Робер Эсно-Пельтри - [24]
67
3':
Таблица 6
Даль-
Время
Даль-
Время
ность, км ч
мин
с
ность, км
ч
мин
с
Пилот П
М. Бурник
250*
3
4
2S-/5
400
4
54
64/5
300
3
40
552/5
450
5
30
352/5
350
4
17
26'/5 |
500**
6
7
74/5
* 30 декабря 1910 г. эту дистанцию моноплан «Антуанетт» преодолел за 3 ч 7
мин 39 с.
** 30 декабря 1910 г. моноплан Фармана преодолел эту дистанцию за 6 ч 41 мин
13 с.
Таблица 7
Дальность, Время
Дальность,
Время
км
ч
мин
с
км
ч
мин
с
Пилот Лоран
10
0
7
31'/5
60*
0
45
514/5
20
0
15
142/5
70*
0
53
392/5
30
0
22
562/5
80*
1
1
64/5
50
0
38
192/5
90*
1
8
373/5
100
1
16
51
* Рекорды на этих дистанциях Международной авиационной федерацией не
регистрировались.
Таблица 8
Время, ч
Дистанция, км
4
325,905
5
407,675
6
490,0
К 1911 г. развитие авиации достигло такого уровня, когда можно было подумать о ее практическом
применении. Различного рода состязания послужили хорошим стимулом для совершенствования
аэропланов, но их чисто спортивное назначение не могло быть прочной коммерческой основой для
авиационных компаний. Между тем еще в 1910 г. «во Франции был произведен опыт военной
рекогносцировки на аэроплане, давший прекрасные результаты. Пролетев 160 км, аэронавты
вынесли убеждение, что аэроплану суждено играть огромную роль
68
Таблица 9
СТЕО
Размах
Несущая Длина, Мотор, число
Пилот
пассажи- крыльев, поверх-
м
цилиндров,
ров
м
ность, м2
мощность
Америго
1
8,6
13
6,9
«Гном»; 7; 80л. с.
Молла
2
9,85
16
7,35 То же
Гранель
3
13
30
8,9
РЭП; 7; 120 л. с.
Таблица 10
Количеств
Размах
о
Число
Пилот
крыль Мотор
Винт
пассажиро поплавков ев, м
в
Молла * 1
2 (типа
11,6
«Гном» (100
Типа Шовьер
Данные из разных Фабра)
или 80 л. с.) *
(диаметр 2,6 м)
источнико
в
в будущих войнах: все детали местности были ясно видны, как на ладони. При этом капитан
Марконнэ успел сделать до 15 фотографических снимков. Кроме того, он применил здесь очень
практичный аппарат собственного изобретения: это карта, навернутая на двух вращающихся
цилиндрах и помещаемая за спиной пилота. По мере движения вперед карта автоматически
развертывается и позволяет сидящему сзади пилоту наносить на нее все, что он видит внизу» [157,
с. 14]. Дальнейшее изучение возможностей применения аэропланов для военных целей показало
их неоспоримое преимущество перед дирижаблями не только в разведывательных операциях, но и
в осуществлении оперативной связи между войсками, поэтому французскому военному ведомству
были выделены большие средства для покупки аэропланов и организации регулярных
авиационных частей.
С целью отбора аппаратов, наиболее пригодных для военных целей, в 1911 г. во Франции был
проведен конкурс. Моноплан РЭП в этом конкурсе участия не принимал, однако военное
ведомство купило несколько экземпляров этих аппаратов, которые входили в состав регулярных
частей французской армии и даже принимали участие в первых боевых операциях в 1914 г.
69
Стремясь расширить область военного применения своих аэропланов, Эс-но-Пельтри создает
несколько новых моделей. Известен его проект биплана, разработанный в 1911 г., но не
получивший практического использования. В 1913 г. Эсно-Пель-три приступил к проектированию
«аэроплана-истребителя». Поводом для начала этих работ послужили сведения о том, что в
Германии построен «блиндированный, металлический, быстроходный „аэроплан - истребитель",
Компоновка мотора и шасси мо- снабженный митральеза-ноплана РЭП (1911 г.) 1Ш> успешно испытывав-
мый на военных полях, окруженных непроницаемой тайной» [43, с. 222].
Проект такого «аэроплана-истребителя» Эсно-Пельтри разрабатывал совместно со специалистом
по артиллерии. Детальные характеристики были строго секретными. Сообщалось лишь, что
аппарат представлял собой металлический биплан «громадных размеров». Передняя часть была
покрыта броней из хромоникелевой стали, защищающей со всех сторон стрелка, пилота и мотор9.
Толщина брони должна была позволить под огнем митральез дирижабля приближаться к нему
ближе чем на 400 м. При помощи особого приспособления, напоминающего вращающиеся башни
броненосца, аппарат мог поражать цель, находящуюся над ним, перед ним, под ним. Вес его
составлял более 2 т при полной нагрузке, т. е. не превышал веса существовавших в то время
аэропланов.
В начале 1913 г. Эсно-Пельтри оставил частное предпринимательство и продал свой завод
компании Бреге, но продолжал техническое руководство работами по произ-
9 Проблема бронированного самолета была успешно решена лишь накануне второй мировой войны
конструкторским коллективом под руководством С. И. Ильюшина на самолете Ил-2.
70
Моноплан РЭП военного образца (1911 г.)
водству «аэроплана-истребителя» после завершения его проекта10.
К образцам, приспособленном для военных целей, относится также аэроплан Эсно-Пельтри,
выполненный по схеме «парасоль» на базе моноплана РЭП образца 1910 г. Во всех прежних
вариантах крылья его монопланов были расположены непосредственно под сидениями пилота и
пассажира (для двухместных образцов), что ограничивало обзор местности и возможность ее
фотографирования. Этот недостаток препятствовал широкому использованию моноплана для
военных целей, поэтому Эсно-Пельтри решил изменить расположение крыльев. Однако его проект
не был поддержан военным командованием, и моноплан РЭП нового типа практического
применения не получил.
По-видимому, Эсно-Пельтри не оставил дальнейших попыток создать военный образец аэроплана,
Более тридцати лет Елена Макарова рассказывает об истории гетто Терезин и курирует международные выставки, посвященные этой теме. На ее счету четырехтомное историческое исследование «Крепость над бездной», а также роман «Фридл» о судьбе художницы и педагога Фридл Дикер-Брандейс (1898–1944). Документальный роман «Путеводитель потерянных» органично продолжает эту многолетнюю работу. Основываясь на диалогах с бывшими узниками гетто и лагерей смерти, Макарова создает широкое историческое полотно жизни людей, которым заново приходилось учиться любить, доверять людям, думать, работать.
В ряду величайших сражений, в которых участвовала и победила наша страна, особое место занимает Сталинградская битва — коренной перелом в ходе Второй мировой войны. Среди литературы, посвященной этой великой победе, выделяются воспоминания ее участников — от маршалов и генералов до солдат. В этих мемуарах есть лишь один недостаток — авторы почти ничего не пишут о себе. Вы не найдете у них слов и оценок того, каков был их личный вклад в победу над врагом, какого колоссального напряжения и сил стоила им война.
Франсиско Гойя-и-Лусьентес (1746–1828) — художник, чье имя неотделимо от бурной эпохи революционных потрясений, от надежд и разочарований его современников. Его биография, написанная известным искусствоведом Александром Якимовичем, включает в себя анекдоты, интермедии, научные гипотезы, субъективные догадки и другие попытки приблизиться к волнующим, пугающим и удивительным смыслам картин великого мастера живописи и графики. Читатель встретит здесь близких друзей Гойи, его единомышленников, антагонистов, почитателей и соперников.
Автобиография выдающегося немецкого философа Соломона Маймона (1753–1800) является поистине уникальным сочинением, которому, по общему мнению исследователей, нет равных в европейской мемуарной литературе второй половины XVIII в. Проделав самостоятельный путь из польского местечка до Берлина, от подающего великие надежды молодого талмудиста до философа, сподвижника Иоганна Фихте и Иммануила Канта, Маймон оставил, помимо большого философского наследия, удивительные воспоминания, которые не только стали важнейшим документом в изучении быта и нравов Польши и евреев Восточной Европы, но и являются без преувеличения гимном Просвещению и силе человеческого духа.Данной «Автобиографией» открывается книжная серия «Наследие Соломона Маймона», цель которой — ознакомление русскоязычных читателей с его творчеством.
Работа Вальтера Грундмана по-новому освещает личность Иисуса в связи с той религиозно-исторической обстановкой, в которой он действовал. Герхарт Эллерт в своей увлекательной книге, посвященной Пророку Аллаха Мухаммеду, позволяет читателю пережить судьбу этой великой личности, кардинально изменившей своим учением, исламом, Ближний и Средний Восток. Предназначена для широкого круга читателей.
Фамилия Чемберлен известна у нас почти всем благодаря популярному в 1920-е годы флешмобу «Наш ответ Чемберлену!», ставшему поговоркой (кому и за что требовался ответ, читатель узнает по ходу повествования). В книге речь идет о младшем из знаменитой династии Чемберленов — Невилле (1869–1940), которому удалось взойти на вершину власти Британской империи — стать премьер-министром. Именно этот Чемберлен, получивший прозвище «Джентльмен с зонтиком», трижды летал к Гитлеру в сентябре 1938 года и по сути убедил его подписать Мюнхенское соглашение, полагая при этом, что гарантирует «мир для нашего поколения».