Радиоэлектронная война - [12]
Об этом сообщили "Норфолку" и "Саффолку", охотившимися за "Бисмарком", и к вечеру это позволило им установить с ним радиолокационной контакт. Примерно в 18:00, немецкий корабль, поняв, благодаря Metox, что он снова обнаружен РЛС противника, внезапно изменил курс и открыл огонь по британским кораблям, которые быстро отошли. Этот внезапный маневр имел последствия, которые предвидел адмирал Льюйтенс: стряхнуть преследователей и позволить "Принцу Ойгену" оставить "Бисмарк" и самостоятельно идти во французский порт Брест.
После этого, "Бисмарк" был обнаружен разведывательным самолетом Королевских ВВС Catalina и атакован торпедоносцами Swordfish с авианосца "Викториос", торпеда одного из которых повредила ему рули, оставив его совсем беспомощным. Тем временем, подошли другие британские корабли и держали его под постоянным огнем до тех пор, пока в 10:40, 21 мая 1941 года, он не затонул с большей частью экипажа на борту. Главнокомандующий британским флотом и экипажи кораблей были восхищены мужеством "Бисмарка" в ходе его боя с превосходящими силами противника.
В свете того, что мы знаем сегодня, однако, следует подчеркнуть, что это стало следствием пренебрежения основных принципов РЭБ, которые вызвали обнаружение и потопление корабля. Решение адмирала Льюйтенса передать длинный отчет Верховному командованию Германии было чрезвычайно серьезной ошибкой, которая имела страшные последствия. Строгое соблюдение радиомолчания, тем более, после того как немецкая эскадра сбросила своих преследователей, могла бы дать "Бисмарку" хорошую возможность ускользнуть от британского флота и отремонтироваться в Бресте как это сделал "Принц Ойген".
Потопление могучего немецкого линкора, с одной стороны значительно упростило проблему защиты торгового судоходства, но с другой, подтвердило превосходство Германии в области РЛС и первых систем РЭБ (СПО Metox). Британцы, после этого случая больше не экономили никаких средств, чтобы устранить разрыв в области использования электроники в военных целях.
Рождение РЭП
К лету 1940 года Германии оккупировала почти всю континентальную Европу и теперь могла бросить все свои силы на покорение Великобритании, своего давнего врага! Гитлер считал, что единственным способом, позволяющим нанести поражение британцам, является вторжение на их остров. Именно на это и был нацелен план операции под кодовым названием "Sea Lion"("Морской лев") — в виде высадки, которая должна была произойти где-то в середине сентября того же года.
Первым шагом должно было стать выведение из строя британских Королевских ВВС. Затем, Люфтваффе сковали бы британский флот, а тем временем германские войска пересекли бы Ла-Манш. В распоряжении фельдмаршала Геринга, главнокомандующего Люфтваффе, было приблизительно 2600 самолетов. В состав этой армады входили бомбардировщики: Heinkel Не111, Junkers Ju87 и Ju88 и истребители: главным образом Messerschmitt Bf109 и Bf110. Дата воздушного наступления — знаменитого "Adlertag" ("День орла"), была назначена на 10 августа 1940 года.
Приказ Геринга был прост: сначала, они должны были атаковать все аэродромы базирования истребителей Королевских ВВС, особенно Spitfire и Harricane и вывести из строя истребители и их аэродромы и, во-вторых, парализовать производство самолетов, нанося удары и разрушая все предприятия по их выпуску.
На самом деле, воздушные налеты немцев начались 12 августа. Согласно плану они совершались днем группами по несколько сотен самолетов. Однако день за днем, час за часом, британские истребители систематически занимали более выгодное положение. Взлетев со своих аэродромов, им удавалось к моменту подлета противника, к величайшему изумлению своих жертв, занимать позиции над Ла-Маншем. Обычно, летчики немецких бомбардировщиков не ожидали так скоро встретить противника. " Как им это удается?", спрашивали они себя. Командование Люфтваффе однако, было хорошо осведомлено относительно существования странной и очень высокой антенны протянувшейся вдоль южного побережья Англии, и, наконец, поняло, как британцам удавалось так быстро обнаруживать подлет групп самолетов вторжения.
В 1939 году немецкие разведслужбы сообщили своему Верховному командованию об антенне высотой около 100 метров протянувшейся вдоль побережья Англии, от Саутгемптона до Ньюкасла. Сначала, реальное предназначение этой антенны ускользнуло от понимания немцев, поскольку агентура в Англии сообщала о радиопередающих станциях работающих на очень коротких длинах волн — от 1,5 до 2 м. В действительности, использование излучения на этих длинах волн было простым прикрытием для работы на длине волны 40 м, которая использовалась британцами в их новейшей электронной системе дальнего обнаружения ѕ Chain Home (цепочка РЛС наведения).
Разъяснения секретных служб Германии не сняли подозрений командования, особенно Гитлера, который тоже хотел знать, в каком состоянии находятся британцы в своих приготовлениях к войне, прежде всего, в области РЛС. Так, 2 августа 1939 года, перед самым началом Второй мировой войны, один из последних немецких дирижаблей Graf Zeppelin ("Граф Цеппелин"), взлетел с аэродрома в северной Германии и направился к побережью Англии: его задачей был перехват и запись излучения этих странных антенн с целью анализа их характеристик, что помогло бы выяснить, имеют ли британцы РЛС лучше тех, которые разрабатываются в Германии.
Автомобиль – это источник повышенной опасности, поэтому управлять им могут только люди, прошедшие специальное обучение, имеющие медицинскую справку, стажировку.Книга посвящена вопросу охраны труда. В ней подробно изложены общие положения, которыми должны руководствоваться наниматели, внеплановые и текущие инструктажи для водителей, а также другие немаловажные моменты, обеспечивающие безопасность водителя.Отдельно рассмотрены дорожно-транспортные происшествия и их причины, исходные данные для проведения автотранспортной экспертизы, модели поведения в случаях попадания в ДТП, приближения к месту аварии, а также общий порядок оказания помощи и порядок оформления несчастных случаев.Кроме того, в книге можно найти информацию по правилам перевозки негабаритных и опасных грузов, а также системе информации об опасности (СИО).
Умение работать с благородным материалом – деревом – всегда высоко ценилось в России. Но приобретение умений и навыков мастера плотничных и столярных работ невозможно без правильного подхода к выбору материалов, инструментов, организации рабочего места, изучения технологических тонкостей, составляющих процесс обработки древесины. Эта книга покажет возможности использования этих навыков как в процессе строительства деревянного дома, так и при изготовлении мебели своими руками, поможет достичь определенных высот в этом увлекательном и полезном процессе.
Настоящий Федеральный закон принимается в целях защиты жизни, здоровья, имущества граждан и юридических лиц, государственного и муниципального имущества от пожаров, определяет основные положения технического регулирования в области пожарной безопасности и устанавливает общие требования пожарной безопасности к объектам защиты (продукции), в том числе к зданиям, сооружениям и строениям, промышленным объектам, пожарно-технической продукции и продукции общего назначения. Федеральные законы о технических регламентах, содержащие требования пожарной безопасности к конкретной продукции, не действуют в части, устанавливающей более низкие, чем установленные настоящим Федеральным законом, требования пожарной безопасности.Положения настоящего Федерального закона об обеспечении пожарной безопасности объектов защиты обязательны для исполнения: при проектировании, строительстве, капитальном ремонте, реконструкции, техническом перевооружении, изменении функционального назначения, техническом обслуживании, эксплуатации и утилизации объектов защиты; разработке, принятии, применении и исполнении федеральных законов о технических регламентах, содержащих требования пожарной безопасности, а также нормативных документов по пожарной безопасности; разработке технической документации на объекты защиты.Со дня вступления в силу настоящего Федерального закона до дня вступления в силу соответствующих технических регламентов требования к объектам защиты (продукции), процессам производства, эксплуатации, хранения, транспортирования, реализации и утилизации (вывода из эксплуатации), установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации и нормативными документами федеральных органов исполнительной власти, подлежат обязательному исполнению в части, не противоречащей требованиям настоящего Федерального закона.