Робер Эсно-Пельтри - [10]
использование электрического двигателя ". Скорость дирижабля «Франция» достигала 6 м/с, и в
его конструкции были использованы все наиболее совершенные технические решения того
времени — компен-
10 Так стали называться управляемые аэростаты.
11 Впервые такой двигатель применили братья Тиесандье для дирижабля, совершившего полет в
октябре 1883 г.
Я
Дирижабль «Франция»
сатор Менье12, подвесная гондола и др. [101, с. 200].
Правда, совершая свой второй полет, они не смогли вернуться к месту взлета, попав на обратном пути в
воздушное течение, где скорость встречного ветра превышала собственную скорость дирижабля. И все-
же результаты, полученные Ренаром и Кребсом, были серьезны: дирижаблями типа «Франция» начали
оснащать воздухоплавательные части французской армии.
Забегая вперед, напомним, что первые аэропланы в течение многих лет тоже оставались игрушкой
воздушных стихий. Доказательством может служить объявление, опубликованное 70 лет назад:
«Французский город Булонь и английский Фалькстон установили общий приз в 200 тыс. франков для
отважного авиатора, который совершит перелет на аэроплане с континента в Англию и обратно.
Перелет должен быть совершен в течение одного дня. На обратное же возвращение, которое должно
произойти также в течение одного дня, ввиду возможности перемены погоды дается месячный срок»
[155, с. 18].
Успехи Франции в области военного воздухоплавания
12 Устройство, позволяющее сохранять форму оболочки дири-?к,абля.
26
побудили многие европейские страны ввести в своих армиях в период 1884—1890 гг. военно-
воздухонлаватель-ные формирования. Особенно серьезно отнеслась к этому вопросу Германия, где
проблемы воздухоплавания вызвали невиданный подъем патриотических сил. Граф Цеппелин в 1900 г.
построил управляемый аэростат, названный его именем, превосходящий по размерам и
характеристикам все предшествующие конструкции. На постройку было израсходовано свыше 1 млн.
марок. После аварии одного из аппаратов «Цеппелин» в течение нескольких дней были собраны в
стране по подписке необходимые средства для изготовления новых экземпляров аэростата.
Во Франции частная инициатива в вопросах воздухоплавания также играла заметную роль.
Французский аэроклуб объединял богатых меценатов, промышленников и спортсменов-
воздухоплавателей. Один из членов аэроклуба Дейч де ла Мерт учредил приз в 100 тыс. франков за
полет на аэростате вокруг Эйфелевой башни и возвращение к месту взлета за определенное время. Этот
приз и шумный успех достался жившему во Франции бразильскому богачу Сантос-Дюмону, который
вошел в историю воздухоплавания как один из ее самых активных деятелей.
Таким образом, идея аэростатического воздухоплавания охватила все слои французского общества — и
государственный аппарат с его постоянной заботой об укреплении воздухоплавательных частей армии,
и широкие слои населения, для которых воздухоплавание опять стало увлекательным зрелищем.
В этих условиях идеи динамического воздухоплавания возрождались с огромным трудом. Убеждение в
необходимости перехода к динамическому воздухоплаванию поддерживалось за счет кризисных
явлений, которые были органически присущи аэростатическому воздухоплаванию. К примеру, при
идеальных условиях для организации опыта второй по счету полет дирижабля «Франция» оказался
неудачным, хотя встречный ветер не превышал 7 м/с. Чтобы добиться для дирижабля собственной
скорости 10 м/с, нужно было увеличить массу батарей, питающих двигатель, до 1 т, причем после
часового действия батарея требовала подзарядки. Конструкция новейшего (для рассматриваемого
периода) аэростата братьев Лабо-ди заслужила такую оценку специалистов: «Следует признать
управляемый аэростат прибором, непримени-
27
мым для передвижения скорого, дешевого и безопасного» [101, с. 213].
И такой вывод был сделан после того, как в течение более ста лет делались настойчивые попытки
усовершенствовать аэростат ценой усилий развитого в промышленном отношении государства и
его наиболее талантливых ученых, инженеров и изобретателей. Получив однажды в руки средство
для полета — капризное и опасное, человек уже не смог отказаться от него, страдая, жертвуя
собой, но упорно стремясь подчинить его своей власти, так как по-прежнему не было реальной
технической основы, чтобы противопоставить дирижаблям иные технические средства, способные
их заменить. Ведь попытка отказаться от военного использования дирижаблей сразу же давала
преимущество армии, обладающей этим средством — несовершенным, дорогим, но реальным и
пригодным решать важные тактические задачи.
Выход из тупика был один — создание аппарата тяжелее воздуха. Даже знаменитый Жиффар,
посвятивший свою жизнь созданию управляемого аэростата, отдавший этому делу все свое
состояние и огромный инженерный талант, на склоне лет пришел к выводу: «... сила,
затрачиваемая на развитие собственной скорости аэростата, превышающей 12 м/с, была бы уже
достаточна для поддержания в воздухе аппарата более тяжелого, чем воздух» [101, с. 196].
Надар, призывая покончить с аппаратами легче воздуха и заняться динамическим
воздухоплаванием, писал в своем знаменитом «Манифесте»: «Мы не создаем нового закона: этот
Автор — полковник Красной армии (1936). 11 марта 1938 был арестован органами НКВД по обвинению в участии в «антисоветском военном заговоре»; содержался в Ашхабадском управлении НКВД, где подвергался пыткам, виновным себя не признал. 5 сентября 1939 освобождён, реабилитирован, но не вернулся на значимую руководящую работу, а в декабре 1939 был назначен начальником санатория «Аэрофлота» в Ялте. В ноябре 1941, после занятия Ялты немецкими войсками, явился в форме полковника ВВС Красной армии в немецкую комендатуру и заявил о стремлении бороться с большевиками.
Выдающийся русский поэт Юрий Поликарпович Кузнецов был большим другом газеты «Литературная Россия». В память о нём редакция «ЛР» выпускает эту книгу.
«Как раз у дверей дома мы встречаем двух сестер, которые входят с видом скорее спокойным, чем грустным. Я вижу двух красавиц, которые меня удивляют, но более всего меня поражает одна из них, которая делает мне реверанс:– Это г-н шевалье Де Сейигальт?– Да, мадемуазель, очень огорчен вашим несчастьем.– Не окажете ли честь снова подняться к нам?– У меня неотложное дело…».
«Я увидел на холме в пятидесяти шагах от меня пастуха, сопровождавшего стадо из десяти-двенадцати овец, и обратился к нему, чтобы узнать интересующие меня сведения. Я спросил у него, как называется эта деревня, и он ответил, что я нахожусь в Валь-де-Пьядене, что меня удивило из-за длины пути, который я проделал. Я спроси, как зовут хозяев пяти-шести домов, видневшихся вблизи, и обнаружил, что все те, кого он мне назвал, мне знакомы, но я не могу к ним зайти, чтобы не навлечь на них своим появлением неприятности.
Изучение истории телевидения показывает, что важнейшие идеи и открытия, составляющие основу современной телевизионной техники, принадлежат представителям нашей великой Родины. Первое место среди них занимает талантливый русский ученый Борис Львович Розинг, положивший своими работами начало развитию электронного телевидения. В основе его лежит идея использования безынерционного электронного луча для развертки изображений, выдвинутая ученым более 50 лет назад, когда сама электроника была еще в зачаточном состоянии.Выдающаяся роль Б.
За многие десятилетия жизни автору довелось пережить немало интересных событий, общаться с большим количеством людей, от рабочих до министров, побывать на промышленных предприятиях и организациях во всех уголках СССР, от Калининграда до Камчатки, от Мурманска до Еревана и Алма-Аты, работать во всех возможных должностях: от лаборанта до профессора и заведующего кафедрами, заместителя директора ЦНИИ по научной работе, главного инженера, научного руководителя Совета экономического и социального развития Московского района г.