Радиоэлектронная война - [47]

Члены узкоспециализированных экипажей, которые принимали участие в таких полетах, были людьми большого опыта и способностей и, прежде всего, огромного мужества; в каждом своем полете, они рисковали и своими собственными жизнями, и рисковали спровоцировать чрезвычайно серьезные дипломатические трения.

Но, несмотря на это, такие задачи были ежедневной практикой и ни одно правительство даже и не пыталось протестовать. Руководящим принципом того времени были аналогичные ответные действия; око за око, как это часто бывает в международных отношениях в мирное время. Единственным правилом, независимо от того что Вы делаете, было делать это хорошо и не попадаться.

Самолеты, применявшиеся для таких операций, должны были иметь очень большую дальность полета, быть способными летать на очень больших высотах вне зоны поражения ЗА противника и иметь скорость, которая затрудняла бы их перехват самолетами-перехватчиками.

В первые дни, американцы использовали специально модифицированные и переоборудованные для ведения электронного шпионажа бомбардировщики времен Второй мировой войны. Среди них были B-24 Liberator и его морской вариант — PB4Y2 Privateer. Бомбардировщики B-29 Superfortress и B-50, переименованные, соответственно, в RB-29 и RB-50 (R — означает разведывательный), также иногда использовались. Помимо штатного экипажа, на их борту находилось несколько операторов-электронщиков, каждый из которых наблюдал за определенным участком электромагнитного спектра. Позднее, для задач "вынюхивания" стал использоваться двух-моторный самолет патрульной авиации ВМС США Lockheed P2V Neptune. В свое время Neptune был хорошо известен по своему рекордному по продолжительности полету. Продолжительность полета была основополагающей характеристикой, которая должна была учитываться при выборе самолета для такого рода задач. Часто самолету-шпиону приходилось патрулировать в районе наблюдения очень длительное время, чтобы обнаружить и зарегистрировать импульсы излучения РЛС. По этой же причине, для этих задач использовались и транспортные самолеты С-47 и C-18. Преемником американского Neptune стал Lockheed P-3C Orion — военный вариант турбовинтового транспортного самолета Electra.

Когда риск атаки со стороны истребителей противника стал неизбежностью, ВМС США стали использовать самолет Martin P4M1Q Mercator, специально разрабатывавшийся для этой специфичной деятельности. Он обладал прекрасной дальность полета и четырьмя двигателями, два из которых были реактивными, что позволяло ему быстро увеличивать скорость и ускользать от атаки при внезапном появлении истребителей противника.

Русские, со своей стороны, задачи "вынюхивания" возложили на Tу-16 (по классификации НАТО Badger), которые впервые были замечены в 1953 году, и являлись большой дальности бомбардировщиками, каждый из которых нес по две ракеты воздух-поверхность по классификации НАТО Kennel или AS-1, а позднее замененные на подобного класса Kelt (AS-5) и Kipper (AS-2). Модификация Tу-16Д использовалась исключительно для ELINT и легко узнавалась по обтекателям на фюзеляже. Сначала эти самолеты использовались на Тихом океане для ведения электронной разведки за Седьмым флотом США и его базами в Тихом океане. Их основным аэродромом базирования был Петропавловск-Камчатский на полуострове Камчатка. На борту каждого Tу-16Д, кроме штатного экипажа, находилось по семь операторов и офицер РЛС, все специально обученные для ведения электронной разведки. Позднее, район их полетов был расширен и включал Средиземное и Северное моря.

Советские задачи "вынюхивания" были, естественно, аналогичны тем, которые вели американцы. У каждого оператора имелся приемник для перехвата электромагнитных сигналов в определенном диапазоне спектра, анализатор импульсов, радиопеленгатор для определения направление прихода излучения и, наконец, множество специализированных регистраторов для их записи. Каждый оператор должен был внимательно наблюдать за частью закрепленного за ним спектра, отмечая в своем вахтенном журнале все перехваченные сигналы и отмечать те, которые показались особенно интересными. В то время, наиболее часто используемыми были L (1 — 2 ГГц) и X (8 — 12 ГГц) частотные диапазоны.

В ходе типичной советской задачи "вынюхивания" в Tихом океане, самолет взлетал из Петропавловска и направлялся в назначенную зону. Затем, оператор, отвечающий за L-диапазон частот, начинал обнаруживать первые слабые сигналы американских обзорных РЛС на Алеутских островах, задача которых заключалась в обнаружении самолетов потенциального противника на большой дальности. Звуковые сигналы, излучаемые в L-диапазоне частот, отчетливо различались в наушниках оператора по характерному тону периода следования импульсов.

По мере дальнейшего полета назначенным курсом, оператор самолета, отвечающий за наблюдение в X-диапазоне частот, начинал слышать в своих наушниках частые звуковые сигналы стрельбовых РЛС, которые обычно работали в этой частотной полосе. Это означало, что советский самолет обнаружен американской РЛС и сопровождается как потенциально опасная цель. Если бы в этот момент самолет не изменял курс и не отворачивал подальше от ракетной базы, то он, вероятно, стал бы легкой целью для ракет Hawk ЗРК Nike-Hercules, которые в то время были основным средством ПВО стран НАТО. Поэтому, Tу-16Д разворачивался и направлялся назад, неся на борту драгоценные катушки магнитной ленты с записанными сигналами американских РЛС и радиотелеграфными сообщениями между американскими постами командования, центрами управления и авиабазами на Дальнем Востоке и на Tихом океане. Сразу же после посадки самолета, эти материалы отсылались в русский Центр разведки сигналов, находящийся в бетонном бункере скрытом в лесах близ Москвы. Здесь, специалисты РЭБ тщательно анализировали собранные сигналы, пытаясь определить характеристики американских РЛС в том районе и обнаружить любые внесенные в них новшества.