Развитие истребителей Яковлева - [27]
На новом месте они тоже были приняты без восторга. Полковник Баранов согласился взять их только под нажимом Алексея Саломатина — одного из лучших пилотов, в дальнейшем ставшим асом и Героем Советского Союза (17 индивидуальных и 22 групповых победы).
Поначалу Буданова и Литвяк часто летали с Саломатиным и Барановых] и заслужили свое место в полку. Литвяк отличали прекрасные летные навыки, и она пользовалась всеобщим уважением, но особенно она нравилась самому Саломатину. который стал сё женихом.
15 марта 1943 года Литвяк в воздушном бою была ранена в ногу, но продолжала сражаться и сбила два бомбардировщика. После посадки она потеряла сознание и до мая находилась в госпитале. За несколько дней до её возвращения в 73 ГИАП, её жених Саломатин разбился, испытывая прошедший ремонт Як. Второй раз она была ранена 16 июля, но уже неделю спустя отправилась на задание вместе с новым командиром полка и они были атакованы десятью Bf 109. Майор Голышев был убит, а Литвяк ранена в третий раз и воспользовалась парашютом, 1 августа она сбила Bf 109, после чего её самолет вошел в облако и больше его никто не видел. Она выполнила 168 боевых вылетов, сбила 11 самолетов и один аэростат, одержала три групповых победы. Так как ходили слухи о плененной немцами светловолосой летчице, представление Литвяк к званию Героя Советского Союза было отложено. Лишь в 1989 году были найдены её останки, и в мае 1990 года указом Михаила Горбачева звание было присвоено ей посмертно.
По ряду причин Екатерина Буданова не получила такой известности, как её подруга, но она также была отличным пилотом. 19 июня 1943 года она была сбита в районе Ворошиловграда, когда сопровождала бомбардировщики, экипажи которых подтвердили, что в последнем бою она сбила два Fw 190. Буданова выполнила 256 боевых вылетов и одержала 20 побед. Как и Литвяк, ей не было присвоено звание Героя, а её останки были найдены лишь в 1988 году. В октябре 1993 года президент Ельцин присвоил Будановой посмертно звание Героя России.
Подразделения имевшие на вооружении истребители Яковлева
Як-1
Гвардейские истребительные авиаполки
9. 12. 14. 16. 18. 21. 26. 27. 29. 31. 32. 35. 38. 41, 42, 53, 54, 55, 56, 73, 84, 86. 89. 103, 106, 112. 116. 117. 139. 146, 148, 152, 153, 156 и 168 ГИАП. Истребительные авиаполки 4. 6. 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15. 16, 17, 18, 20, 24, 25, 26, 27, 32, 34. 42. 43, 45, 49, 66, 91, 92. 117, 120, 121. 122, 123, 126, 127, 146, 148, 149, 153. 157. 158.161.162.163.165, 168.170, 171, 172, 176, 179, 182, 183, 184, 186. 188. 189, 211, 233, 234, 236, 237. 239. 246, 247, 248, 249, 254. 265. 267. 270. 271, 272, 273, 274, 283, 286, 287, 291, 293, 296, 298. 347. 355. 402. 416. 423, 425, 427, 429, 431, 434, 438, 482. 484. 485. 487. 494. 508, 512. 513. 515. 516, 517, 518, 519, 520, 521, 536, 562. 563. 572. 573. 580. 581. 582. 586, 611, 628. 629, 651. 653, 659, 721, 722. 737. 739. 744. 745. 753, 754, 760. 767, 768. 769, 774, 787, 788. 805. 812. 814, 821, 827. 831, 832. 845, 866. 867, 875. 876. 894, 895, 896. 897, 900. 907. 910. 929. 964, 976 и ИАП "Нормандия"
Полки морской авиации
2 ГИАП-СФ. 3 ГИАП-КБФ. 6 ГИАП-ЧФ, 10 ГИАЛ-КБФ, 14 ГИАП-КБФ, 7 ИАП-ЧФ. 8 ИАП-ЧФ, 9 ИАП-ЧФ, 12 ИАП-КБФ, 13 ИАЛ-КБФ, 20 И АЛ-СФ, 21 ИАП-КБФ, 25 ИАП-ЧФ, 32 ИАП-ЧФ. 62 ИАП-ЧФ, 71 ИАП-КБФ и 255 ИАП-СФ
Як-7
Гвардейские истребительные авиаполки
1. 9. 12. 18, 29. 31. 32, 42, 56, 64. 66. 72, 73, 84, 86, 89, 106. 107. 115. 117. 146. 148. 153 и 168 ГИАП Истребительные авиаполки 4. 5. 6. 8, 12, 20, 27. 32, 41, 42, 43, 50, 91, 120. 127, 133. 146. 149, 152. 157. 159, 162. 163. 167. 168, 172, 183. 195. 236. 248. 254, 265. 267. 270. 271. 273. 283. 287. 291. 296. 315. 383. 402. 415. 427, 431. 434. 438. 439. 482, 484. 485. 487, 508, 512, 513, 515. 517. 518. 519, 520. 554. 582, 586, 611. 628. 630, 728, 737, 744, 761. 767. 768. 769. 774, 787. 788. 812. 814. 827. 831. 832, 845, 866, 867. 875. 896. 897, 910. 926. 938. 960, 964. 975 и 976 ИАП
Полки морской авиации
4 ГИАП-КБФ. 6ГИАП-ЧФ, 10ГИАП-КБФ, И ГИАП-ЧФ, 14 ГИАП-КБФ, 7 ИАП-ЧФ. 12 ИАП-КБФ. 13 ИАП-КБФ, 20ИАП-СФ. 21 ИАП-КБФ и 25 ИАП-ЧФ
Як-9
Гвардейские истребительные авиаполки
1. 12. 14, 18, 26, 27. 29, 32, 42, 53, 54, 55, 56. 64, 65. 66, 73. 84, 85. 86. 89. 103. /06, 112, 115. 117, 133, 139, 146, 148, 149. 150. 151 152 и 156 ГИАП Истребительные авиаполки 4, 5, 12, 15, 20, 32, 34, 41, 42. 43. 122. 127. 133, 146, 148, 149. 157. 162.163. 168, 179. 195. 197, 246, 248. 254. 265. 267. 269, 270, 274. 287. 291. 293. 300, 307, 347, 352, 368. 369, 402. 404. 409. 427, 431, 434. 483. 512. 515, 518, 554, 581, 582, 586, 611. 659. 728. 761. 767. 774, 781, 802, 812. 827. 832. 845, 847, 866. 867, 897, 900, 907, 909. 910. 940, 961. 976 и ИАП "Нормандия" Полки морской авиации 2 ГИАП-СФ, 6 ГИАП-ЧФ. 14 ГИАП-КБФ. 12ИАП-КБФ. 13ИАП-КБФ, 14 ИА П- ТОФ. 16ИАП- ТОФ. 19 ИАП- ТОФ, 20 ИАП-СФ. 21 ИАП-КБФ. 38 ИАП- ТОФ. 42 ИАП- ТОФ, 59 ИАП- ТОФ и 61 ИАП- ТОФ
Як-9У
Гвардейские истребительные авиаполки 29, 42, 133. 139 and 151 ГИАШ Истребительные авиаполки 149. 163. 483. 515, 812
Полки морской авиации
6 ГИА П- ЧФ
Як-3
Гвардейские истребительные авиаполки
Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.
Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.
Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Фридрих Великий. Гений войны — и блистательный интеллектуал, грубый солдат — и автор удивительных писем, достойных считаться шедевром эпистолярного жанра XVIII столетия, прирожденный законодатель — и ловкий политический интриган… КАК человек, характер которого был соткан из множества поразительных противоречий, стал столь ЯРКОЙ, поистине ХАРИЗМАТИЧЕСКОЙ ЛИЧНОСТЬЮ? Это — лишь одна из загадок Фридриха Великого…
С чего началась борьба темнокожих рабов в Америке за право быть свободными и называть себя людьми? Как она превратилась в BLM-движение? Через что пришлось пройти на пути из трюмов невольничьих кораблей на трибуны Парламента? Американский классик, писатель, политик, просветитель и бывший раб Букер Т. Вашингтон рассказывает на страницах книги историю первых дней борьбы темнокожих за свои права. О том, как погибали невольники в трюмах кораблей, о жестоких пытках, невероятных побегах и создании системы «Подземная железная дорога», благодаря которой сотни рабов сумели сбежать от своих хозяев. В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.
В монографии рассматриваются территориально-политические перемены на Руси в эпоху «ордынского ига», в результате которых вместо более десятка княжеств-«земель», существовавших в домонгольский период, на карте Восточной Европы остались два крупных государства – Московское и Литовское. В центре внимания способы, которыми русские князья, как московские, так и многие другие, осуществляли «примыслы» – присоединения к своим владениям иных политических образований. Рассмотрение всех случаев «примыслов» в комплексе позволяет делать выводы о характере политических процессов на восточнославянской территории в ордынскую эпоху.
Книга в трёх частях, написанная Д. П. Бутурлиным, военно-историческим писателем, участником Отечественной войны 1812 года, с 1842 года директором Императорской публичной библиотеки, с 1848 года председатель Особого комитета для надзора за печатью, не потеряла своего значения до наших дней. Обладая умением разбираться в историческом материале, автор на основании редких и ценных архивных источников, написал труд, посвященный одному из самых драматических этапов истории России – Смутному времени в России с 1584 по 1610 год.
Для русского человека имя императора Петра Великого – знаковое: одержимый идеей служения Отечеству, царь-реформатор шел вперед, следуя выбранному принципу «О Петре ведайте, что жизнь ему не дорога, только бы жила Россия в благоденствии и славе». Историки писали о Петре I много и часто. Его жизнь и деяния становились предметом научных исследований, художественной прозы, поэтических произведений, облик Петра многократно отражен в изобразительном искусстве. Все это сделало образ Петра Великого еще более многогранным. Обратился к нему и автор этой книги – Александр Половцов, дипломат, этнограф, специалист по изучению языков и культуры Востока, историк искусства, собиратель и коллекционер.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.
ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.
19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.
Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.