Разведке сродни - [11]

Новые стенды — новые страницы заводской биографии. Разговор идет о другом знатном земляке Александре Харитоновиче Бусыгине, зачинателе стахановского движения в машиностроении. В 1935 году Горьковский автозавод готовился перейти на выпуск отечественной модели легкового автомобиля. Но ахиллесовой пятой оказалась кузница — она не поспевала выдавать заготовки. И вот кузнецы во главе с Бусыгиным, овладев новой техникой, превзошли по производительности труда, казалось, недосягаемый уровень американского производства. Кузнецы в США ковали за час 100 коленвалов для автомобилей, а бригада Бусыгина такой же численности — 129!

— Узнав о рекордной выработке советских кузнецов, автомобильный король Америки Форд прислал в Горький специалистов — проверить, не большевистская ли это пропаганда, — рассказывал В. А. Лапшин. — Заокеанские посланцы разыскали Александра Харитоновича на берегу Черного моря, где он впервые в жизни проводил отпуск в санатории. Зачем, думаете, он им понадобился? Давай сманивать нашего кузнеца: «От имени мистера Форда приглашаем к себе на автомобильный завод в Детройт. Вам будут созданы лучшие в мире условия работы, мистер Форд осыплет золотом…» И знаете, что ответил Бусыгин? «Передайте, говорит, вашему мистеру Форду, что условия у советского рабочего скоро будут не хуже, чем в Америке. А в подачках он не нуждается, себя не продает…»

— А вот и фотография первой советской легковой автомашины «М-1». «Эмочка» — ласково называли ее рабочие, — глаза ветерана теплеют, лицо озаряет приветливая улыбка, словно при встрече со старым другом. — Между прочим, накануне строительства автозавода делегация советских инженеров посетила Соединенные Штаты. Их принял Вальтер Крейслер, еще один автомобильный король. Он сказал им: «Я сочувствую вашему стремлению построить автомобильный завод. Но, поверьте мне, если вы будете пытаться у себя на голой земле создать новую промышленность снизу доверху, не выйдет ничего…» А теперь обратите внимание на этот стенд. На Всемирной выставке в Брюсселе горьковские автомобили «Волга», «Чайка» и грузовая «ГАЗ-52» получили высшую награду «Гран-при». И вот что было записано в книге отзывов советского павильона: «Ваши автомобили современны, они радуют глаз своими формами». И подпись: «Главный конструктор завода «Форд».

Завершая экскурсию в историю завода, В. А. Лапшин подвел итог:

— Наш с вами великий земляк Максим Горький назвал стахановское движение «огненным взрывом массовой энергии», рожденным свободным социалистическим трудом. Так что чувствуете, ребята, в ряды какого класса вы вступаете? Будьте же достойны его героической славы! — закончил он с отеческим назиданием.

Так постепенно всех новичков «проводили» через историю завода, на который они пришли трудиться, давали в музее первые уроки патриотизма. И все-таки настоящее обучение и воспитание рабочей смены проходило в цехах, на участках, в бригадах. Уже через год после рождения почина на автозаводе около двух тысяч ударников коммунистического труда помогали почти двум тысячам пятистам молодым рабочим в освоении специальности, а также отстающим. Отдел производственно-технического обучения значительно расширил сеть различных курсов во всех производствах, увеличилось число технических кабинетов, новым современным оборудованием оснастили мастерские учебно-курсового комбината.

Однако все больше у инициаторов почина, их последователей вызывала чувство беспокойства неподготовленность многих из них к роли воспитателей молодежи. Откровенно признавались и руководителям завода, и нам, журналистам: «Чтобы обучить, воспитать, надо не только знать свою специальность, но и уметь объяснить, найти правильный подход к новичку. А педагогике или методике обучения нас никто не учил». Словом, почин «Ни одного отстающего — рядом!» вызвал потребность в науке — «заводской педагогике». И, конечно, не только на автозаводе. За «круглыми столами», на практических конференциях, которые мы проводили совместно с горкомом, обкомом партии, ставилась та же проблема.

Кто ее должен создать, «заводскую педагогику»? Научных учреждений подобной специализации в стране не существует. И литературы практически не выпускается. Оставалось одно: самим разрабатывать основы «заводской педагогики». По инициативе парткома и дирекции при отделе технического обучения были организованы ежегодные курсы рабочих-инструкторов с отрывом от производства по специально разработанной программе. Вели занятия ведущие преподаватели вузов города, а также системы профтехобразования. Немало талантливых педагогов обнаружилось и среди инженерно-технических работников завода. Программой курсов были предусмотрены, например, такие темы: «Вопросы психологии в обучении», «Методы индивидуального производственного обучения», «Принципы обучения от простого к сложному», «Закрепление полученных знаний упражнениями», «Учет особенностей подросткового возраста в условиях производства» и другие. Редакция же «Автозаводца» стала фактическим организатором открытых уроков лучших рабочих-инструкторов с последующим рассказом о них на страницах газеты. Многие делали из таких подшивок этих материалов своеобразные учебники по рабочей педагогике.