желает, необходимо пользоваться
разными способами. Наиболее применим принцип ракеты, летящей под влиянием реакции.
Человек, закрытый в ней герметически, будет дышать искус-
74
ственно вырабатываемым воздухом. По существу, это будет уже не летательная машина, а
управляемый снаряд. Осуществление этой идеи не представляется невероятным, пока Солнце
снабжает нашу планету запасами энергии. Уменьшение теплоты на земном шаре, может быть,
послужит новым толчком к новому прогрессу ...Перед человечеством встает грозная дилемма: или
вернуться к эпохе предков и идти по пути регресса, или идти к новым завоеваниям человеческого
Рассказ о жизни и делах молодежи Русского Зарубежья в Европе в годы Второй мировой войны, а также накануне войны и после нее: личные воспоминания, подкрепленные множеством документальных ссылок. Книга интересна историкам молодежных движений, особенно русского скаутизма-разведчества и Народно-Трудового Союза, историкам Русского Зарубежья, историкам Второй мировой войны, а также широкому кругу читателей, желающих узнать, чем жила русская молодежь по другую сторону фронта войны 1941-1945 гг. Издано при участии Posev-Frankfurt/Main.
ОТ АВТОРА Мои дорогие читатели, особенно театральная молодежь! Эта книга о безымянных тружениках русской сцены, русского театра, о которых история не сохранила ни статей, ни исследований, ни мемуаров. А разве сражения выигрываются только генералами. Простые люди, скромные солдаты от театра, подготовили и осуществили величайший триумф русского театра. Нет, не напрасен был их труд, небесследно прошла их жизнь. Не должны быть забыты их образы, их имена. В темном царстве губернских и уездных городов дореволюционной России они несли народу свет правды, свет надежды.
В истории русской и мировой культуры есть период, длившийся более тридцати лет, который принято называть «эпохой Дягилева». Такого признания наш соотечественник удостоился за беззаветное служение искусству. Сергей Павлович Дягилев (1872–1929) был одним из самых ярких и влиятельных деятелей русского Серебряного века — редактором журнала «Мир Искусства», организатором многочисленных художественных выставок в России и Западной Европе, в том числе грандиозной Таврической выставки русских портретов в Санкт-Петербурге (1905) и Выставки русского искусства в Париже (1906), организатором Русских сезонов за границей и основателем легендарной труппы «Русские балеты».
Более тридцати лет Елена Макарова рассказывает об истории гетто Терезин и курирует международные выставки, посвященные этой теме. На ее счету четырехтомное историческое исследование «Крепость над бездной», а также роман «Фридл» о судьбе художницы и педагога Фридл Дикер-Брандейс (1898–1944). Документальный роман «Путеводитель потерянных» органично продолжает эту многолетнюю работу. Основываясь на диалогах с бывшими узниками гетто и лагерей смерти, Макарова создает широкое историческое полотно жизни людей, которым заново приходилось учиться любить, доверять людям, думать, работать.
В ряду величайших сражений, в которых участвовала и победила наша страна, особое место занимает Сталинградская битва — коренной перелом в ходе Второй мировой войны. Среди литературы, посвященной этой великой победе, выделяются воспоминания ее участников — от маршалов и генералов до солдат. В этих мемуарах есть лишь один недостаток — авторы почти ничего не пишут о себе. Вы не найдете у них слов и оценок того, каков был их личный вклад в победу над врагом, какого колоссального напряжения и сил стоила им война.
Франсиско Гойя-и-Лусьентес (1746–1828) — художник, чье имя неотделимо от бурной эпохи революционных потрясений, от надежд и разочарований его современников. Его биография, написанная известным искусствоведом Александром Якимовичем, включает в себя анекдоты, интермедии, научные гипотезы, субъективные догадки и другие попытки приблизиться к волнующим, пугающим и удивительным смыслам картин великого мастера живописи и графики. Читатель встретит здесь близких друзей Гойи, его единомышленников, антагонистов, почитателей и соперников.