Р-39 Airacobra - [7]

Шрифт
Интервал

Вооружение: одна 37-мм пушка, два пулемета калибра 0.30, два пулемета калибра 0.50

Двигатель Аллисон V-1710-37

Мощность, л.с. 1090

Максимальная скорость, мили/час 368 миль/ч на высоте 15 000 футов

Скороподъемность 20 000 футов за 7,3 мин.

Практический потолок, футы 33 300

Максимальная дальность полета, мили 1000

Боевая дальность полета, мили 600

Размах крыла, футы 34 фута

Длина 30 футов 2 дюймов

Высота 11 футов 10 дюйма

Масса пустого 5042 фунта

Масса полная 7180 фунтов

Максимальный взлетный вес 7235 фунта

Максимальная емкость внутренних топливных баков — 170 галлонов.

Максимальная емкость внешних топливных баков


На этом превосходном снимке видны многие детали Р-39С. Интересный момент — стойки шасси имеют цвет стали, в то время как стойки шасси самолетов более поздней постройки окрашивались зеленой краской. Передние поверхности лопастей воздушного винта — также цвета стали. Колесо передней опоры имеет диск меньшего диаметра и более крупные пневматики, по сравнению с колесами более поздних «А эр о кобр». Обратите внимание на отсутствие крыльевых пулеметов.


Оружейники пополняют боекомплект двух 12,7-мм и двух 7,62-мм пулеметов, установленных в носу фюзеляжа истребителя Р-39С. На снимке видна часть патронного ящика правого 7-62-мм пулемета, патронный ящик 12,7-мм пулемета расположен за ним. Самолеты Р-39С являлись единственной модификацией «Аэрокобры» с крупнокалиберными пулеметами в фюзеляже.

Р-39С

USAAC заказало первую партию «Аэрокобр» в количестве 80 машин. Изначально самолеты лучили обозначение Р-45, но затем его изменили на Р-39С. Серийное производство Р-39С началось в 1940 г., однако изготовили не 80, а всего 20 истребителей данной модели. Самолеты поступили для проведения войсковых испытаний в 40>th Pursuit Squadron 31>th Pursuit Group. Группа дислоцировалась на авиабазе Селфридж-Филд, шт. Мичиган. В отличие от YP-39, на Р-39С стоял двигатель V-1710-35, имевший по шесть выхлопных патрубков с каждой стороны. С внутренней стороны козырька фонаря кабины было смонтировано бронестекло. Состав и размещение вооружения не изменились.

Самолеты Р-39С стали первыми «Аэрокобрами», окрашенными по новой схеме: оливково-зеленый верх и нейтрально-серый низ. Опознавательные знаки также наносились по новым правилам: на бортах фюзеляжа, на левой консоли крыла сверху и на правой — снизу. Черная надпись «U.S. ARMY» на нижней поверхности крыла сохранилась. Сначала серийные номера самолетов писали в носу и в хвосте фюзеляжа, кроме того, на фюзеляжи наносился желтой краской код «31Р» — обозначение 31-й группы. В конце 1941 г. желтый код «31Р» перекрасили черным. В боевых действиях не принимал участия ни один Р-39С. Не боевой статус самолетов решили подчеркнуть сменой обозначения, с Р-39С на RP-39C.

Количество построенных, шт. 20

Вооружение: одна 37-мм пушка, два пулемета калибра 0.30, два пулемета калибра 0.50

Двигатель Аллисон V-1710-35

Мощность, л.с. 1150

Максимальная скорость, мили/час 379 миль/ч на высоте 13 000 футов

Скороподъемность 12 000 футов за 3,9 мин.

Практический потолок, футы 33 200

Максимальная дальность полета, мили 730

Боевая дальность полета, мили 450

Размах крыла, футы 34 фута

Длина 30 футов 2 дюймов

Высота 11 футов 10 дюйма

Масса пустого 5070 фунта

Масса полная 7180 фунтов

Максимальный взлетный вес 7300 фунта

Максимальная емкость внутренних топливных баков — 170 галлонов.

Максимальная емкость внешних топливных баков


Начиная с Р-39С, два больших воздухозаборники в передней кромке центроплана (по одному в каждой плоскости) заменили на четыре воздухозаборника меньшего сечения. Обратите внимание на полностью закрытые створками ниши основных опор шасси, на нижней поверхности левой плоскости крыла заметна убираемая посадочная фара. Р-39С стала первой «Коброй», получившей стандартную окраску USААС — грязно-оливковый верх и нейтрально-серый низ. Опознавательные знаки на крыло наносились асимметрично.


Большая часть из 20 построенных Р-39С поступили на вооружение 40-й истребительной эскадрильи 31-й истребительной группы, дислоцировавшейся на аэродроме Селфридж-Филд, шт. Мичиган. Эти самолеты использовались для проведения войсковых и эксплуатационных испытаний, они часто летали со снятым вооружением.


Наземный персонал закатывает на стоянку Р-39С, аэродром Селфорд-Филд. Маркировка эскадрильи заключалась лишь в нанесении бортовых номеров желтого цвета на борта носовой части фюзеляжа и код «31Р» 31-й группы (31st Pursuit Group) на кили.


Р-39С

«Аэрокобра I» и Р-400

30 апреля 1940 г. Франция заказала 200 истребителей «Аэрокобра». Германия разгромила Францию раньше, чем фирма Белл успела поставить хотя бы один из заказанных истребителей. После капитуляции Франции заказ на 200 самолетов приплюсовала к уже заказанным 475 истребителям «Аэрокобра» Великобритания. Англичане потребовали пересмотреть состав и расположение вооружения: заменить 37-мм пушку 20-мм с боекомплектом из 60 снарядов; снять синхронные пулеметы винтовочного калибра, но установить четыре крыльевых пулемета калибра.303. Все американские истребители в составе RAF получали свои названия, Р-39 намеревались перекрестить в «Карибу», однако затем решили оставить американское название «Аэрокобра». Для своих самолетов командование RAF зарезервировало коды АН728 — АН738, АР266 — АР283, BW100 — BW183, ВХ135- ВХ174.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Казаки в Отечественной войне 1812 года

Отечественная война 1812 года – одна из самых славных страниц в истории Донского казачества. Вклад казаков в победу над Наполеоном трудно переоценить. По признанию М.И. Кутузова, их подвиги «были главнейшею причиною к истреблению неприятеля». Казачьи полки отличились в первых же арьергардных боях, прикрывая отступление русской армии. Фланговый рейд атамана Платова помешал Бонапарту ввести в бой гвардию, что в конечном счете предопределило исход Бородинского сражения. Летучие казачьи отряды наводили ужас на французов во время их бегства из Москвы.

Новгород и Псков: Очерки политической истории Северо-Западной Руси XI–XIV веков

В монографии освещаются ключевые моменты социально-политического развития Пскова XI–XIV вв. в контексте его взаимоотношений с Новгородской республикой. В первой части исследования автор рассматривает историю псковского летописания и реконструирует начальный псковский свод 50-х годов XIV в., в во второй и третьей частях на основании изученной источниковой базы анализирует социально-политические процессы в средневековом Пскове. По многим спорным и малоизученным вопросам Северо-Западной Руси предложена оригинальная трактовка фактов и событий.

Ромейское царство

Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.

Прошлое Тавриды

"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.

Тоётоми Хидэёси

Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.

История международных отношений и внешней политики СССР (1870-1957 гг.)

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.