Путь к Цусиме [заметки]

Шрифт

Интервал

Объявление о моей книге в "Нов. Времени", напр., было помещено случайно как раз под объявлением от выпуска Морского Училища 1887 г., который по случаю ХХ-летия устраивал товарищеский обед в ресторане у Контана в СПб.

За 10 последних лет, предшествовавших войне, морской бюджет России достиг 900 миллионов рублей, увеличившись к концу этого краткого периода почти вдвое.

Мнение погибшего под Цусимой корабельного инженера Политовского после шести месяцев его походной работы на судах нашей Балтийско-Цусимской эскадры (см. посмертное издание его работы "От Либавы до Цусимы", 1906 г., стр. 178).

Наш флот представлял собою какую-то Калифорнию, из которой неиссякаемо струилось золото: там можно было найти оклады офицерским чинам, особенно старших рангов, нигде больше невиданные; там в изобилии были и должности, представлявшие собою покойную и доходную синекуру без всяких хлопот и обязанностей; там были и адмиралы, жившие у себя в порту совершенно так, как помещики в своей вотчине; там существовали колоссальной стоимости магазины и склады с имуществом, то сгорающим, по приходящим в негодность… (см. "Нов. Bp." 1906 г., № 10.923). [Дополнение, сделанное Петром Кондратьевичем в 10 главе второго издания этой книги, уже после набора основного текста].

"Морской Сборник", 1906, № 5, стр. 89.

"Морской Сборник", 1907, № 1, стр. 99.

См. его статью "О направлении развития русского флота" напечатанную в "Морск. Сборнике", 1907 г., № 1.

Относительно необходимости реформ морского образования еще в 1900 г. была подана в морское министерство подробная записка А. И. Пароменскаго; но она была удостоена только надписи — "хранить при делах штаба"… (Заявлено в заседании Имп. Рус. Тх. О-ва, см. "Нов. Bp", 1905 г. № 10.430). [Дополнение, сделанное Петром Кондратьевичем в 10 главе второго издания этой книги, уже после набора основного текста].

Из речи депутата И.П. Алексинского, ныне профессора Москов. Универс., на заседании первой Государственной Думы 3 мая 1906 г.

См. статью П. Надина — Пятидесятилетие Амурского края, помещенную в "Вестн. Европы", 1905, №№ 5 и 6.

В 1901 г. в Амурской области приходилась одна душа населения на 3 1/2 квадратных версты территории, а в Приморской области — одна душа на 4 квадр. версты (см. брошюру "Оттепель", издание С.Ф. Шарапова, 1901 г.). Это было, следовательно, спустя почти полвека нашей "культурной" работы в этом крае.

Знаток Амурского края и его интересов, М. Н. Васильев, высчитал, что "счастливое обладание этим золотым краем" по 1901 год принесло России чистого убытка триста четыре миллиона рублей (см. брошюру "Оттепель", издание С.Ф. Шарапова, 1901 г.; и обещанный России чудный, богатейший рынок для всей ее обрабатывающей промышленности оказался только в воображении гг. авантюристов.

Еще в 1902 г, барон von Bruggen за границей писал о России, что на Д. Востоке она работает не для себя, а для других — Китайцев, Японцев, Корейцев, Американцев, и что эта политика обходится России до 60 миллионов в год (см. "Русск. Богат.", 1905, № 9, письма из Англии).

"Вестник Европы", 1905, № 11, стр. 380.

"Вестник Европы", 1906 г., № 10, стр. 571 и 810.

В октябре 1907 г. парижская газета "Libre parole", разоблачая деяния Витте и его сотрудников по дальневосточным культурным насаждениям, опубликовала данные, что в течение целых восьми лет перед войною русское правительство все время отпускало средства на содержание армии в 300.000 человек на Д. Востоке; а когда была объявлена война, со всех концов Маньчжурии, как известно, с трудом удалось собрать нам только около 60.000 человек… Опровержений этого сообщения еще не было.

По окончании войны комитет государственной обороны принялся за разрешение вопроса о создании канонерской флотилии на р. Амур и остановился на мысли о постройке 10–12 канонерских плоскодонных лодок; водоизмещение их должно быть в 900 тонн, артиллерия их должна состоять из двух шестидюймовых орудий, двух пятидюймовых орудий и нескольких скорострелок. И в печати, и в заседаниях "морского союза" было выяснено, что при нынешних условиях морской техники значение этих речных канонерок в боевом отношении будет совершенно ничтожно, что тратить на создание этих игрушек сумму около 20 миллионов рублей не следует; и там, где идет дело о сдаче заказа на такую кругленькую сумму, торопиться с подписанием контракта тоже не следует. Но уж очень интересно было сдать заказ; с этим делом торопились, и готовилось подписание контракта; наметили уже и завод (Путиловский завод), который возьмет… дороже всех, который… не имел тогда и приспособлений, необходимых для выполнения этого заказа. Но тут всполошились конкуренты и быстро подали свои заявления с разницей в пользу казны на сумму около семи миллионов рублей. "Совет министров, узнав о комбинации с Путиловским заводом, был чрезвычайно смущен… Один из министров даже назвал это дело "новой лидвалиадой", и только по настоянию председателя совета министров контракт с Путиловским заводом не был оформлен" (см. "Русск. Ведом.", 1907 г., №№ 64 и 65 от 20 и 21 марта).

Военное министерство настаивало на необходимости закрыть доступ в Порт-Артур иностранным судам; а между тем, согласно принятым на себя международным обязательствам, мы должны были, приобретя порт в китайских водах, сделать его открытым для судов всех наций. Постройка коммерческого порта наряду с военным была таким образом обязательной; и генерал Куропаткин, в бытность военным министром, ни только не возражал против сооружения вообще коммерческого порта, но и вполне одобрял сделанный для него выбор места. (Из заявления, сделанного в печати графом Витте во время судебного процесса по поводу сдачи П.-Артурской крепости).

По окончании войны, когда лучшая часть острова отошла к Японии и когда ссыльная роль его сама собой окончилась, те копи этого острова, которые остались за Россией, сейчас же сделались предметом вожделения иностранных капиталистов; они нашли их и удобным и выгодным эксплуатировать. По этому поводу в газете "Голос Правды", в январе 1907 г. писалось следующее:

"Остров Сахалин, который всегда являлся черным пятном в годовом бюджете — сначала министерства внутренних дел, а потом министерства юстиции, имеет две каменноугольные копи — владимирскую и дуэсскую. Обе эти копи уже в течении многих лет разрабатывались ссыльно-каторжными, и в годовых отчетах сахалинских губернаторов постоянно упоминалось и доказывалось, что копи эти имеют исключительно характер места для работ, как исправительные и карательные меры, но было бы странно придавать им какое-нибудь экономическое значение. С этим взглядом совершенно свыклись. Но в настоящее время дело разом вдруг меняется: бывший сахалинский губернатор, ген. Ляпунов, находящийся под судом за сдачу Сахалина Японцам, и представитель немецкой фирмы Артур Коппель подали в горный департамент прошение о том, чтобы им отдали в аренду упомянутые выше копи на 36 лет. Об этом же хлопотали после войны и русские предприниматели; но, благодаря стараниям и связям Ляпунова, копи отданы в аренду иностранцам.

Разработка этих шахт теперь уже началась; и надо думать, что углем из этих именно шахт и будет снабжаться на Востоке наш тихоокеанский флот: при разрешении этого вопроса в январе 1908 г. фирма Коппель между всеми другими соискателями явилась одним из главных конкурентов; и за нее опять хлопочет все тот же генерал Ляпунов, находящийся под судом…

Одно из таких сообщений кратко гласило, напр., следующее: — "Переведено главному инженеру сорок один миллион рублей…" На какие надобности и как были истрачены эти миллионы, это так и осталось во мраке (см. "Утро России", 1907 г., № 9 от 26 сентября).

За последнюю четверть века перед войной с Японией на флот было израсходовано в России более полтора миллиарда рублей, но израсходовано без определенного плана, который оправдывался бы жизненными задачами государства. С 80-х годов по 1895 г. нашей задачей было достижение господства в Балтийском море, обеспечение защиты своих берегов; а когда это было достигнуто, тогда у нас искусственно была выдвинута на первый план новая задача — образование Тихоокеанской эскадры и создание морского владычества России на Д. Востоке. С 1895 г. начали смотреть у нас на Балтийский флот, как на простой резерв для Тихоокеанской эскадры, и оставляли иногда в Балтийском море такой слабый состав современных боевых судов, которого было бы недостаточно для защиты наших берегов в случае войны не только с Германией, но даже и со Швецией… На Черном море у нас также еще нет и до сих пор планомерно законченного судостроительства. Программы морского судостроения в России перед войной все время менялись, напоминая собой известную погоню "за двумя зайцами"; мы сделали усовершенствование, только увеличив число "зайцев"… Создавая свой военный флот, страна была вынуждена нести на себе решительно непосильное ей бремя, а для самозащиты ей приходилось довольствоваться главным образом содействием дипломатии… [Дополнение, сделанное Петром Кондратьевичем в 10 главе второго издания этой книги, уже после набора основного текста].

"В то время как Япония напрягала все свои силы для войны, мы держали на Д. Востоке людей, мало способных и скорее случайных, чем достойных исполнителей государевой задачи". "Нов. Вр.", 1905 г., 16 марта, № 10.427, статья Суворина-отца.

"Вестник Европы", 1906 г., № 1, стр. 362.

Данные о том, что надо было выполнить в Артуре для полной его обороны и что было на самом деле там выполнено при ежегодных урезках смет за все шесть лет нашего там строительства, можно почерпнуть в работе г. Тимченко-Рубана — "Нечто о П.-Артуре". Ha приведение крепости и порта предполагалось истратить по смете 59,5 миллионов рублей, а было отпущено всего 21,5 мил. руб. В то же время на город Дальний, или как звали его у нас в Москве, на город "Лишний", с легким сердцем было истрачено 43 миллиона руб. А в конце концов этот город оказался не только "Лишним", как ненужная для России роскошь, но и "Вредным", т. к. подготовка нами всех его сооружений только помогла Японцам скорее обложить и взять П.-Артур.

Недели за полторы до падения наших позиций в Киньчжоу градоначальник порта Дальнего инженер Сахаров обратился к генералу Стесселю с представлением — разрешить ему перевезти в Порт-Артур дальнинское население и вывезти из Дальнего запасы угля, строительных материалов, продовольствия и вообще всего, что было возможно перевезти, но Стессель резко отклонил это предложение и так ответил Сахарову на его доклад: "Дальнему ничто не угрожает, и населению там будет житься спокойнее, чем в Порт-Артуре. А потом, когда пал Киньчжоу, задумали все это перемещение осуществить в одну ночь; но время было уже упущено; вывезти из Дальнего нам ничего не удалось, для видимости только кое-что наспех попортили в гавани; а жители Дальнего бежали из него пешком, пробираясь горами и оставив на месте все свои пожитки (см. сообщение Черниховского в газете "Раннее Утро", 1907, № 17, от 7 декабря).

Наместнику на Д. Востоке, адмиралу Алексееву, от министерства иностранных дел в СПб. были впрочем преподаны инструкции — "избегать всего, что могло бы возбудить подозрительность Японцев и дать им повод к открытию военных действий" (см. статью Карцова — "О причинах нашей войны с Японией", напечатанную в журнале "Mope", за 1906 г.).

"Море", 1906 г., № 21, стр. 730.

Старк был смещен и вытребован в СПб.; его объяснениями там были, по-видимом, удовлетворены; и вместо кары он получил орден св. Владимира 2-й степени за дневной бой 27 января.

Эскадренный броненосец "Цесаревич" был спущен на воду в 1901 г., строился в Тулоне; водоизмещение 13.000 tn; постройка и вооружение обошлись более 12.600.000 р.

Эскадренный броненосец "Ретвизан" был спущен в 1900 г., строился в Фннляндии; водоизмещение 13.000 tn; постройка и вооружение обошлись около 11 миллионов рублей.

Крейсер I ранга "Паллада" строился казенным адмиралтейством, был спущен в 1899 г.; водоизмещение 6730 tn; постройка и вооружение обошлись более 5.726.000 руб. [Дополнение, сделанное Петром Кондратьевичем в 10 главе второго издания этой книги, уже после набора основного текста].

"Mope", 1906 г., № 16, стр. 560.

"Морск. Сборн.", 1906, № 5.

Издание "В. К. А. М.", 1906, стр. 22 приложения.

Изд. "В. К. А. М.", 1906, стр. 23 приложения; "Морск. Сборн.", 1906, № 5, стр. 47.

"Морск. Сборн.", 1906, № 5, стр. 47.

Крейсер II ранга "Новик" был построен в 1900 году заводом Шихау; водоизмещение 3080 tn; вооружение из 6 пушек по 120 мм.; стоимость постройки и вооружения 3.150.000 руб. [Дополнение, сделанное Петром Кондратьевичем в 10 главе второго издания этой книги, уже после набора основного текста].

Издание "В. К. A. М.", 1906, стр. 36.

"Новое Время", 1905 г., № 10.361, 10.367.

"Морской Сборник", 1907, № 7, статья капитана 1-го ранга М. Бубнова — "Порт-Артур".

"Морской Сборник", 1907, № 7, статья капитана 1-го ранга М. Бубнова — "Порт-Артур", стр. 5–6.

"Морской Сборник", 1907, № 7, статья капитана 1-го ранга М. Бубнова — "Порт-Артур", стр. 8.

На деле эта своевременность свелась к тому, что мы регулярно опаздывали против Яповцев, сознательно опаздывали на три года, в при том все наши эскадренные броненосцы ничем не превосходили спущенные ранее японские, неизменно уступая им в силе (см. издание "В. К. A. М., Военные флоты", 1906, стр. 8—10 приложения). Скорость судостроения в среднем у нас в три раза ниже, чем в Англии: такие слабые крейсеры, как Диана, Аврора, строились по 6 лет; при чрезвычайном напряжении сил Бородино строили 5 лет, Орел — 4 1/2 года.

"Морской Сборник", 1907, № 2, стр. 6.

"Море", 1906 г., № 5, стр. 177.

По поводу "цензовых гастролей" личного состава И. И. Филипенко сообщает, что морской ценз был введен у нас адм. Чихачевым, бывшим морским министром, который продолжает получать жалованье по этой должности я поныне. А перед этим "можно было дослуживаться до морских капитанов и даже адмиралов, плавая не по морям, a по сухопутью, в разных канцеляриях, комитетах и в профессуре"… He велико благополучие, если теперь при существовании ценза по-прежнему можно не знать кораблей, не знать морского дела во всей его совокупности. Для страны существенная разница выходит в том только, что это нынешнее незнание является для нее дорого оплаченным подъемными, суточными, морским довольствием и т. д. [Последнее дополнение, сделано Петром Кондратьевичем в 10 главе второго издания этой книги, уже после набора основного текста].

"Новое Время", 1904 г., № 10.308.

См. статьи капитана Кладо в "Нов. Времени", 1905 г., №№ 10.364 (янв.), 10.404, 10.405, 10.406 (февраль).

Варяг, Боярин, Богатырь, Аскольд, Рюрик, Россия, Паллада, Диана, Новик.

Аврора, Светлана, Олег, Жемчуг, Изумруд, Алмаз шли в Цусимский бой, а Очаков и Кагул оставались дома.

Крейсер Аврора обошелся, напр., более пяти с половиной миллионов рублей.

"Морск. Сборн.", 1906, № 12, стр. 64.

"Морск. Сборн.", 1906, № 4, стр. 59.

Издание "В. К. A. М.", 1906 г., стр. 16 приложения.

Издание "В. К. A. М.", 1906 г., стр. 17–18 приложения.

"Русск. Вед.", 1907, № 276, от 2 декабря.

Издание "В. К. A. М.", 1906 г., стр. 17.

Издание "В. К. A. М.", 1906 г., стр. 61.

Издание "В. К. A. М.", 1906 г., стр. 67.

В газете "Русь", 1907 г., № 98, от 8 апреля в статье "Морские трутни" сообщено, напр., что "бывший наместник на Д. Востоке Алексеев, устроивший нам Японскую войну с потерей Маньчжурии, Квантунга, П.-Артура и всего русского флота, говорят, продолжает получать чуть не 140.000 руб. в год; точно также бывший московский генерал-губернатор Дубасов, говорят, тоже продолжает получать 75.000 руб. да еще 2.000 руб. ежегодной аренды" и т. д.

В той же самой статье газеты "Русь", 1907 г., № 98, помещены следующие данные:

1) Бывший управл. морск. мин. Чихачев, богатейший человек в России, продолжает получать тоже самое вознаграждение, что и прежде, т. е. 18.000 p., хотя министерством давно уже не управляет. Кроме того, он получает еще соответственное вознаграждение в Государственном Совете.

2) Бывший управл. морск. мин. Авелан, за кратковременное и… пребывание на своем посту, продолжает получать не только свои 20,412 руб., но еще 4,000 руб. ежегодной аренды, да еще то, что следует по Государственному Совету.

3) Бывший морской министр Бирилев, очень богатый человек, за свою… деятельность получает бывшее содержание 18,540 рублей и, вероятно, еще по Государственному Совету.

4) Бездетная вдова бывшего управл. морским министерством, Шестакова, вышедшая потом замуж за состоятельного директора морского корпуса Доможирова и снова овдовевшая, получает, по слухам, совершенно незаконно пенсию в размере вознаграждения ее первого мужа, т. е. 18,000 р. в год.

5) Богатой дочери бывшего управл. морским мин. Тыртовой тоже будто бы оставлена пенсия в размере полного содержания ее отца, что уже совершенно непонятно, так как… Далее следует перечень "заслуг" Тыртова.

В этом же перечне указан ряд других удивительных ассигновок лицам, незаконно (за другие услуги) произведенным в адмиралы и т. д.

Вот что пишет лейтенант Д. Вердеревский о том, как у нас производится ремонт судов (см. "Морск. Сборн." 1907 г., № 1, стр. 84): "Боевой корабль приходит в порт; команду с него разгоняют; вытащат из него котлы, машины и тому подобное; а затем порт с ничтожными средствами, с помощью десятка никуда негодных мастеровых, начинает якобы ремонтировать, а на самом деле — только изводить казенные деньги и портить судно. В результате ремонт никуда не годится, судно на 3–4 года выведено из строя, команда и офицеры разогнаны, и флот надолго лишился боевой единицы"…

Если ремонт судового механизма должен быть произведен механическими средствами русского порта, в таком случае это дело бывает обставлено весьма любопытной бумажной волокитой. Она происходит обыкновенно в следующем порядке (см. журнал "Mope и его жизнь", 1904 г., № 2, стр. 93):

1. Старший механик подает рапорт о поврежденияхкомандиру судна.

2. Командир судна, буде найдет исправление повреждений необходимым, передает рапорт командиру порта.

3. От командира порта этот рапорт идет "для отзыва" к портовому инженер-механику.

4. Получив этот "отзыв", рапорт возвращается обратно к командиру порта.

5. Отсюда рапорт пересылается в "нарядный стол" к технику для отдачи нарядов.

6. Техник составляет наряды и отсылает их в канцелярию к портовому инженер-механику.

7. Просмотрев и утвердив наряды, портовой инженер-механик, рассылает талоны в отдельные мастерские.

Только после проделки всей этой канители порт имеет право приступить к работам по исправлению повреждений. На языке чиновников это называется "наряд выходит", хотя правильнее было бы выражаться, "наряд выползает", медленно выползает, задерживаясь в каждом "входящем" столе, в каждом "исходящем" и на пути между ними. Вся эта канитель с перепиской длится нередко недели две, когда после этого на исправление самого повреждения потребуется, может быть, не больше двух дней…

Кого можно уверить, что вся эта канцелярщина, все это бумажное дело ведется для соблюдения пресловутой "экономии", для предупреждения, а не для разведения злоупотреблений. Прочитав переданную выше историю "выползания наряда", можно подумать, что военные суда у нас заведены для поддержания деятельности портов, в жизни которых бумажная деятельность играет всегда такую видную роль. По смыслу учредителя эта роль должна была бы быть контролирующей, направляющей и упорядочивающей дело, a в руках бездарных и нерадивых людей легко может произойти искажение этой роли и обращение ее в задерживающую дело, его запутывающую, позволяющую гнездиться в этих извилинах разного рода злоупотреблениям, нигде и никогда не ведущих к экономии.

Остается добавить к этому, что командиром порта, главную часть которого составляет, конечно, не канцелярия, а громадный механический, а иногда и судостроительный завод, является обыкновенно адмирал, а не инженер. Можно представить себе компетенцию такого командира порта при решении технических вопросов, касающихся новейших судовых механизмов на современных военных судах, механизмов, с которыми, легко может случиться, он совершенно не знаком и вовсе не может оценить всей важности производства основательного и своевременного ремонта.

Техническая подготовка личного персонала во флоте должна быть доведена в будущем до такой высокой степени, чтобы адмиралы и командиры могли проявлять обоснованную самостоятельность в своих технических суждениях, чтобы они могли быть вне зависимости при постройках и заказах от разных комитетских специалистов и механиков частных заводов. [Дополнение начинающееся со слов "Если ремонт судового механизма…", сделано Петром Кондратьевичем в 10 главе второго издания этой книги, уже после набора основного текста].

Когда его назначили у нас морским министром, за границей были очень удивлены этому; и многие журналы и газеты немало злорадствовали по поводу назначения на такой важный пост "адмирала, который не плавал"… А когда мы погубили наш флот под Цусимой, журнал "Lustige Blätter" выпустил специальный номер (1905, № 29) под названием "Helden", посвященный нашим "героям" сухопутным и морским.

В этом альбоме адмирал Алексеев изображен в игривой беседе с кокоткой. Текст гласит: "Geld habe ich keins, ma chere; die Kasse von Rothen Kreuz ist erschöpft".

Для характеристики адм. Скрыдлова, который был послан заменить собою трагически погибшего адмирала Макарова, не понадобилось никакого текста: адмирала изобразили в "веселом" настроении в компании с целой "флотилией" из опорожненных бутылок шампанского…

Под портретом Рожественского, изображенного в японском одеянии, с повязкой на голове и с веером, была помещена подпись: "Den "Potemkin" hätte ich haben mussen; — da sind wenigstens die Matrosen tapfer!.."

A под портретом "неплававшего морского министра" Бирилева было подписано: "Ich kann die Freihet verlieren; ich kann die Hose verlieren; — ein Schiff kann ich nicht verlieren"…

Небогатов в этом альбоме изображен в положении отчаянно страдающего морской болезнью, а текст гласит: "Іch muss mich sofort "übergeben!" Кто знает немецкий язык, тот поймет эту фразу.

"Море и его жизнь", 1905, № 23, стр. 427.

Доклад капитана Кладо о необходимости усиления этого резерва был сделан им 26. III. 02. Его предложение отвергли те самые деятели, которые потом готовили к плаванью Б.-Ц. эскадру (см. "Hoв. Bp.", 1906, № 10.760).

Периодом плавания военных судов официально у нас считалось только время, примерно, с половины мая до половины сентября; в остальное время механизмы разбирались, части их сдавались в портовые магазины, команда переселялась в казармы, офицерство разбредалось кто куда. Так называемый "вооруженный резерв" судов, на которых, вне вышеуказанного периода, оставалось около четверти личного состава и большая часть запасов, заведен был только в П.-Артуре, на Черном море и отчасти в Либаве. Стало быть, все-таки к началу мая, а не к началу октября, суда должны были бы быть готовы к отплытию из Либавы и в 1904 году…

"Море", 1906 г., № 5, стр. 179.

Перед выступлением Балтийско-Цусимской эскадры в поход на Д. Восток, там на месте был адмирал, командующий не существовавшей в то время тихоокеанской эскадрой, над ним — главнокомандующий сухопутными и морскими силами в Маньчжурии, далее — наместник, управляющий всеми восточно-азиатскими делами; а незадолго до Цусимского сражения в подкрепление к ним на Д. Восток был командирован еще адмирал Бирилев со своим особым штабом для командования той будущей "соединенной эскадрой", которая могла бы получиться от слияния эскадры Рожественского, если бы ей удалось прорваться во Владивосток, с находящимися там миноносцами в двумя крейсерами. Так. обр. заботы о своевременном, в даже преждевременном, замещении должностей с крупными окладами, подъемными и суточными в пути, но без соответственных этим окладам обязанностей, в морском ведомстве у нас стояли, очевидно, на первом плане. A в результате бывало и так, что дорогооплачиваемый "начальник эскадры в П.-Артуре ничего не хотел брать на свою ответственность; свои права он свел к нулю в только прислушивался в указам наместника; так воспитывались и воспитываются целые поколения моряков; и все боялись взять что-либо на свою ответственность, — даже обязанность держать свой корабль в полной боевой готовности для отражения врага в любой момент. ("Морск. Сборн.", 1906, № 5, стр. 35, 32).

Издание "В. К. А. М.", 1906, стр. 66 приложения.

Это глубоко верно. В современном военном флоте обязательно самое полное и всестороннее использование всех новостей в области применения пара, электричества, сжатого воздуха, оптики, технологии взрывных веществ и т. п. Поэтому личный состав флота обязательно должен быть отборным и в умственном отношении, и в физическом; a у нас была допущена и кастовая организация личного состава флота, и широкое пополнение его отбросами касты, по протекции и под давлением бюрократических сфер. Пока это не будет окончательно уничтожено, никакие реформы в нашем морском ведомстве, никакие его мероприятия не дадут государству такого флота, на который можно было бы твердо опереться, когда это будет нужно для страны. А затем когда будет уничтожена кастовая организация, на высшие должности надо продвигать такие рабочие силы, которые обладают наибольшей суммой теоретических и практических знаний и не по одной специальности, a по возможно большему числу их, не исключая и механического дела вообще. Эта разносторонность личного опыта вызывается ныне особыми условиями современного боя, когда требуется применение самой широкой возможности замены одного специалиста другим, хотя бы работавшим временно и в другой области. Развивая эту мысль в своем докладе IV-му Отд. Импер. Рус. Тхн. О-ва, генерал И. И. Филипенко в 1905 г. высказал следующие основные положения: 1) надо широко открыть доступ в офицеры флота из всех сословий, широко использовав для этого питомцев наших высших технических школ; 2) надо ввести единство морской офицерской службы без разделения ее на специальности (артиллеристов, минеров, штурманов, механиков); 3) надо уничтожить обособление механиков по правам, мундиру и преимуществам, так как это обособление и вредно для службы, и несправедливо с точки зрения всей совокупности фактов, которые выяснила последняя морская война.

Относительно кастовой организации в морском ведомстве И. И. Филипенко делает замечание, что славные имена в русском военном флоте не всегда принадлежали дворянам по происхождению; так, напр., адмирал Григорий Бутаков был из финляндцев, вице-адмирал Шанц вышел из финских шкиперов; славные адмиралы наши Лазарев и Макаров происходили также не из дворянских фамилий, морской артиллерийский генерал Пестич — также. [Дополнение, сделанное Петром Кондратьевичем в 10 главе второго издания этой книги, уже после набора основного текста].

Один из русских известных адмиралов в письме к г. Меншикову, корреспонденту "Нового Времени" (1905, № 10.599), разъяснял ему, почему и теперь опять заказы на новые броненосцы будут сделаны предпочтительно за границей. He потому, что заграничные заводы их выстроят лучше и надежнее, a потому, что "заграничные заказы дают 10–15 % дохода со стоимости заказа, a у себя дома не получишь ни гроша… Впрочем, пишет он далее, и наши заводы теперь начали практиковать этот способ, но более 3–4 % на это еще не отчисляют"…

"Нов. Вр.", 1905, № 10.601, 10,609.

Характеризуя различные виды взяточничества, "Русск. Вед." (1907, № 169 от 25 июля) приводят следующие указания: "Один доверенный торгового дома, передавая свою должность новому, дал ему следующие данные в виде руководства относительно некоторых лиц, с которыми придется часто сталкиваться по делам фирмы:

NN… (берет 5 %). (В чистом конверте, завернуть деньги в чистый бланк фирмы)… Главный минер; свидетельствует электрические принадлежности по их качествам…

NN… (около 2 1/2 %) — Его главный помощник; получает от времени до времени несколько десятков, а при больших партиях и сотен…

NN… (берет 5 % + 1/2 % надбавки). Делопроизводитель управления по техническим поставкам. Дает все справки и насчет других ваших дел…

NN… (от 2 %). Делопроизводитель приемной комиссии. Ускоряет приемку, получение и квитанции. Необходимо с него энергично требовать, не давая заранее…

NN… (около 1 %) — Смотритель одного из магазинов. Очень услужлив. Главным образом ускоряет приемку товара и получение денег.

NN… (5 %). На дом в конверте. Делопроизводитель управления по съестным припасам и т. д. Надо подталкивать для усиления получки ассигновки…

Замечание. Старший помощник командира порта и главный смотритель магазинов (NN… и NN…) оба помогают мне. Первый иногда дает отзывы насчет того, нужен ли товар; другой выдает окончательные квитанции".

В дополнение к этому один из товарищей сообщает мне следующее: "Рассказы о том, что такой-то или такой-то, будучи только ревизором, "нажил" в таком-то порту в короткое время 10–15 тысяч, приходилось слышать часто. Затем в портах у нас постоянно идет тысячная картежная игра. А кто они, эти игроки? Да, это просто… только мелкие содержатели портовых складов". Но это все еще только "цветочки"; а вот одна из спелых "ягодок". Покидая Россию осенью 1906 г., известная в свое время в морских сферах "особа", одна из военно-морских "звезд" первой величины, M-lle Б…, приезжала в Москву продавать свою "бронировку", часть своих бриллиантов. Московские ювелиры, покупая их за бесценок, вручили ей за них девятьсот восемьдесят тысяч рублей и не остались в накладе. Невзирая на "безденежье", очень быстро нашлись охотники в охотницы и на эти бриллианты; они были перепроданы ювелирами… за 1.300.000 рублей.

With the Russians in Peace and War, by Wellesley. London, 1905.

"The honest man was exception" (стр. 137).

Чтобы несуразные цифры прибыли у паразитных заводов ведомства сразу не бросались в глаза тем, кому это не следует видеть, заводы принимали для этого свои меры: с периодом проведения "хлебного заказа" совпадали у них то постройка новых мастерских, то более или менее усиленное обновление заводского инвентаря машин-орудий, то смена старых двигателей и котлов, то погашение долгов и т. п. В результате предприятие обогащалось, но показная прибыль его рассыропливалась до "приличной", не очень бьющей в глаза нормы.

Напечатан в "Московск. Еженедельнике", 1906, № 7.

"Утро России", 1907, № 9 от 26 сентября.

"Нов. Время", 1906, № 10.738 от 4 февраля.

Нельзя не отметить здесь, что мало удачными оказались до сих пор и все те попытки, которые в СПб. проявили некоторые ученые общества, чтобы всколыхнуть эту гущу. Это и понятно. Для этого нужна другая среда, более властная, независимая, облеченная народным доверием и широкими полномочиями.

В ІV-м Отделе Императорского Русск. Технич. О-ва в СПб. 31 января 1906 г. читался доклад "О мировом положении России и о значении ее флота". После прослушивания доклада последовал обмен мнений. Некоторые ораторы высказывали упрек морскому ведомству за не сообщение желательных, верных сведений о положении вещей и за существование хозяйственных злоупотреблений при постройке и вооружении флота. Другие ораторы высказывались о злоупотреблениях еще сильнее; по поводу распространенности их у нас не в одном морском ведомстве, а и в других, приводилось господствующее за границей мнение, что они признаются как бы "национальной особенностью русских" ("Море", 1906 г., № 13, стр. 476). Затем поговорили о том, что для уловления преступников существуют прокуроры; и утешились тем, что под влиянием общественного мнения даже и самые бюрократические ведомства в последнее время "стали принимать меры к самоочищению и упорядочению хозяйственных операций"…

Неизвестно для каких целей, в портовых учреждениях скапливались громадные запасы имущества, ровно никакого отношения не имеющие к боевой силе флота, напр.: столовое серебро, посуда, мебель, ковры, разное старое железо, запасы сухой провизии и т. д. Оттого и выходило зачастую так, что стоимость, напр., простого стакана с монограммой, при первоначальной цене его в 20–30 коп., чрез 5–6 лет хранения на складах в портах доходила до трех рублей; в эта искусственная разница в ценах вызывалась необходимостью покрывать расходы по сохранению имущества ("Морской Сборник", 1906 г., № 10, стр. 94, статья Георгиевского). И это идет еще речь о 20 копеечном стакане… С формальной стороны здесь "все в порядке", и самый зубастый контроль придраться ни к чему не мог бы; но вместе с тем для всех очевидно, что тут нет никакого порядка…

См. "Новое Время", 1905 г., № 10.539. "Один из видных адмиралов, участников японско-русской войны, не попал в состав этой комиссии только за молодостью лет; ему нет еще пятидесяти"…

См. статью Рожественского в "Морск. Сборн.", 1907 г., № 1.

Политовский, 1906, стр. 112.

Те, кто выдвигался, не хотели работать и не умели работать. А тех, кто мог бы работать и желал бы работать, в морском ведомстве не выдвигали; над ними были люди, которые ненавидели знание, презирали таланты, имели на своей стороне силу и право душить их, мешать им выйти на свет Божий (статья Яковлева в "Нов. Bp.", 1905, № 10.627).

См. "Русь", 1907 г., 8 апреля, № 98, статья под названием "Морские трутни"

По моей просьбе эту главу написал наш уважаемый сочлен инж. — мех. В. Г. Шухов.

В культурных странах при разрешении государственных вопросов первой важности, в том числе и вопроса об ассигновании средств на флот, всегда принимает участие почти вся просвещенная часть населения, обсуждая эти вопросы в прессе, в общественных собраниях и т. п.; тогда правительство получает в свое распоряжение все сведения, всесторонне освещенные сведущими людьми, в дополнение к донесениям канцелярий и комитетов. Японии понадобилась сначала 30-летняя предварительная работа, чтобы привести страну в культурный вид, пересадить в нее плоды европейского просвещения и переделать основы ее государственного устройства на европейский лад. А выполнив все это, Япония в короткий сравнительно срок блестяще затем осуществила и создание своего сильного военного флота при весьма экономном расходовании народных средств. Точно также и в 3. Европе, где существует и свобода печати, и фактический контроль над расходованием ассигнуемых государством сумм, все траты на флот ведутся более производительно. Там невозможно было бы, напр., то полнейшее незнакомство моряков с практическими способами приемки каменного угля и с научными способами исследования его, которое выяснилось во время знаменитого угольного процесса в Севастополе при главном командире адм. Копытове; там невозможно было бы также выступление лиц, вовсе не сведущих в техническом деле, в роли начальников и помощников их, стоящих во главе адмиралтейств, во главе различных комиссий технического характера и т. п. [Дополнение, сделанное Петром Кондратьевичем в 10 главе второго издания этой книги, уже после набора основного текста].

Наиболее правдоподобное объяснение постройки нами не боевых, не бронированных, быстроходных крейсеров иностранцы видели в том, что Русские, готовясь к войне с Японией, хотели во время победоносной войны производить лихие молодецкие набеги на торговые суда японцев. Вл. Ш.

Так это, вероятно, и предполагалось ранее. Но в тот же самый день, когда последовало назначение Рожественского командующим Б.-Ц. эскадрой (12 апр. 1904 г.), был выяснен состав эскадры и была сделана отмена (см. "Нов. Bp", 1905, № 10.502) очень широко и обстоятельно задуманных крейсерских операций в водах Д. Востока; на это были уже ассигнованы средства; к этому были сделаны уже все подготовительные работы и распоряжения.

Еще нелепее была история с пароходами Добровольного Флота — "Петербург" и "Смоленск". В начале войны они были посланы для крейсерских операций и перехвата военной контрабанды, которую отовсюду везли в Японию. Морские власти послали их на работу: и начали уже сказываться ее результаты. Но в конце концов пришлось возвращать захваченную этими судами контрабанду, а персоналу их выпало на долю — перенести самые грубые издевательства и оскорбления в портах, куда они заходили, и от кораблей, с которыми они встречались. — "Вы — пираты!" — бросали им в лицо; и флот России умышленно и безнаказно оскорблялся… А все дело оказалось в том, что наше министерство иностранных дел и морское министерство позабыли оповестить иностранные правительства о зачислении этих судов в наш военный флот… П. X.

Усиленно создавая флотилию из крейсеров, Россия ставила себе тогда задачу — крейсерскими операциями иметь возможность при случае подорвать морское могущество Англии и ее торговлю. Для этой цели на протяжении почти двух десятилетий у нас строились крейсеры, которые могли бы носить на себе большие запасы угля и свободно уходить от преследования английских броненосцев. Но пока мы осуществляли эту фантастическую программу, скорость хода у английских броненосцев была сильно повышена, и тем самым все эти наши затеи были парализованы навсегда. [Дополнение, сделанное Петром Кондратьевичем в 10 главе второго издания этой книги, уже после набора основного текста].

Данные из книжки В. К. A. М. еще более благоприятны для русских; по этим данным у нас было в бою девятидюймовых орудий — четыре, а десятидюймовых — пятнадцать.

В этих словах, "должна была быть" все и дело. Должна была, это — так: но была ли, вот в чем вопрос. П. X.

Попадание в цель. He следует смешивать умение стрелять с умением попадать в цель. Обучить стрельбе можно в мирное время, и приобретенный так. обр. навык остается и в бою. Но попадать в цель при осыпании снарядами врага — это другое дело. Тут нужно иметь именно культурный дух, который не колеблется в достижении намеченных целей при всевозможных переменных условиях внешней обстановки. По свидетельству иностранцев, в японском флоте во время активных действий его, употребление спиртных напитков запрещено. Конечно, это запрещение имеет целью сохранить самообладание в момент наивысшего проявления духовных сил воина, сражающегося на данном расстоянии от врага. По-видимому, Японцы понимают, что воином должна руководить не подогреваемая вином ненависть, а глубоко и верно воспитанное чувство любви к родине и вера в людей, стоящих во главе их дорогого отечества.

У нас почти нет данных судить о степени культуры Японцев. Иностранцы, их восхваляющие, описывают больше красоту природы, необыкновенную их вежливость, разнообразие нежных красок их обстановки, но ничего не говорят почему-то о культурности их общественных отношений и о высоком проявлении их духа в науках и искусстве. Враги Японцев порицают их за холодность, неискренность, за ненависть к иностранцам; они указывают на то, что у них не было и быть не может Ньютона, Шекспира, Канта, Толстого в др. мыслителей, на которых воспитан ум европейца. Но как те, так и другие отмечают самую прекрасную отличительную для них черту — любовь к родине. Эта любовь вместе с моралью (в элементарных японских школах посвящают особые часы преподаванию морали) прививается детям в школах с самого раннего возраста.

Здесь считаю нужным сделать существенную оговорку о любви к родине. Христианская мораль, по которой воспитаны народы Европы, не допускает истребления других народов ради любви к родине. Война, ведь, есть проявление зверской природы людей, не достигших умения решить вопрос мирным путем. Как бы победоносна ни была война, но отечество от нее всегда проигрывает. Она выдвигает героев, порождает лже-патриотические рассказы; но народ в общем долго еще продолжает нести бремя подвигов своих воинственных представителей, a иногда от победоносной войны впадает прямо в одичание…

Трудно допустить, чтобы морально развитый или высокообразованный человек, могущий сочувствовать страданию человечества, предался бы охоте на людей в трезвом состоянии ради любви к родине. Излишнее потребление вина, опьяняющее человека, всегда понижает его природу. Не этим ли объясняется и то, что у христианских народов солдат нередко подпаивают вином для обращения их в зверей перед массовыми убийствами. Если это так, то русский солдат в его нравственном облике, по моему мнению, стоит неизмеримо выше японского. В трезвом состоянии он не может поднять своего духа до убийства ближнего. Японец же спокойно расстреливает Русских, будучи совершенно трезв.

И в мирное время, знакомясь с описанием подвигов наших войск при усмирениях, всегда читаем и о водке. Это — великая вещь. Слава нам, что это не делается в трезвом состоянии. Вл. Шухов.

Сомневаюсь, чтобы можно было воспитывать дух войск. Кто утверждает это, пусть подумает, возможно ли, напр., зулусов или другое подобное племя вести к победам над культурным врагом, отбирая из них в армию лучших в физическом отношении представителей и обучая их по современным уставам владеть новейшим вооружением. В. Ш.

Специально военный героизм очень красив, но неизвестно, зачем он нужен в современной войне. При описании битвы при р. Ялу авторы изображают геройство Китайцев; Испанцы в битве при С.-Яго тоже были настоящими героями; в Цусимском бою особенно поразителен героизм Русских на "Ослябя". Но к чему этот героизм в современной войне? В. Ш.

Из брошюры капитана Семенова — "Цусимский бой", 1906, стр. 7.

"Сенявин" и "Апраксин" так и в плен попали с целыми трубами и с целыми мачтами ("Нов. Bp.", 1905, № 10560). Это — едва ли не единственный пример, который можно было наблюдать на русских броненосцах, участвовавших в бою 14 мая.

За эти печатные заявления сейчас же последовало и возмездие; 27.XI.04 было опубликовано распоряжение: "Капитан 2-го ранга Кладо поместил в газете "Нов. Bp." ряд статей, в которых позволил себе дерзко обвинять морское ведомство, искажая при этом факты. За такой крупный дисциплинарный проступок предписываю подвергнуть кап. 2-го ранга Кладо аресту с содержанием на гауптвахте на 15 суток. Подписал Ген. — Адм. Алексей". Кладо ходатайствовал о предании его суду. Вместо этого, еще до конца высидки, его, как специалиста-эксперта, отправили в командировку в Париж для дачи показаний в международной следственной комиссии, разбиравшей Гулльский инцидент.

Незадолго перед отправкой Балт. — Цусимской эскадры на Д. Восток, адмирал Бирилев, снаряжавший эту эскадру, совершил плавание на "Николае I-ом" из Кронштадта в Либаву и звал все "качества" этого корабля. На прощальном обеде, который давали ему офицеры этого броненосца, этой "старой калоши", была речь и об этих "качествах". Неодобрительно отзывался о них и сам адмирал. О смене артиллерии на этом корабле затем не возникало однако и речи, а самая "калоша" была сделана… флагманским кораблем в эскадре Небогатова. Взятый Японцами в плен, "Николай І-й" не удостоился у них чести попасть хотя бы в число броненосцев береговой обороны; они его обратили просто в корабль бранд-вахтенной службы, которая обыкновенно возлагается на самых отчаянных инвалидов.

Издание "В. К. А. М.", 1906, стр. 67 приложения.

Но в бою участвовал только флаг Фелькерзама, а сам он умер за 4 дня до боя. Ко лжи все так привыкли в эскадре Рожественского, что и эта новая, последняя ложь никому не показалась чудовищной.

Издание "В. К. А. М.", 1906, стр. 77 приложения.

Политовский, стр. 38, 41.

100

У "Ослябя" и "Сисоя" броневые плиты были из стали Гарвея, a у "Наварина" броня была обыкновенная стальная, а не круповская; разница между ними такова, что если при известных определенных условиях круповскую броню пробивает только 10-дюймовый снаряд, то обыкновенную броню той же толщины и при тех же условиях пробьет уже и шести-дюймовый снаряд, а для брони, Гарвея нужен девяти-дюймовый снаряд. Кроме того, бронировка этих кораблей была не полной; оконечности их были не покрыты броней.

В декабре 1906 г. в газете "Berliner Tagblatt" (№ 651, 23.XII.06) были помещены некоторые эпизоды Цусимского боя в извлечении из брошюры капитана Семенова. Передавая содержание этих эпизодов, переводчик, Hauptmann Madlung, возымел намерение перевести также и названия наших судов. Предстояло перевести название "Ослябя". Пунктуальный немец порылся в лексиконе и с легким сердцем перевел "Der Schwachmachende!.." Хотя это остроумие проявилось и нечаянно, но зато вышло необыкновенно удачно и метко. П. X.

101

Здесь надо отметить, что стоимость всей котельной установки на современном эскадренном броненосце доходит до миллиона рублей и более, и заботы об исправности котлов на корабле должны были бы стоять на первом плане; но действительность у нас часто не оправдывала этих ожиданий. На коммерческих судах паровые котлы служат до 15 и более лет при непрерывной работе в течение целого года; а в военном флоте до капитального ремонта котлы нередко служат только каких-нибудь 5–6 лет при работе их только в течение летних 4-х месяцев, когда под нормальным давлением пара им приходится быть в общей сложности около 10 полных суток. Зато бывали у нас и такие примеры, что все котлы на броненосце сжигались в один рейс, благодаря особенно нелепым притязаниям на развитие скорости, которые для своего удовольствия предъявлялись командиру высокопоставленным лицом, плававшим на корабле… [Дополнение, сделанное Петром Кондратьевичем в 10 главе второго издания этой книги, уже после набора основного текста].

102

По этому поводу в письме одного из наших товарищей находим следующие строки: "Перед шестью часами вечера линия наших броненосцев представляла что-то чрезвычайно необычное. Головным был "Бородино" он шел, держа сигнал: "иметь 8 узлов; курс норд-ост 23 градуса"; за ним близко был "Орел", несколько отставали "Сисой", "Наварин", еще больше отстал "Николай", непосредственно за ним шел сильно подбитый "Александр", и совсем вдали от них шли броненосцы береговой обороны. С самого начала боя они почти всегда были вне сферы огня. Что это было? Преднамеренный план?… Сговор с Японцами?… Или же просто это надо объяснить плохим состоянием машин у них". — Это последнее — самое верное, а затем нападать на них Японцам не было никакого интереса, пока у нас были еще на лицо другие, более серьезные силы. П. X.

103

Там был оставлен запас, состоящий из 58 судов с углем и материалами ("Морск. Сборн.", 1905, № 9, стр. 212). Рожественский оставил их на тот случай, если бы наша эскадра, с первого раза не прорвавшись во Владивосток, могла уйти от Японцев целой и невредимой и вернуться обратно на юг. Эти предположения адмирала оказались однако вполне фантастичными.

104

"Нов. Bp", 1905, № 10.588, капит. де-Ливрон.

105

"В. К. A. М." Военные Флоты.

106

"Нов. Bp.", 1906, № 10.745.

107

Выдано около 70.000 свидетельств; котировка их колебалась от 600 до 2000 руб. Отправлялись по ним в вагонах, главным образом, предметы "первой необходимости" — вина, шампанское, гастрономия… Значительная часть грузов была расхищена до прибытия их на место назначения и была перепродана скупщикам краденого. Через год началось расследование… "Дело" благополучно сдано в архив. ("Рус. Богат". 1905, № 9).

108

А маневрировать у нас не всегда умели, не только в бою но и в походе, не только транспорты, но и суда с более опытным персоналом. У Политовского в его книге "От Либавы до Цусимы" можно отметить следующие места: 1) в первый же день похода миноносец "Быстрый" потаранил броненосец "Ослябя", сам получил пробоины, испортив свой минный аппарат (стр. 2); 2) в водах Мадагаскара во время учения при маневрировании броненосцы "Бородино" и "Александр ІІІ-й" два раза чуть-чуть не столкнулись (стр. 111); 3) там же во время маневров в открытом океане сам "Суворов" чуть-чуть не таранил транспорт "Кубань" (стр. 128); 4) в бухте Камран ночью два миноносца ходили осматривать шедший мимо чужой пароход; с "Суворова" вздумали ослеплять их прожекторами; при ходе около 20 узлов, миноносцы заметили один другого только в нескольких саженях; тогда, несмотря на спешно принятые меры, "Блестящий" распорол борт "Безупречному" (стр. 212) и попортил ему руль; работа оказалась огромной; в штаб заявили, что ее выполнят через две недели; Политовский взялся сделать ее в двое суток (стр. 213); 5) в бухте Дакара "Суворов" чуть-чуть не ударил ночью "Орла" (стр. 37) и т. д.

109

Семенов, Цусимский бой, стр. 15.

110

Семенов, стр. 6. Так прозвали на эскадре корабли отряда Небогатова.

111

На суде при разборе дела Небогатова в ноябре 1906 г. командир броненосца "Апраксин", капитан 1-го ранга Лишин, подчеркивал, что его броненосец мог развивать не более 11 или 11 1/4, узлов хода. ("Нов. Время", 1906, № 11.035).

112

Политовский, стр. 165.

113

"Наша Жизнь", 1905, № 118.

114

"Рус. Бог.", 1905, № 9, статья Энгельгардта о колоссальных хищениях до войны и во время войны. Скверный шанхайский и сиднейский уголь доставлялся по цене от 90 до 110 шиллингов за тонну, т. е. от 67 до 82 коп. за пуд ("Рус. Вед."), 1905, № 137.

He лучше этого были порядки и в мирное время в П.-Артуре. Там снабжение флота углем было отдано единственному поставщику, "благодетелю"; и все другие поставки были организованы также. А в результате вышло вот что: за японский уголь, стоимость которого за тонну, как максимум, можно было бы назначить 7 р. 50 к., в отчетах стояло по 12 p.; а за кардиф, который оставлял свой след только в таблицах отчетов, выписывалось туда по 22 р. за тонну. Четырех-пяти рублевое машинное масло проходило по отчетам по 18 р. за пуд и т. д. ("Нoв. Вр.", 1905, № 10.508).

Кроме того, много контрактов было сделано еще в ноябре 1904 г. на доставку угля во Владивосток, чтобы иметь там запас его к приходу Балт. — Цусимской эскадры. Контр-агент морского ведомства передал выполнение этих контрактов в английские руки, при помощи которых была разыграна следующая комедия: английские суда, которые шли с углем якобы во Владивосток и снабжены были для этого пропусками нашего морского ведомства, избавлявших их от досмотра крейсерами Балт. — Цусимской эскадры, аккуратнейшим образом попадали в руки Японцев, которым они предназначались. Heвзирая на эти непрерывные "захваты", Англия не заявила ни одного протеста… ("Нов. Время", 1905, №№ 10.504 и 10.507).

115

Политовский, стр. 74.

116

Капитан Семенов, стр. 22.

117

"Новое Время", 1904 г., № 10.272.

118

"Морск. Сборн.", 1906, № 2, стр. 178.

119

Строитель японского флота перед Китайско-Японской войной, французский инж. Бертен, указывает, что изобретение — делать корабли непотопляемыми — лет восемь тому назад было сделано русским корабельным инженером Гуляевым, но наше морское ведомство не обратило должного внимания на его работу; и он отправился с нею за границу ("Новое Время", 1905, № 10.627).

120

См. "Новое Время", 1905, № 10.498, статья Кладо.

121

См. "Нов. Время", 1906, № 10.725, 10.744 — показания Небогатова и др. Официальными данными другой стороны возможность такой неумеренной перегрузки якобы не подтверждается. В сигнальной книжке "Анадыря" показан суточный 14 мая утренний рапорт адмиралу. Из этого рапорта видно, что все суда первых двух отрядов имели или нормальный запас угля, или только немного больший нормального. Так значилось на бумаге…

122

Из писем корабельного инж. Политовского, опубликованных после его гибели под Цусимой в "Hoв. Bp.", 1906, № 10.726.

123

Вопреки распоряжениям Рожественского, по своей инициативе, сбросили с кораблей большую часть дерева весь отряд Небогатова, затем броненосцы "Нахимов" и "Орел"; они меньше в горели.

124

Полный текст ее в "Нов. Врем.", 1906, №№ 10.744 и 10.745.

125

Политовский, стр. 10, 73, 188.

126

Scientific Amer. Suppl., 1906, № 1598, pg. 25.600.

127

Отношение от 27 июня 1904 г. за № 1745 главному командиру флота и портов Баитийского моря.

Доклад г-ну управляющему Морским Министерством 10 августа 1904 г.

Телеграмма главному командиру флота и портов Балтийского моря от 10 августа 1904 г. Телеграмма ему же от 13 августа 1904 г.

Отношение ему же от 23 августа 1904 г. за № 1888.

128

Показание корабельн. инж. Костенко при разборе дела Небогатова на суде.

129

Один из наших товарищей перед 2-м изданием книги сообщил мне, что завод, строивший броненосец "Слава", перед уходом эскадры предлагал и его закончить постройкой… за добавочных полмиллиона рублей, но предложение завода не прошло; не столковались…

130

На судах крейсерского отряда — "Урал", "Кубань", "Терек", снаряжение которых было подчинено Великому Князю Александру Михайловичу, этого явления не наблюдалось, как сообщает другой из наших товарищей. Там для предохранения резины на горловинах имелись особые железные рамы, которые всегда ставились на место после отдраивания горловин. Благодаря этому "в бортовых горловинах, часто открывавшихся и находившихся у этих крейсеров всегда в воде даже и во время легкой качки, не было ни одного случая просачивания воды". Назначение судов этого отряда в походе было — идти немного впереди "Суворова" вместе с крейсером "Светлана". Когда эскадра грузилась углем среди океана, они отходили от нее на 5–7 миль в сторону и стояли настороже, пока эскадра не кончит погрузку угля.

131

"Морск. Сборн", 1906, № 5, стр. 127–130.

132

Политовский, стр. 5, 20, 41, 50, 56, 75, 142, 160, 166, 173, 178, 180 и др.

133

Политовский, стр. 28, 38, 40, 52, 56, 61, 73, 104 и др.

134

Политовский, стр. 165, 180 и др.

135

Политовский, стр. 5, 7, 38, 41, 64, 67, 70, 79, 85, 162, 165, 196.

136

Политовский, стр. 165.

137

Случаи с паровыми трубами были даже на "Суворове" и на "Орле" (Политовский, стр. 78 в 196).

138

Политовский, стр. 251.

139

Политовский, стр. 247, 259.

140

Командир крейсера "Урал" был спасен "Свирью" и доставлен в Шанхай. Там он обратился к командиру "Аскольда" с просьбой принять от него деньги. При вскрытии шкатулки он схватил лежавшую в ней сверху большую пачку денег со словами — "это мои", хотя по уставу полагается, чтобы на частных, хранимых в шкатулке, деньгах была надпись о принадлежности их такому-то (сообщено ко 2-му изданию книги).

141

Наше морское ведомство чуть было не купило также у Чили в Аргентины их старые суда из остатков их военного флота. Лучшие боевые единицы его в свое время были приобретены Англией и Японией, а эти остатки были ими забракованы. Спасла нас от этого, говорят, только случайность, только чересчур робкая, длительная и неясная разработка продавцами вопроса о величине "благодарности" в промежуточных инстанциях. А речь шла о затрате на это приобретение до 75 миллионов рублей (см. "Рус. Богат.", 1905, № 7). В Цусимском проливе нашлось бы место и для этого хлама.

142

"Нов. Вр.", 1906, № 10.744.

143

"Морск. Сбор.", 1906, № 2, стр. 156.

144

Scientific American Suppl., 1906, № 1598

145

"Рус. Вед.", 1906, № 285.

146

"Рус. Вед.", 1906, № 285.

147

"Рус. Вед.", 1906, № 285.

148

"Нов. Вр.", 1905, № 10.519, статья Кладо.

149

Издание "В. К. A. М. Военные Флоты". стр. 57.

150

"Морск. Сб.", 1906, № 7, стр. 126.

151

Стоимость одного современного 12-дюймового орудия с его установкой доходит до 100,000 рубл., а стоимость одного выстрела из него — до 1000 рублей. [Дополнение, сделанное Петром Кондратьевичем в 10 главе второго издания этой книги, уже после набора основного текста].

152

"Морск. Сб.", 1906, № 7, стр. 128.

153

"Морск. Сб.", 1906, № 7, стр. 129, статья подк. Меллера.

154

Броненосец "Победа" получил пробоину в его 9-дюймовой броне с расстояния 30–32 кабельт.

155

"Hoв. Вр.", 1906, № 10.744.

156

"Нов. Bp.", 1905, № 10.519

157

"Морск. Сборн.", 1905, № 9, стр. 230.

158

"Морск. Сборн.", 1905, № 9, стр. 230.

159

Политовский, стр. 118, 119, а также письмо A. М. Плешкова.

160

Политовский, стр. 11. Показавшись на горизонте в стороне от главного отряда нашей эскадры, "Аврора" навела свой прожектор на "Суворова" и тоже готова была в него стрелять (стр. 44), но вовремя спохватилась.

161

Может быть, в этом бою среди тумана и дыма от наших пожаров, и Японцы полагались на прицелы только отчасти. Капитан де-Ливрон в "Нов. Времени" (1905, № 10.588) писал по этому поводу следующее: "пристрелявшись к расстоянию, Японцы, не теряя времени, начинали громить наши головные корабли настоящим градом снарядов, так что вода вокруг нас буквально кипела. А наша стрельба была вялая"…

162

Брошюра капитана Вл. Семенова — Цусимский бой, стр. 45.

163

Эта цифра взята мною из письма одного из наших товарищей-техников. В американском флоте считается нужным, чтобы каждый из комендоров при обучении его сделал 60–70 выстрелов из крупных орудий. Обучение происходит не перед боем, не в походном плавании, а в родных водах, на свободе. П. X.

164

"Scientific Amer Suppl.", 1906, august 18; a также "Hoв. Bp.", 1906, № 10.744, исповедь Небогатова.

165

Из писем кораб. инж. Политовского. "Ное. Bp.", 1906, № 10.726.

166

Эти фактические данные со слов офицеров-очевидцев были сообщены мне нашими товарищами для 2-го издания книги.

167

Издание "В. К. А. М., Военные Флоты", стр. 63.

168

Издание "В. К. А. М., Военные Флоты", стр. 65.

169

"Морск. Сборн.", 1905, № 9, стр. 215. Несомненно, что в большой зависимости от плохих качеств наших сварядов были и те сравнительно небольшие потери в людях, которые оказались у Японцев под Цусимой. Они потеряли там: убитыми — 90, смертельно ранеными — 27, серьезно ранеными — 181 и более легко ранеными — 401. Из всех потерпевших 699 чел. на долю убитых и тяжело раненых приходится около 42 %. ("Морск. Сборн.", 1906, № 5).

170

"Нов. Bp.", 1906, № 10.744.

171

"Нов. Bp"., 1906, № 10.754.

172

См. его брошюру — "Цусимский бой", стр. 94, 46, 47, 56, 57.

173

См. его речь в СПб. на заседании Императорского Русского Технического О-ва 31 января 1906 г. Выдержки из нее беру по тексту журнала "Mope", 1906, № 13, стр. 477.

174

Scintific Amer. Supply 1906, № 1598, pg. 25.600.

175

Из писем наших товарищей-техников, участвовавших в бою и осматривавших наши корабли, сданные в плен.

176

"Морск. Сборн.", 1905, № 9.

177

"Морск. Сборн.", 1905, № 9, стр. 232.

178

См. брошюру кап. Вл. Семенова "Цусимский бой", стр. 52–53.

179

Политовский, стр 199.

180

Флагманский корабельный инженер Е.С. Политовский — "От Либавы до Цусимы", 1906, стр. 124.

181

"Нов. Bp.", 1906, 10.522, статья Кладо. В № 10.746 он же указывает, что "возрождение флота и далее у нас будет невозможно, пока будут существовать цензовые контр-адмиралы и старые капитаны І-го ранга; они его задержат; доверия к ним нет на кораблях, и быть его не может"…

182

"Морск. Сборн.", 1907, № 7, статья капитана 1-го ранга М. Бубнова — " Порт-Артур", стр. 15.

183

Политовский, стр. 240. Так было, напр., на броненосце "Орел". О его строевой команде говорили, что "это — арестанты, а не матросы". В связь со злым умыслом команды ставят и попытку потопления броненосца перед уходом эскадры из России, и попытку испортить у него обе машины.

Один из наших товарищей, плававший на вспомогательном крейсере, отмечает, что жалобы на запасных и штрафных не все основательны. "Были между ними и знающие люди, и добросовестные труженики, нередко более трезвые даже, чем молодые, особенно из семейных, которые копили деньги в походе и отдавали их в сберегательную кассу. Большинство запасной машинной команды на воле работало по своей специальности и явилось на службу более знающим и опытным, чем перед уходом со службы в запас; некоторые на воле занимали ответственные должности машинистов с жалованьем 70-100 руб. в месяц. Кроме того, служившие и на воле по своей специальности меньше терялись при всяких случайностях, сохраняли присутствие духа и в критический момент сами принимали решение, в большинстве случаев правильное. To же самое можно сказать и про минеров-электротехников. Случаев работы по 24 часа подряд без сна за время плаванья у нас было несколько, и запасные ее исполняли аккуратно, добросовестно, без понукания. К сожалению, не все вышеизложенное можно отнести к строевой команде, хотя у нас и там резкой разницы в пользу молодых не существовало. Способ комплектования судов командами в эту компанию носил совершенно случайный характер. Этим, вероятно, и объясняется тот факт, что на вспомогательные крейсеры, которые комплектовались раньше и в Любаве, попала более хорошая часть команды, а на боевое судно "Орел", которое комплектовалось из числа последних и в Кронштадте, большой процент попал и неудовлетворительной команды. Единственно кого нельзя было брать из запаса, это — комендоров, т. к. на воле они не могут иметь случая заниматься своей специальностью. А в общем качество команды во многом зависело от качеств офицеров".

184

Из письма его от 1 августа 1904 г.

185

Издание "В. К. A. М."., 1906, стр. 63 приложения.

В дополнение к этому для 2-го издания книги один из наших товарищей сообщил следующее: "Черноморский флот был использован только отчасти. Из него была пополнена между прочим машинная команда на миноносцах. Это пополнение делалось из запаса машинно-кочегарной команды, который специально для этого был взят на транспорты Добровольного флота; на миноносцах же плавало только самое необходимое количество работающего люда; болезнь каждого из них в походе заметно отражалась на работе всех других и требовала необходимость таких пополнений. Черноморские матросы оказались и развитее и работоспособнее матросов Балтийского флота, и от замены вторых первыми дело заметно выигрывало".

186

Издание "В. К. A. М."., 1906, стр. 65 приложения.

187

См. мою статью "К вопросу о службе береговых инженеров в нашем военном флоте". Она была напечатана в "Бюллетенях Политехнического О-ва, 1905, № 2, стр. 145–150.

Закончилась война, заговорили о реформах в морском ведомстве, но вопрос о механиках, благодаря узости взглядов, не нашел себе правильного решения. На страницах "Морского Сборника" в статье М. Георгиевского "Что нужно нашему флоту" — читатель найдет следующие строки, возмущающие своей несообразностью:

"По окончании какого-либо училища, молодой человек поступает на механический или судостроительный завод учеником-слесарем, затем, постепенно изучив это мастерство, он устраивается в судовые машинисты; и обыкновенно бывает так, что в случае его способности к делу, он может рассчитывать сделаться судовым механиком. Имея такой пример в коммерческом флоте, казалось бы справедливым применить эти условия подготовки судовых механиков и к военному флоту". Далее автором рекомендуется закрытие Морского инженерного училища, чтобы "дать резкий толчок к переходу обучения механиков флота на чисто практическую почву ("Морск. Сборн.", 1906, № 5, стр. 103). Ha всех других частях статьи г-на Георгиевского лежит печать здравого смысла, но тут мы видим, что вопроса о механиках ему, по-видимому, не следовало касаться: он не проявляет своего знакомства с постановкой преподавания паровой механики в береговых школах: а потому о пригодности и степени подготовленности береговых инженеров к выполнению ими обязанностей судовых механиков такой автор правильного суждения иметь не может.

188

См. "Нов. Вр.", 1905, № 10.517

189

Издание "В. К. A. М.", 1906, стр. 73 приложения.

190

По поводу несчастья с матросом, описанного нашим товарищем, надо здесь добавить следующее: приказ № 1043 за 1904 г. по Черноморскому флоту ясно указывает, что там не существовало тогда правил, как поступать кораблю, когда человек упал с него в воду (Сообщение ген. И. И. Филипенко). [Дополнение, сделанное Петром Кондратьевичем в 10 главе второго издания этой книги, уже после набора основного текста].

191

"Морс. Сборн", 1907, № 4, стр. 49.

192

Политовский, "От Либавы до Цусимы", 1906, стр. 143.

193

Политовский, "От Либавы до Цусимы", 1906, стр. 143.

194

Политовский, "От Либавы до Цусимы", 1906, стр. 151.

195

Политовский, стр. 96, 97, 141, 143, 147, 151, 192, 220, 237; см. также письма наших погибших товарищей, помещенные далее в главе Цусимские герои.

196

Политовский, стр. 137, 244.

197

Политовский, стр. 44.

198

См. стр. 36 брошюры А. Затертого.

199

"Отдавали якорь и сейчас же на берег — в известные по преданиям злачные места. Обеспеченное офицерство, не довольствуясь местным предложением, из Киля катило в Гамбург, из Шербурга в Гавр, из Бреста в Париж и т. д. Иной старый моряк, вернувшись, начинал передавать, что он видел; оказывалось по его рассказам, что весь свет состоит из одних только злачных мест… Японские офицеры приезжали к нам работать, изучать минное дело и др. части военного дела, а наши офицеры, как заберутся бывало в Нагасаки, так сейчас же — к обольстительной Анита-сан; тут начиналась их "работа", тут же она и кончалась".

Для второго издания книги наши товарищи добавили к этим данным еще следующее: "Корень зла в этом деле заложен весьма глубоко. Не редкость встретить офицеров, которые, будучи еще кадетами, при первых же плаваниях успевали изучить все вертепы Гельсингфорса, a о существовании в этом городе музея даже и не подозревают. На понятное недоумение с нашей стороны приходилось слышать ответ, что их воспитатели, ротные командиры и другие начальствующие лица об этом не заботятся. Все внимание будто бы обращено на поведение их на судне; но случаев доставления кадетов на судно мертвецки пьяными бывало не мало. Это сходило с рук и, по-видимому… никого не удивляло".

Во Владивостоке бесцельно было бы искать научного музея, но отлично процветает "Тихий Океан", притон г-на Иванова, получающего казенное воспособление в 35.000 руб… (см. "Вестн. Евр.", 1905, № 5, стр. 188).

200

По словам "Нашей Жизни", товарищеский суд офицеров, бывших на броненосце "Орел" во время его сдачи, рассматривал дело о расхищении судовых денег в сумме около 100 тысяч руб. Деньги эти перед сдачей корабля заместитель командира судна приказал ревизору выбросить в море и в ответ на это получил донесение об исполнении этого приказания. Но впоследствии, во время пребывания в плену в Японии, появились признаки того, что это распоряжение на самом деле выполнено не было. В виду отсутствия официального расследования по этому делу и собирался указанный товарищеский суд.

201

"Море", 1906, № 5, стр. 182.

202

"Нов. Вр.", 1906, № 10.753.

203

"Морск. Сборн.", 1906, № 5, стр. 56.

204

Из писем наших товарищей, отправлявшихся в поход.

205

Насколько заботливо разрабатывается в морском ведомстве эта часть, показывают те данные, которые в апреле 1907 г. воспроизвели "Рус. Вед." На основании смет морского м-ва, внесенных в Государственную Думу. Оказывается, что после войны наши жалкие остатки флота требуют теперь на содержание штаба вчетверо больших расходов, чем до войны… Тогда весь флот делился на 3 дивизии, с 3-мя старшими флагманами в каждой; теперь число старших флагманов в дивизии доведено до шести, да при них числятся еще 10 младших флагманов. Всем этим адмиралам выплачивается теперь около 600.000 руб. в год, им обеспечено жалованье, в среднем почти в два раза больше, чем у сухопутных генералов. He забыт и весь другой офицерский состав. Жалованье выплачивается и тем офицерам, которые причислены к кораблям, еще не существующим, находящимся в начале постройки и строящимся за границей. Каждый из командиров таких судов одних "столовых" получает по 2000 руб. He забыт в этих сметах министерства и "ремонт" судов, на который ныне испрашивается много больше, чем ассигновалось прежде, когда у нас был флот. Характеристикой масштаба требований может служить статья сметы "на выдачу окрасочных денег". По этой статье испрашивается 240.000 рублей (!) "в размере расхода 1906 г., согласно данных портовых управлений"…

206

В 1905 г., напр., в одном из высш. уч. завед. ведомства было принято 65 чел.; но в этом числе было только 45 лиц, удовлетворявших конкурсу, но не потому, что таких лиц не было более, а потому, что 20 л. надо было поместить вне конкурса, с плохими отметками; среди них были: четверо сыновей адмиралов, 1 сын генерал-лейт., 7 сыновей чинов ведомства в 8 протеже таких персон, которым "нельзя отказать в просьбе"… (см. "Hoв. Вр", 1905, № 10.486, статья Кладо).

В последнее десятилетие в СПб. существовали специальные подготовительные пансионы для подготовки богатой и бездарной молодежи к корпусному экзамену за баснословно высокие цены; и содержали эти пансионы гг. корпусные офицеры… ("Море", 1906 г., № 5, стр. 185).

В Японии прием в морской корпус обставлен другими порядками. Туда принимаются на казенное содержание юноши всех сословий в возрасте от 15 до 20 лет, но с большим выбором. В 1903 г., напр., для поступления в корпус явилось 1995 конкурентов на 180 свободных вакансий; 595 человек были забракованы после тщательного физического освидетельствования, a 1400 лиц были допущены к экзаменам; из них выдержали экзамен только 400 человек, из этих последних и были отобраны 180 самых лучших кандидатов. Прием "по протекции" там отошел в область преданий. В дальнейшем идут, чередуясь обучение в корпусе и плавание, обучение в специальных школах и плавание, наконец обучение в высших школах и ответственная работа во флоте ("Mope", 1906 г., № 5, стр. 184).

207

До чего ненавистно было для многих это ярмо, это прекрасно характеризуется рассказом одного из наших товарищей, работавшего на миноносце. Бывало, приходилось ему выходить в море и тогда, когда командиру этого страшно не хотелось. И вот в таком случае поднималась неистовая руготня и сыпались своеобразные упреки по адресу механика: "…У других там подшипники греются, или сломается что-нибудь вовремя! А от этих анафем ничего не дождешься!"… И, не дожидаясь ничего, поднимали сигнал, что в машине неисправность. А неисправность была только в голове командира из числа гастролеров.

208

В этом сознаются и сами моряки. Вот что пишет между прочим лейтенант Д. Вердеревский в "Морском Сборнике" (1907 г., № 1, стр. 70–77): "На смотрах проверяется не столько действительная работа личного состава, сколько умение его командного персонала скрывать свою недобросовестность или непригодность к делу. Современные смотры производят на всякого наблюдательного человека бесконечно тяжелое впечатление: как будто старшие и младшие сговорились кого-то обмануть; и этот кто-то, есть то чувство долга, то обязательство перед родиной, которое громко выражается в словах присяги; эти слова обыкновенно остаются в действительности именно только словами"… "Происхождение колоссальной недобросовестности в службе личного состава, отличавшей наш флот до войны, обусловлено во многом именно существовавшей системой смотров"…

209

По случаю болезни от ран и контузий Рожественскому, еще за полтора месяца до суда над ним по делу о сдаче Японцам миноносца "Бедовый", Высочайшим приказом была назначена почетная отставка с мундиром и усиленная пенсия. ("Морск. Сборн.", 1906, № 5).

210

А вот и результаты этого. Политовский рассказывает следующее (стр. 178): — "Слышал вчера спор мичманов о том, сколько на "Суворове" кочегаров, и как расположены котлы. Об этом спорили люди, проплававшие на корабле около года!.. Наверное, Японцы знают лучше наши корабли, чем мы сами".

211

Что касается до дисциплины среди японских солдат и отношений между солдатами и офицерами, то относительно этого надо сказать следующее: в обычное, неслужебное время, офицер среди солдат является их товарищем. Солдат подойдет к офицеру и спокойно закурит у него папироску, солдат сидит в присутствии офицера, и офицер спокойно разговаривает со своими солдатами, как равный с равными; но в служебное время нет более строгого и более подчиненного отношения, какое наблюдается у японца-солдата перед японцем-офицером; только это служебное подчинение является созванным, как необходимость, но ни как следствие страха перед наказанием и мордобитием, которого совершенно не существует в японском обиходе. Сознательность в отношениях солдат-японцев и их офицеров объясняется, во-первых, тем, что Японцы все грамотны, все развиты в среднем до одного уровня мышления и понимания, и, во-вторых, тем, что и солдаты, и офицеры составляют действительно единодушную и единомыслящую военную семью, имеющую общие идеалы и живущую в одних и тех же условиях. Японцы никак не могут себе уяснить, отчего такая громадная отчужденность между русскими солдатами и русскими офицерами, отчего русский офицер имеет у себя солдата как прислугу, с которой обращается не по-товарищески, отчего русский офицер пользуется таким привилегированным положением, a русский солдат — нет. "У нас, — говорили Японцы, — и солдат, и офицер одинаково и одеваются, одинаково питаются и одинаково понимают военную службу" ("Русск. Вед.", 1906, VI).

212

К вопросу о том, как непозволительно гг. командиры военных судов относятся к механизмам, в "Крымск. Вестн." за 1904 г. помещено письмо г-на М. Р. к генералу Филипенко, возбудившему там этот вопрос. Автор письма служил во флоте около 20 лет и знаком со всеми приемами раздергивания машин лихими маневрами командиров, отдающих приказания вроде следующих: "С полного переднего хода на полный задний", "пол-оборота винта вперед (или назад)… Автору этого письма лет за 10 до войны пришлось служить на крейсере с одним командиром, который при входе в Пирей, при совершенном штиле и при отсутствии других судов в порте, заставил переменить ход машины 467 раз (!); пришлось все это проделать, но золотниковые приводы пришли от этого в полную негодность… А как Вам нравится требование, чтобы не выпускался пар из главных котлов по прибытии в порт, когда о скором наступлении этого прибытия ни кто Вас не предупреждает?.. Немалую роль в неудачах вашего флота на Д. Востоке сыграло неведение машинного дела флотскими офицерами, хотя всем было известно на этот счет компетентное мнение покойного адм. Макарова, который советовал в курс упражнений для мичманов ввести обязательное изучение ими машины и приемов слесарного дела под руководством старших судовых механиков. Но разве это возможно было осуществить, чтобы "низ" поучал "верх"?.. [Дополнение, сделанное Петром Кондратьевичем в 10 главе второго издания этой книги, уже после набора основного текста].

213

"Морск. Сборн.", 1906, № 5, стр. 98.

214

По этому поводу от одного из наших товарищей для 2-го издания книги были присланы мне еще следующие строки: "Когда эскадра Небогатова подошла к Борнгольму, она остановилась в недоумении перед неизвестным ей маяком. Адмирал приказал судам "показать свое место". Разница в показаниях достигала 100 миль. Но об этом, конечно, ни один из командиров не позволил ничего писать в своем вахтенном журнале. Об этом ни одним словом не упомянул также и Небогатов в своей "исповеди"…

215

"Морск. Сборн." 1906, № 5, стр. 98.

216

"Нов. Вр.", 1905, № 10.521, статья Кладо.

217

Капитан Семенов — "Цусимский бой", стр. 103, 104. Через три часа после получения адмиралом головной раны ее осмотрел фельдшер на миноносце "Буйный". Тогда оказалось, что фельдшер "опасается за жизнь адмирала, так как осколок черепа вошел внутрь, и всякий толчок может быть гибельным для адмирала"… И опять, стало быть, в штабе никому и в голову не пришло подумать раньше, что адмирал — не доктор, что он совершенно не компетентен в решении вопроса — пустяки или не пустяки его головная рана, что без головы Рожественского и вся эскадра остается без головы, и что во всяком случае адмирал нуждается в перевязке в первую очередь перед всеми остальными ранеными на корабле.

218

Это и есть автор брошюры "Цусимский бой". Все существенные выдержки из нее приведены мною здесь.

219

По суду в июне 1906 г. Рожественский был оправдан, сдача миноносца "Бедовый" была приписана не ему; офицеры же его штаба и командир миноносца "Бедовый" были приговорены к расстрелу; но, ввиду смягчающих обстоятельств и перенесенных подсудимыми потрясений, суд постановил ходатайствовать перед Государем о замене им смертной казни (или заключения в крепости вместо нее) исключением и увольнением со службы.

Всемилостивейше повелено: согласно ходатайству особого присутствия Кронштадтского военно-морского суда, осужденных по делу о сдаче 15 мая 1905 г. неприятелю, без боя, миноносца "Бедовый" взамен определенных им наказаний: гвардейского экипажа капитана 2-го ранга Баранова 1-го — исключить из службы, с лишением чинов, орденов и др. знаков отличий; капитана 1-го ранга Клапье-де-Колонга — исключить из службы без лишения чинов; корпуса флотских штурманов полковника Филиповского и лейтенанта Леонтьева 1-го — отставить от службы, с законными для всех последствиями сих наказаний. Приговором того же присутствия определено считать по суду оправданными: отставного вице-адмирала Рожественского, капитана 2-го ранга Семенова и др. "Морск. Сборн.", 1906, № 10).

220

"Морск. Сборн.", 1906, № 9, стр. 209.

221

Издание "В. К. А. М.", 1906, стр. 75 приложения.

222

"Устав и рутина и тут много напортили", пишет по этому поводу один из наших товарищей. "По уставу полагается в половине второго дня команду будить — "пить чай", хотя бы, напр., машинной команде, только что отстоявшей свою вахту, после этого "чая" ровно ничего не надо было бы делать, a только именно отдыхать в готовиться к следующей вахте. Только путем долгих стараний и доказываний, что составители устава не могли предвидеть такого перехода и таких нечеловеческих трудов, которые выпали на долю нашей команде, мы со старшим механиком добились у себя на судне права не будить нашу машинную команду "к чаю" и предоставить ей возможность без надобности не прерывать своего сна". (Добавление, присланное для 2-го издания).

223

"На вспомогательных крейсерах питание команды было поставлено лучше. Хлеб всегда был свежий. Ни одного дня не давали сухарей. Вечером был ужин, — макароны, каша или что-нибудь другое. Борщ разнообразили сколько возможно. Держали на корабле живой скот, пока это было возможно; и смотрели сквозь пальцы на то, как на стоянках команда на свои деньги покупала (крайне дешево) птицу, яйца, зелень, а затем сама себе контрабандой готовила (случалось, в топках котлов). Судовые лавочки об этом не заботились. Варенья в них было сколько угодно; а простых, дешевых и питательных консервов взять с собой не догадались". (Добавление, присланное для 2-го издания).

224

В газ. "Новости" (в августе 1905 г.) была напечатана корреспонденция, которая обрисовывала целый ряд злоупотреблений в петербургском порту непосредственно перед войной и во время войны в течение четырех-летнего периода; в этой статье названы фамилия злоупотреблявших лиц, впоследствии уволенных со службы "с пенсией и мундиром" после расследования дела особой комиссией. Злоупотребления заключались в том, что портовыми рабочими за счет казны производились многие работы для частных надобностей, — построены три роскошных дачи в Павловке, оцениваемые в 200,000 p., построено заново пять частных пароходов, широко производился ремонт частных пароходов, продавались на сторону ценные заготовки из дерева, приобреталась и обновлялась домашняя обстановка у начальствующих лиц и т. п. [Дополнение, сделанное Петром Кондратьевичем в 10 главе второго издания этой книги, уже после набора основного текста].

225

Материалом для составления этой характеристики послужили данные из неопубликованных нигде ранее писем наших товарищей, а также из писем многих участников похода, которые были напечатаны в "Новом Времени", 1905, №№ 10.547, 10.554, 10.565: 1906, № 10.714 и др.

226

В Нози-бей, напр., крейсер "Светлану", по указаниям самого адмирала, так сильно перегрузили углем, что корпус крейсера прогнулся. Во время доклада об этом, в ответ на приведенные адмиралу разумные соображения, пришлось от него выслушать только ругательства ("Нов. Вр.", 1906 г., № 10.714).

227

Были корабли с персоналом исключительно "белой кости"; были корабли, где в кают-компании отдельно от остальных величественно красовался "княжеский и графский стол"; были корабли с отборным рабочим персоналом; был и другой специальный подбор личного состава…

228

См. "Нов. Вр.", 1905, № 10.554, статья Глинки.

229

Ко 2-му изданию книги один из наших товарищей-моряков прислал мне следующее добавление: "С Фелькерзамом адмирал советовался неоднократно, Энквиста же он, по-видимому, только терпел, как и некоторых командиров; со многими же дельными из них он иногда советовался. Из всех приказов адмирала видно, что он требовал от командиров проявления разумной инициативы и находчивости, но только большинство из них не было способно проявить эти качества; оно не было приучено к этому прежней… службой".

230

Издание "В. К. A. М., Военные Флоты", стр. 73.

231

Капитан І-го ранга Серебренников, командир на "Бородино", один из лучших командиров эскадры, со стоянки у Мадагаскара от 28 февр. 1905 г. писал в СПб. следующее: "Говорят, что мы скоро уходим во Владивосток. Наверно, неправда. Идти туда после падения Артура, идти в том составе, что мы имеем, нельзя, бессмысленно; да мы, я в этом уверен, и не пойдем, даже соединившись с 3-м отрядом. После сдачи Мукдена, что принесли нам сегодня французские телеграммы, идти мы не можем; этого не должно быть, в противном случае это будет роковая ошибка"… (См. издание "В. К. А. М., Военные Флоты" 1906, стр. 66 приложения).

232

Капит. Семенов, стр. 47, 51.

233

Позднее то же лицо делилось своими впечатлениями в таких выражениях: "Манера внешнего военного обращения далась не скоро. Выправка усваивается скорее… С уважением к старшим строевым офицерам во флоте прощаешься навсегда. Мы в Училище привыкли уважать своих "старших", профессора или преподавателя, и безусловно подчиняться их указаниям, п. ч., если они даже и не из лучших, они знают свое дело, всегда они далеко превосходят меня знаниями, они работают нередко вместе со мной или на моих глазах. А здесь совсем не то; весь жизненный обиход складывается так. обр., что к старшим строевым возможно отношение в лучшем случае с насмешкой, а иные действия их внушают и пренебрежение, и даже презрение"…

234

А через семь месяцев после этого на той же эскадре, в бухте Ван-Фонг за выносом плащаницы была даже такая картина: — "Стояла босая команда, босые певчие, босой дьячок. Все в белом; постарались надеть чистое, но все — рваные. Костюмы офицеров тоже были скверные… Боже, какое это было убожество!" см. Политовский, стр. 233.

"На вспомогательных крейсерах в этом отношении было лучше", пишет один из товарищей. "Нас одеждой снабдили и на 1905-й год; запас ее был взят в лавочку; поэтому наша команда всегда была чисто одета. Был, правда, и у нас недостаток в сапогах, да мы их там и не носил"… (Добавление, присланное для 2-го издания).

235

Немного позднее выпустили из Кронштадта и "Олега", но с поврежденными машинами, делавшими крейсер в бою только декорацией (статья кап. Добротворского в "Нов. Вр.", 1905, № 10.826).

236

По данным, извлеченным из писем наших товарищей, участвовавших в походе.

237

Политовский, стр. 5–6.

238

На Гулле воздвигнут памятник, изображающий во весь рост рыболова с поднятой к небу рукой. Памятник воздвигнуть в память избавления английских рыбаков от расстрела их у Доггербанки эскадрой адмирала Рожественскаго, принявшей их за японскую военную флотилию.

239

Письма нашего товарища A. М. Плешкова категорически подтверждают три последовательные ночные атаки "Камчатки" миноносцами, а не другими судами (см. ниже).

240

"Русское Богат.", 1905, № 9

241

Из писем товарищей-техников.

242

Из писем наших товарищей.

243

Описанные товарищами способы погрузки угля, практиковавшиеся на Б.-Ц. эскадре, я не передаю здесь. П. X.

244

Абзацы этой главы, отмеченные в кавычках и не оговоренные в сносках, взяты мною из писем наших товарищей техников, полученных мною.

245

Политовский, стр. 96, 97, 141, 143, 147, 151, 192, 220, 237.

246

Политовский, стр. 99, 112, 117 и др.

247

Политовский, стр. 89.

248

Политовский, стр. 255.

249

Политовский, стр. 153.

250

Политовский, стр. 122.

251

Политовский, стр. 128.

252

Политовский, стр. 255.

253

Политовский, стр. 183.

254

Политовский, стр. 135, 140.

255

Политовский, стр. 91, 182.

256

Политовский, стр. 216, 233.

257

Политовский, стр. 93.

258

Письмо доставлено только после выхода 1-го издания книги. П. X.

259

Политовский, стр. 261, 262.

260

Политовский, стр. 216.

261

"Русское Слово", 1905, № 135.

262

Политовский, стр. 39.

263

Политовский, стр. 87, 105, 109, 195, 214, 218, 237, 240.

264

Политовский, стр. 105 и др.

265

Абзацы этой главы, отмеченные в кавычках и не оговоренные в сносках, взяты из писем наших товарищей-техников.

266

Это было 2 апреля 1905 г. в 6 час. веч., а через сутки после этого, т. е. 4 апреля, в Кронштадте был получен уже приказ адм. Бирилева — "изготовить IV эскадру к 4 июня 1905 г." ("Нов. Bp.", 1905, № 10.476). Это звучало гордо… Но из какого же еще сверх-старья можно было изготовить эту ІV-ю эскадру? П. X.

267

Брошюра капитана Семенова "Цусимский бой", стр. 25–26.

268

Французский капитан Daveluy, писавший о войне 1904-5 г., говорит, что никогда еще ни одна в мире эскадра не была столь мало любознательна по отношению к тому, что делал ее неприятель.

269

См. брошюру А. Затертого, стр. 62.

270

"Нов. Bp", 1905, № 10.745, исповедь Небогатова.

271

Критический разбор того, чем можно было бы более целесообразно заменить безнадежный переход чрез Корейский пролив — см. в издании "В. К. A. М., Военные Флоты", 1906, стр. 80 приложения, а также "Новое Время", 1906, № 10,745

272

Один из наших товарищей, работавший в крейсерском отряде и вышедший из боя невредимым, много раз старался в своих письмах запечатлеть характер расположения отдельных частей эскадры в бою; и на том месте, где группировались транспорты, у него стоит очень выразительное слово… "каша". A между тем под видом воинского груза и предметов первой необходимости по железной дороге шли вагоны с шампанским, ликерами и т. п. "благами культуры"… Казенные отправления военного ведомства стояли в пути по целым неделям вследствие… "внезапной порчи" вагонных осей; а грузы торговцев с благами культуры шли в это время безостановочно, не считаясь ни с какими "внезапными порчами" подвижного состава дороги. He дешево стоила им эта исправность состава и своевременность доставки; начальникам и комендантам приходилось платить тысячи, но эти тысячи были только каплей в море тех десятков тысяч, которые можно было нажить, доставив вовремя эти "грузы первой необходимости"…

273

"Все министры были против отправки нашей эскадры на Д. Восток, но адмирал настоял на этом" (см. Политовский, стр. 16)…

274

День коронации Их Императорских Величеств в 1896 году. Весь день 12 мая и ночью 13 мая, с явным намерением затянуть время перехода, наша эскадра шла то восьми-узловым ходом, то пяти-узловым.

275

Издание "В. К. Л. М., Военные Флоты", 1906 г., стр. 126 прилож.

276

Адмиралу Того не было надобности идти в чужие воды для нападения на эскадру Рожественского; он благоразумно выжидал, когда эта эскадра сама к нему придет в Корейский пролив; вся поверхность этого пролива Японцами была разбита на квадраты, которые были занумерованы. Когда какой-нибудь из наших кораблей, намеченных Японцами для расстрела, проходил через известный квадрат, об этом знали все боевые суда японской эскадры, и все они имели на этот случай готовые данные для предварительной установки орудий. Heвзирая на туман, мглу и дым, застилавшие наши горевшие суда, разгром обреченных на расстрел наших судов происходил в буквальном смысле "по писанному". Тут сыграла роль не "удача", а знание дела, основанное на непреложных данных математики и механики. П. X.

277

With the baltic fleet at Tsushima, by Lieut. R.D. White, United States Navy. Помещаемая здесь заметка составлена Уайтом на основании сведений, полученных от одного лица, присутствовавшего при сражении. He имея определенного отношения к битве, он принял на себя обязанности наблюдать я заносить все эволюции битвы. Эту обязанность он выполнил с удивительной осторожностью и аккуратностью. Время, когда были выполнены известные маневры и характер этих маневров, неоспоримы. Расстояние на котором он наблюдал каждый случай, измерялось или по дальномерам Barr and Stround, или определялось временем полета 12-дюймового снаряда. Направления записывались с осторожностью. Ценность его наблюдений заключается в том факте, что, будучи близко знаком с современной военно-морской наукой, он искал не картинности в описании битвы, а положений технического интереса, положений, которые зиждятся на принципах, руководствующих конструкцией, содержанием и тактикой. Уайт сожалеет, что не может открыть имени автора этого описания. Достаточно будет сказать, что его ум, его желание говорить по этому предмету честно и беспристрастно, его тонкое знание всех сильных и слабых сторон построенных и строящихся военных судов, его сильная наблюдательность вообще и в частностях, его основательное знание правил военно-морской современной техники и войны заслужили восхищение и уважение Уайта. Данные здесь выводы ни в коем случае не являются плодом воображения Уайта, а составляют заключения самого очевидца ("Scientific American Supplement", 1906, August 11 and 18, №№ 1597, 1598). Русский перевод сделан возможно ближе к английскому оригиналу. Подстрочные примечания к этому переводу составлены мной по источникам, разбросанным в русской литературе, а также и на основании писем товарищей. П. Худяков.

278

"Урал" просил разрешения нарушить эти разговоры, во ему было отвечено по семафору: "не мешать Японцам телеграфировать" (см. издание "В. К. А. М., Военные Флоты", 1906, стр. 89 приложения). П. X.

279

Перед боем "Урал" не был использован для той цели, для которой он предназначался; а в бою 14 мая он сам чуть не сделался источником наших несчастий: около 4 ч. дня был момент, когда, делая эволюции, на всем ходу крейсер вдруг лишился своего руля и шел прямо на "Жемчуг"; последний спасла только бдительность его командира, сделавшего быстрые распоряжения (см. "Нов. Bp.", 1905, № 10.554). П. X.

280

Часов около десяти утра, — пишет мне один из наших уцелевших в бою товарищей, — нам встретилось несколько парусных шлюпок; они шли как с правой стороны, так и с левой. Кто это был, рыболовы или кто другой, осталось неизвестным; но мы пропустили их, не уничтожив"… П. X.

281

Около половины двенадцатого начался у нас обед для команды: и завтрак для офицеров. И то, в другое происходило посменно и наскоро, невзирая на торжественный царский день. В конце завтрака, за первым бокалом шампанского, выпитым на "Суворове" за здравие Их Величеств, "дружное, смелое "УРА!" огласило кают-компанию и последние его отголоски слились со звуками боевой тревоги, доносившейся сверху"… При первой же вслед за этим перестройке боевого отряда броненосцев, сигналы не были поняты ими, и маневрирование их вышло неудачным (см. брошюру кап. Семенова, стр. 33–34). П. X.

282

Перед началом боя адм. Того отдал приказ: "От этого дня зависит существование нашей родины. Нынешний день требует храбрости и энергии каждого офицера и каждого матроса".

283

Последовательные перемещения боевых отрядов обоих эскадр, русской и японской, передает помещенная здесь карта боя, составленная Уайтом. Сплошной линией на этой карте отмечен путь русского отряда; пунктир из черточки и одной точки (или черточки в двух точек) указывает путь следования японского отряда; пунктир из одних черточек отмечает путь, по которому несло "Суворова", когда он вышел из строя и лишился возможности управлять своим рулем. В различных местах на этих линиях цифрами отмечены в кружках часы и минуты; расстояния между головными кораблями обоих эскадр везде даны в ярдах, а в скобках — в верстах. П. X.

284

Один из уцелевших офицеров с "Ослябя" неудачи своего корабля картинно характеризовал в плену в следующих словах: "Ну, да! Кто ж говорит? Хорошо стреляют… Но разве это прицел? Разве это уменье?.. Счастье! Удача! Чертова удача! Три снаряда один за другим почти в одно место! Понимаете? — Все в то же место! Все в ватерлинию под носовой башней!.. He пробоина, а ворота! Тройка проедет! Чуть накренились, стала подводной… Такой водопад… разумеется, переборки не выдержали…" (см. брошюру кап. Семенова "Цусимский бой", стр. 110). П. X.

285

Впечатление опрокидывания этого гигантской высоты броненосца было ошеломляющим. С других кораблей было ясно видно, как с палубы люди карабкались на его борта, как они цеплялись, скользили, падали, раздавливались падавшими на них надстройками или сметались дождем вражеских снарядов ("Нов. Bp.", 1906, № 10.497). Перевертывание и затопление броненосца произошли так неожиданно для команды, что, во время рокового крена на левый борт, команда правого борта продолжала еще стрелять из орудий. Под градом снарядов были спасены с "Ослябя" только 176 человек, из них 4 офицера. Многие из них сильно изранили себя в самую последнюю минуту, цепляясь за ободранную обшивку корабля. П. X.

286

Первый же японский снаряд, попавший в "Суворова", угодил как раз в его временный перевязочный пункт. Он был устроен, казалось бы, в самом укромном месте, — на верхней батарее, у судового образа между средними шестидюймовыми башнями. Здесь сразу погибло много народа, образовав "груды чего-то, в чем с трудом только можно было угадать остатки человеческих тел"… В этой массе погиб и судовой священник, но киот с образами и доктор уцелели; "не разбилось даже стекло большого киота, перед которым в висячем подсвечнике мирно горело несколько свечей… (Кап. Семенов — "Цусимский 6ой". П. X.

287

По словам уцелевших офицеров штаба (см. брошюру кап. Семенова), через четверть часа от начала боя, когда расстояние между нами и неприятелем было, пожалуй, менее 20 кабельтовых (около 3 верст), "в бинокль Цейса можно было различить на японских броненосных судах стоящими в целости даже коечные ограждения на мостиках, группы людей"… A у нас… "Ослябя" пылал; на "Суворове" — сильнейший пожар и картина полного разрушения: "пылающие рубки на мостиках, горящие обломки на палубе; сигнальные дальномерные станции, посты, наблюдающие за падением снарядов, — все сметено, все уничтожено; крыша 12-дюймовой кормовой башни была уже разорвана и погнута кверху, хотя башня еще вращалась и стреляла"; а главное — везде груды трупов, масса раненых; давал себя уже чувствовать недостаток свободных рук команды; их можно было бы иногда оторвать только от своего специального дела; поэтому "убитых оставляли лежать там, где они упали, но даже и на уборку раненых не хватало рук"; не хватало их и на тушение пожаров… "Александр III-й" и "Бородино" тоже были окутаны дымом пожара"… П. X.

288

Через полчаса от начала боя, по свидетельству офицеров нашего штаба, оба японских броненосных отряда имели все тот же вид, что и в начале боя: "ни пожаров, ни крена, ни подбитых мостиков"…; словно они были не в бою, а на учебной стрельбе; словно наши пушки, неумолчно гремевшие уже полчаса, стреляли не снарядами, а… неизвестно чем? Но возможно, что вина здесь падала и не на одни снаряды, а и на людей, которые до этого в быстро движущуюся цель почти не учились еще стрелять; несомненно помогали достижению этого эффекта и наши слабые пушки на некоторых судах, которые не добрасывали снарядов до цели… A у нас на адмиральском судне в это время уже "сгорели последние фалы"; "сигнальщики попусту стояли под расстрелом, не имея средств для сигнализации"; рулевые были перебиты, и в замену их "на штурвале стоял старший артиллерист, лейтенант Владимирский"… (Брошюра кап. Семенова, "Цусимский бой", стр. 56).

"В начале боя, — пишет один из наших товарищей, работавший в отряде крейсеров, — наши броненосные отряды вытянулись в одну колонну, которая была слева от нас, крейсеров; а под нашей защитой были расположены несчастные "Камчатка", "Иртыш", "Анадырь", "Корея", "Свирь", "Алмаз". С нашего отряда Японцы были едва видны; присутствие их обнаруживалось только по огненным вспышкам пороха при выстрелах. Стреляли они страшно часто и прямо закидывали снарядами наши броненосцы. "Суворов" был окутав тучами черного дыма, и на моих глазах в самом начале боя Японцы повалили мачты адмиральского корабля"… П. X.

289

Вот что писал адмирал Того в своем официальном рапорте о ходе боя вначале и о пожарах в это время на русских кораблях:

…"Неприятель первый открыл огонь. Мы выдерживали его в течение некоторого времени. Достигнув расстояния в 6000 метров, мы сосредоточили свирепый огонь на двух кораблях, которые были во главе неприятельской линии… "Ослябя" скоро был разбит и вышел из боевой линии, горя в огне. В это время отряд наших броненосных крейсеров стал в хвосте отряда броненосцев, и начался сосредоточенный огонь нашего флота, все возраставший в своей силе по мере уменьшения расстояния… "Суворов" и "Александр III-й" вышли далеко из строя, и жестокий огонь показался на этих броненосцах… Замешательство в неприятельском строе делалось для нас все более и более очевидным; и огонь показывался на многих кораблях, которые уходили тогда к неприятельскому арьергарду… Дым, носимый западным ветром, покрывал всю поверхность моря и вместе с туманом совершенно закрывал от нас неприятельский флот, так что наша броненосная эскадра была вынуждена из-за этого на некоторое время совершенно прекратить артиллерийский огонь"…

В 40 минут времени Яповцы так. обр. успели вывести из строя три наших броненосца и зажечь многие другие корабли. Эскадра Рожественского мало-по малу превращалась в плавучие костры; на них пылало дерево и весь дорогой комфорт эскадры, с которыми до боя адмиралу так жаль было расстаться; на этих плавучих кострах прибавилась команде большая лишняя работа по тушению грандиозных пожаров, и рабочие силы отвлекались в сторону от выполнения своей главной задачи — поражения неприятеля… "Передняя штурманская рубка горела на "Суворове", как деревянная изба; огненные языки вырывались из окон рубки наружу"… (Новое Вр.", 1906, № 10.745). П. X.

290

Адм. Того в своем рапорте пишет: — "В 3 ч. дня я был уже убежден в возможности довести неприятеля до полного разгрома". П. X.

291

В это время (3 ч. 20 м.) "Александр III-й", имевший еще и трубы и мачты, шел прямо на "Суворова", стоявшего на прежнем месте под сильным креном на левую сторону; и адмиральский корабль случайно опять мог принять участие в бою своей носовой 12-дюймовой башней, единственной из них, уцелевшей у него к этому времени. В бинокль с "Суворова" отчетливо можно было видеть у "Александра ІІІ-го" однако его уже "избитые борта, разрушенные мостики на нем, горящие рубки и ростры". За ним шел "Бородино", тоже сильно горевший. Но и здесь опять было очевидно, что вся сила огня Японцев сосредоточена на головном корабле; временами казалось, что весь броненосец "окутан пламенем и бурым дымом, а кругом него море словно кипело взметывая по временам гигантские водяные столбы"… Это делали недолеты и перелеты японских чиненых "чемоданов" (кап. Семенов). П. X.

292

"Суворову" подбили последнюю башню (носовую 12-дюймовую) одним снарядом, а другим — снесли у него на левом борту нижней батареи 3-дюймовую пушку и пробили броневую палубу (в 3 ч. 30 м.). Началось захлестывание воды, бороться с которым было очень трудно, так как остатки уцелевшей команды "в оцепенении жались по углам и не отзывались уже ни на какие приказания офицеров… (кап. Семенов) П. X.

293

Об этом моменте, наш товарищ, работавший в крейсерском отряде, пишет следующее: "Мы были кабельтовых в 30 от линии наших броненосцев. У нас в это время противника не было, мы не стреляли и только с трепетом следили за жарким боем. Весь огонь Японцев был сосредоточен на головном "Бородино"; они буквально засыпали его снарядами, грот-мачта у него была подбита, на кормовом мостике пожар. Броненосец "Бородино" стрелял очень часто, геройски защищался. Но вдруг он сел на корму и быстро, неожиданно перевернулся. Мы все ахнули и перекрестились"… П. X.

294

В ноябре 1906 года, на суде Небогатов обрисовал события, непосредственно предшествовавшие этому моменту в следующих словах: "Исчез "Александр", вслед за ним "Бородино" плавно перевернулся и лег килем кверху, как будто гигантская рыба, высунувшая из воды свою спину; и мимо этой "спины" прошла наша 3-я эскадра. Из первой эскадры остался один "Орел", представлявший груду железа и чугуна, — так он был избит… Где был в это время адмирал Рожественский, жив ли он, что делать, куда идти, — оставалось неизвестным. Транспорт "Анадырь" начал было сигнализировать вопрос: "известно ли адмиралу Небогатову"… Но каким известием он хотел поделиться, так и не удалось узнать. Если бы день продолжался еще полчаса, и от третьей нашей эскадры, по мнению Небогатова, не осталось бы ничего. Но стало темнеть, Японцы прекратили бой и ушли. Начались минные атаки… "Николай" шел головным, дав сигнал — следовать за ним во Владивосток". Когда после этого по борту "Николая" прошел миноносец я отдал ему приказ адмирала Рожественского — идти во Владивосток, Небогатов сказал: "Ну, слава Богу! Значит я правильно распорядился!..". П. X.

295

"Около четырех часов дня "Олег" попал под сильный огонь Японцев, получил пробоину у ватерлинии. Один из снарядов попал ему в трубу и разорвал ее; в кочегарню проникло целое облако черного удушливого дыма, от которого многим сейчас же сделалось дурно. Крен судна сначала был небольшой, потом он начал увеличиваться; было получено приказание — брать уголь только с противоположного борта. Крен удалось выровнять, и через час или полтора противник нас оставил в покое"… (Из письма нашего товарища). П. X.

296

Этот "успех" выразился в том, что из 16 русских судов, шедших ночью проливом, пострадали 4, шедшие с огнями; процент попаданий был очень не велик. П. X.

297

К крейсеру "Вл. Мономах" в 11 час. вечера подошли 4 миноносца; он открыл огонь; три из них ушли, а 4-й вернулся и показал наши сигнальные огни; его подпустили ближе; подойдя на 5 кабельт., он выпустил мину, которая попала в крейсер и сделала его положение безнадежным; миноносец расстреляли и потопили, но пришлось и самим затонуть. Из 800 чел. команды имели убитыми одного, ранеными — шесть. В главном сражении "Вл. Мономах" также, как и другие крейсеры, никакого почти участия не принимал, так как не получил соответственного приказания ("Hoв. Bp.", 1905, № 10.552). П. X.

298

Свое официальное донесение о бое адмирал Того закончил следующими словами: "Неприятельский флот не оказался особенно ниже нашего по качествам своим. Следует признать также, что неприятельские офицеры и экипаж с высочайшей энергией сражались за свое отечество. To, что наш флот, несмотря на эти обстоятельства, все-таки одержал победу и имел удивительный успех, объясняется высокими добродетелями нашего императора, а не какой-либо человеческой мощью. Особенно я должен быть благодарен невидимым духам императорских предков за то, что потери среди офицеров и команды у нас были так невелики"…

Наша эскадра, стоившая в полтора раза дороже всего японского флота, оказалась в бою почти совершенно уничтоженной, а японский флот под Цусимой не только не пострадал сколько-нибудь серьезно, но даже еще усилился после сдачи отряда Небогатова. П. X.

299

На "Олеге" оказалось убитыми 13 ч., ранеными — 31; на "Авроре" — убит командир и 14 ч., ранено 81 ч. команды и 8 офицеров; на "Жемчуге" — убитых 12 ч., раненых 22 чел. Утром 15 мая на этих судах оставалось угля все еще на переход до 1300 миль экономическим ходом (см. "Hoв. Bp.", 1905, № 10.594). П. X.

300

На суде при разборе дела Небогатова свидетели показывали, что перед броненосцем "Миказа" был "как бы забор от всплесков наших снарядов", которые летели к броненосцу при сосредоточенном огне на нем всей эскадры, но до него не долетали, и повреждения его оказались ничтожными… ("Нов. Bp.", 1906 г., № 11.032).

301

Относительно времени этой пересадки существуют большие разногласия. Рожественский говорит, что он ничего не помнит. Офицеры штаба, когда их судили за сдачу "Бедового" Японцам, утверждали, что это произошло около 5 ч. А Небогатов и некоторые другие офицеры настаивают, что это было около 3 ч. 30 м., и что с 3 ч. пополудни до 6 ч. вечера наша эскадра была предоставлена самой себе и оставалась без руководителя ("Новое. Время", 1906 г., № 10.475) П. X.

302

"Морск. Сборн.", 1905, № 9, стр. 227–230.

303

Всех моряков, попавших в плен в Японию, не только из экипажа Небогатова, но и с тех судов, которые были расстреляны Японцами в бою, a также и с тех, которые мы затопили сами, 7282 человека ("Морск. Сборн.", 1905, № 9). Чрез полтора года после Цусимской битвы, морское министерство все еще не привело в известность окончательное число всех лиц, погибших под Цусимой и не напечатало алфавитного указателя их.

К первой годовщине боя "Новое Время" сделало приблизительный подсчет всех погибших. Нижних чинов погибло у нас около 4500 человек, офицеров в др. чиновников 191 лицо, в том числе механиков 30 чел. Больше всего погибших на "Суворове" — 830, затем на "Александре ІІІ-м" — 793, на "Бородино" — 781, на броненосце "Наварин" — 652, на броненосце "Ослябя" — около 600 и т. д.

304

В "Вестн. Евр.", 1905, № 7, этот эпизод был передан так: "Четыре могучих броненосца добровольно были отданы Японцам" (стр. 351). Под влиянием таких известий общественное мнение было крайне возбуждено, а морское ведомство тогда же сочло нужным сделать следующее официальное заявление: "Ввиду возникших в обществе и печати разноречивых слухов по поводу сдачи неприятелю 4-х броненосцев, главный морской штаб сообщает, что контр-адм. Небогатов и командиры этих судов, по возвращению из плена в Россию, подлежат преданию суду по обвинению в преступлении, предусмотренном ст. 279 воен. — морсу. уст. о наказаниях". В этой статье говорится: "Кто, командуя флотом, эскадрой, отрядом судов или кораблем, спустит перед неприятелем флаг, или положит оружие, или заключит с ним капитуляцию, не исполнив своей обязанности по долгу присяги и согласно с требованиями воинской чести и правилами морского устава, тот подвергается: исключению из службы с лишением чинов; если таковые действия совершены без боя, или несмотря на возможность защищаться: смертной казни".

305

Для 2-го издания книги этот факт был сообщен мне очевидцем офицером через одного из наших товарищей. П. X.

306

См. исповедь Небогатова в "Нов. Bp.", 1906, № 10.745, от 11 февр.

307

На вопрос председателя суда в процессе Небогатова о том, как приняла команда слова адмирала о необходимости сдачи, матросы-свидетели отвечали: "команда плакала"…

308

Кроме Небогатова, приказом от 22 августа 1905 г., были исключены из службы в морском ведомстве и все командиры броненосцев отряда Небогатова, вопреки существующим узаконениям, без приговора суда. П. X.

309

Эта яхта предназначалась для наместника; она вся из дерева, и только какая-то счастливая случайность спасла ее от гибели. На ней — роскошное адмиральское помещение, занимающее половину корабля, прелестная гостиная, столовая, кабинет, спальни, помещение для штаба и доктора, винный погреб. Вооружение яхты ничтожное (четыре З-дюймовых пушки); и от первого же попавшего в нее крупного снаряда корабль представлял бы собой огромный пылающий костер ("Рус. Слово", 1905, № 141).

310

Это — те самые орудия, о которых выше (в главе IV) говорится, что орудия поставлены новые, а размеры портов для них оставлены, как были при старых и дальнобойность орудий нельзя было поэтому использовать… П. X.

311

Еще яснее эта мысль была выражена в "Вестн. Евр.", (1906 г., № 11, стр. 471): — Солдат должен сражаться до последней капли крови, — в этом он клялся, присягая на верность службы, в этом его долг. На этом именно положении и построено действующее законодательство. Оно имело полное реальное основание прежде, а теперь не имеет его более: прежде главной боевой силой был сам человек, a теперь — только орудия и механизмы. Теперь морской бой нередко начинается и кончается на расстоянии 10 верст между противниками. Если у одного из них орудия посылают снаряды на расстояние 10 верст и корабли его имеют 20 узлов хода в час, а у другого противника дальность стрельбы только 9 1/2 верст и скорость хода кораблей только 15 верст, то первый из этих двух противников расстреляет и потопит 2-го, как бы сильна духом ни была команда у этого второго. И этот исход боя можно вычислить с математической точностью гораздо раньше "последней капли крови". А потому и факт сдачи корабля в современном морском бою требует для себя оценки уже по совершенно другому масштабу, а не прежнему.

312

"Морск. Сборн", 1907 г. № 2.

313

В № 302 "Рус. Вед." за 1906 г. была помещена следующая статья:

"Вся атмосфера, из которой возникло дело Небогатова, была пропитана легкомыслием, халатностью, распущенностью и, как ни страшно это слово, преступлением. Мы говорим не о том преступлении, за которое судился адм. Небогатов и за которое он номинально приговорен к смерти, как номинально были приговорены к ней спутники адм. Рожественского, отделавшиеся очень легким наказанием. Мы говорим о всей обстановке отправления эскадр Рожественского и Небогатова от Либавы до Цусимы, о том, что предшествовало отправлению и сопровождало его. Если бы надо было еще доказывать, что режим мрака и молчания неизбежно выращивает ложь, преступность и не создает почвы для проявления душевного величия, достаточно было бы для этого взять в качестве одного из самых веских доказательств Небогатовское дело. В каком состоянии были наши военные суда, наши орудия, наша морская служба и умелость обращаться с орудиями перед отправлением в воды Тихого океана, об этом достаточно рассказали и подсудимые, и свидетели; об этом ярко свидетельствует и напечатанное в газетах письмо адм. Бирилева. Где кончалось легкомыслие, с какого пункта начиналось преступление?.. И в полном соответствии с добросовестностью и обдуманностью строивших, снаряжавших, отправлявших было отношение к делу и у самих отправляемых. Корабли негодны, — ясно; орудия стары, — это бросается в глаза; снарядов недостаточно и для обучения, и для боя с неприятелем, — этого не надо доказывать. И тем не менее идут в бой… В этом можно бы видеть своеобразное понимание долга, своего рода величие духа, готовность погибнуть ввиду очевидной негодности того строя, для которого служил и в силу которого верил. Но негодный строй, опирающийся на легкомыслие, ложь, хищение, не может создать в начальниках даже такого величия духа. Нам незачем вспоминать цусимскую историю, не только позорную страницу в истории нашего флота, но и печальное свидетельство о том, какого рода слуг отечества создает старый порядок. Они связаны с ним нерасторжимыми узами, и нельзя осудить одних, не призвав к суду всего создавшего их строя. Виноваты не отдельные лица, виновата вся система; и если бы адм. Небогатов был приговорен к смерти не номинально только, едва ли нашлись бы люди, которые признали бы подобный приговор справедливым… Цусимская эпопея пришла к концу. О ней можно было бы не вспоминать больше, если бы этот финал был концом старых злоупотреблений и старого порядка. Но на перегнившей почве уже поднимаются новые крепкие отростки прежних сорных растений. Мы видим уже ясно очертившиеся фигуры новых крупных хищников, но не видим мер, направленных к уничтожению старого; и над будущим России снова поднимаются силуэты прежних темных сил, которые привели нас к Цусиме"… [Дополнение, сделанное Петром Кондратьевичем в 10 главе второго издания этой книги, уже после набора основного текста].

314

Это стихотворение было напечатано в приложении к "Нов. Врем." от 15 июня 1905 г. и посвящено памяти поэта-лейтенанта Случевского с броненосца "Александр ІІІ-й"; специально к нему относящаяся строфа здесь выпущена. П. X

315

В бухте Камран 6 апреля 1905 г. продавались телеграммы агентства Рейтер, сообщавшие, что бой между эскадрами уже состоялся, и что Русские со своей стороны потеряли два миноносца и два крейсера — "Aвpoру" и "Донского"… (см. Политовский, стр. 220).

316

О поднятии уровня общего развития своих граждан Япония озаботилась заблаговременно; там теперь почти нет безграмотных. А в России по всеобщей переписи 1897 г. оказалось: число грамотных мужчин — 30,6 %, женщин — 9,3 %; всех грамотных круглым счетом 40 %. Из них получили среднее и высшее образование 2,43 % (мужчин — 1,47 %, женщин — 0,96 %). — "Русское Богатство", 1905, № 7.

В нашей Маньчжурской действующей армии числилось около 89 % неграмотных, тогда как японские солдаты все грамотны, свободно читают топографические карты, умеют начертить на бумаге схему, чего не умеют делать у нас и многие офицеры ("Вестн. Eвp.", 1905, № 8, стр. 789).

Народная масса была у нас безграмотна; а военное министерство "в непрестанной заботливости о развитии грамотности" отпускало от своих щедрот на обучение солдат грамоте по 10 коп. в год на человека ("Вестн. Евр.", 1905. № 11, стр. 380).

317

На главном перевязочном пункте флагманского корабля "Суворов", под броневой палубой его, спустя один час от начала боя:

…"Палуба была полна ранеными. Возможно, что здесь их было больше, чем на всей японской эскадре. Они стояли, сидели, лежали… Иные — на заранее приготовленных матрацах, иные — на спешно разостланных брезентах, иные на носилках, иные просто так… Здесь они уже начинали чувствовать. Смутный гул тяжелых вздохов, полузадушенных стонов разливался в спертом влажном воздухе, пропитанном каким-то кислым, противно-приторным запахом… Свет электрических люстр, казалось, с трудом пробивался через этот смрад… Где-то впереди мелькали суетливые фигуры в белых халатах с красными пятнами на них… И к ним поворачивались, к ним мучительно тянулись, от них чего-то ждали все эти груды тряпок, мяса и костей… Словно отовсюду, со всех сторон поднимался и стоял неподвижный, беззвучный, но внятный, душу пронизывающий призыв о помощи, о чуде, об избавлении от страданий, хотя бы… ценою скорой смерти"… (Кап. Семенов, стр. 74).

В шестом часу, за два часа перед тем, как "Суворов" был потоплен Японцами, на подошедший в нему миноносец "Буйный" перегрузили только адмирала в его штаб… А все другие раненые и все герои, работавшие на "Суворове", были оставлены на произвол судьбы и пошли ко дну вместе с броненосцем.

318

Морской министр Бирилев распорядился перевести всех офицеров этого отряда на 1/5 берегового оклада, в том числе и раненых до сдачи кораблей неприятелю. Для младших офицеров это сводится к содержанию в 8 р. в месяц. Ни к Рожественскому, ни к его штабу в свое время эта мера применена не была; они получали жалованье, квартиру, отопление и освещение (см. "Нов. Bp.", 1906, №№ 10.722, 10.783, 10.791).

319

He больше внимания и гуманности проявляли военное в морское ведомства и к семьям убитых героев. Жены офицеров о смерти мужей узнавали часто от полковых казначеев, которые сразу прекращали осиротелой семье выдачу содержания "за выбытием г-на офицера из строя по случаю смерти"… Так было долго в военном ведомстве, а в морском — еще оригинальнее: штаб в С.-Пб. знал, что под Цусимой погибло "много", но в течение двух месяцев не знал, кто именно погиб; поэтому, чтобы не вышло какой ошибки, перестал семьям выдавать содержание всем; а кто жив, тому предоставлялось доказывать законным порядком, что он еще не умер… Инженер Демчинский 20 августа 1905 г., т. е. спустя три месяца после боя, в канцелярии главного штаба морского ведомства в С.-Пб. узнал лично, что "жалованье семьям гг. офицеров не платят потому, что в штабе нет еще донесения о Цусимском бое от старшего адмирала (он сам — в отпуску, а его заместители — на даче), поэтому канцелярия не знает, кто жив и кто погиб", a полученные японские и французские сведения не могут служить для нее оправдательным документом перед контролем ("Русск. Богат.", 1905, № 9). Какая удивительная заботливость о показном контроле копеек и рублей, когда кругом без всякого подчинения контролю уплывают сотни тысяч и миллионы рублей!..

320

Из писем A. А. Быкова из Специи в 1903 г.

321

Генерал И. И. Филипенко говорит по этому поводу, что не только на броненосцах, но и на самых малых судах канцелярщина заела все дело. На судне с экипажем до 50 человек приходится исписывать в год до 1500 нумеров исходящих бумаг. Поэтому случается, что старшие механики по месяцам ждут и не дожидаются возможности начать исправления, а только все переписываются ("Крымский Вестник", 1904 г.).

322

Это намерение не осуществилось, т. к. после начала войны отряд Вирениуса вернули из Красного моря в Либаву.

323

При личном свидании один из наших товарищей передал мне о глубоко-трагичном эпизоде. Перевернувшись, "Ослябя" держался некоторое время на воде килем кверху. Некоторые наши корабли не сразу поняли, что это гибнет не японское боевое судно, а наше. На них раздались крики "уpa!" и был открыт огонь по останкам несчастного русского броненосца. П.X.

324

Курс древней истории, напр., был обставлен путешествием в Грецию, М. Азию и Египет, где уроки отца, опять под его же руководством, были повторены на месте при обзоре памятников древности. Так. же обр. знакомство с географией России заканчивалось надлежащими экскурсиями внутри родной страны и т. д.

325

Возможно, что влечение Григория Григорьевича к морю и к рисованию было наследственным. Его пращур был моряк, капитан II ранга русского флота. А дед Г. Г. был известный в свое время художник и вице-президент Академии Художеств. П.X.

326

Из письма П. М. Богаевскаго, директора Московского Дворянского Пансиона.

327

Из воспоминаний В. К. Черкаса.

328

На "Пересвете" плавал тогда Великий Князь Кирилл Владимирович.

329

Премии для команды за скорость погрузки угля доходили иногда до 1200 р. за один раз. П. X.

330

Род князей Гагариных ведет свое происхождение от Рюрика, через Всеволода Большое Гнездо. П. X.

331

Из письма машиниста Гашпира с "Камчатки"

332

Его расстреляли потом под Гуллем заодно с английскими рыбаками. П. X.

333

Обращение к брату.

334

У поврежденной машины, оказывается, сильно погнули поршневой шток: в котле держали много воды, и она бросилась вместе с паром в цилиндр.

335

Рыбачьи суда.

336

На крейсерах, сопровождавших "Камчатку", была получена от нее телеграмма — "меня окружают 8 миноносцев, выпущены 4 мины, они не попали" (Из письма одного из наших товарищей).

337

Командовал в 1904 г. японскими крейсерскими отрядами.

338

Эскадра снялась с якоря у Мадагаскара 3 марта 1905 г. П. Х.

339

Очищая подводную часть транспорта от водорослей, водолазы сильно засорили одну из труб циркуляционных помп холодильника.

340

"Нов. Bp.", 1905, № 10.595, рассказы уцелевших матросов.

341

"Морск. Сборн.", 1905, № 10, стр. 239.

342

Из письма товарища-однокурсника с П. С.

343

В официальном отделе журнала "Морской Сборник", 1906 г. № 8, напечатан отчет эмиритальной кассы морского ведомства и список лиц, которым назначены пенсии из этой кассы в течение первой половины 1906 года. Любопытные сведения можно получить из этого документа, кому и на сколько лет вперед назначаются пенсии. Львиная доля, — пенсии до 1800 р. ежегодно на сроки от 21 до 35 лет, назначены "звездам" первой величины: двадцати семи вице- и контр-адмиралам, двадцати генералам, имеющим военные в гражданские чины, прослужившим в ведомстве от 27 до 35 лет. За исключением двоих, остальные из этих почтенных пенсионеров не были участниками боя ни под Цусимой в 1905 г., ни под Артуром в 1904 г. Вместо них работали, жертвовали жизнью другие; a пенсии получат они, выслужившие ценз. На долю же вдов, детей и вдовых матерей, лишившихся в бою своих кормильцев и работников для семьи назначены в этом списке большей частью только жалкие крохи. Мать нашего товарища П. С. Федюшина очутилась в таком положении: ее дети не все еще закончили свое образование; Павел Степанович, как инженер, являлся бы теперь главной опорой и помощником; события под Цусимой отняли у матери эту опору, и ей "за службу сына, поручика корпуса инженер-механиков флота", назначена пенсия в размере 63 р. 91 к. ежегодно в течение трех лет… Устав эмеритальной кассы, может быть, и удовлетворителен, пока его применяют в обыкновенное мирное время для награждения за выслугу лет. Но результаты применения его в таких экстренных случаях, как событие 14 мая 1905 г., по отношению ко многим пенсионерам нельзя не признать совершенно неудовлетворительным. Экстренные события требуют экстренных мер и экстренных ассигновок. Цусима — событие чрезвычайное. Без боязни создать прецедент, без боязни обременить свой бюджет, морское ведомство должно было испросить на этот случай особую ассигновку и широко удовлетворить из нее запросы по удовлетворению нужды в обездоленных и разбитых семьях. Величина ассигновки, приходящейся на долю отдельных лиц, во всяком случае должна быть прилична, не должна граничить с такими суммами, которые лицам, стоящим в стороне от этого дела, говорят скорее о насмешке, об издевательстве одной стороны над другой, чем о действительной помощи. Погибшие под Цусимой молодые силы, столь дорогие для родины и для семьи, к которой они принадлежали, нельзя оценить никакими суммами… Но исправление подсчетов эмеритальной кассы по отношению ко многим семьям все-таки является настоятельной необходимостью. Верность этих подсчетов, надо думать, неоспорима. Но в этом деле со стороны морского ведомства хотелось бы видеть не только одну арифметику, а и сердечное, внимательное, доверчивое отношение ко всем потерпевшим, у которых погибли в бою не только дорогие для них люди, но и радость, и все надежды на какой-либо просвет душевного спокойствия в будущем. Уже 3 года отделяют нас от катастрофы под Цусимой, но морское ведомство еще ничем не проявило себя в смысле оказания существенной помощи потерпевшим семьям Цусимских героев. В таком именно положении находились и сейчас находятся семьи павших товарищей Трубицына и Федюшина, особенно первого. Не рассчитывая далее на внимание к таким семьям со стороны морского ведомства по его собственной инициативе, этот вопрос следовало бы поднять и оживить г-м членам Государственной Думы, представителям понятия о высшей правде и справедливости на земле русской. П. X.

344

Кап. Семенов "Цусимский бой", стр. 115.

345

Н. А. Некрасов. «Внимая ужасам войны…». (Прим. ред.)

346

Этот случай не единственный. То же самое сообщал в своих письмах наш погибший под Цусимой товарищ A. М. Плешков о другом священнике, с которым ему пришлось служить вместе на крейсере "Аврора".

Для 2-го издания книги один из наших товарищей по этому поводу писал мне следующее: "В таком же роде был священник и на "Ослябя"; да и на многих других кораблях эскадры это дело стояло не лучше. Морское министерство придумало очень простую, и в денежном отношении не безвыгодную для себя комбинацию. Оно приглашало к себе на службу монахов, нередко малограмотных, в общем довольно грубых, и "серых", как их метко звали во флоте. Их приглашали только на время кампании, платили им рублей 50 в месяц; а кормиться они должны были за счет кают-компании офицеров. В своем диком разгуле и разнузданности нравов некоторые из этих монахов шли впереди самых отпетых экземпляров из числа своих кормильцев и поильцев… Счастье — иметь священника из белого духовенства выпадало на долю только очень немногих кораблей; таким священникам министерству приходилось платить как морское довольствие, так и жалованье наравне с офицерами; монахов же по окончании кампании министерство отсылало обратно в монастыри. Оттуда при первой возможности они рвались, конечно, опять на "гастроли", во флот. Некоторые из этих опытных "гастролеров" не стыдились даже устанавливать таксу за требы, скрывая это однако от старшего офицера корабля: за исповедь матросов за границей они требовали с них, напр., уплаты одного франка по таксе и т. п. Нечего и говорить, какое деморализующее воздействие на команду оказывали такие "дешевые" представители духовенства"… П. X.

347

"Нов. Время", 1905, №№ 10.560 и 10.619

348

Она принадлежит Якубовичу (Меньшину) и была напечатана в журнале "Русское Богатство", 1905 г., № 6, под названием "Последняя жертва".

349

Все идущие ниже дополнения, в данном издании, продублированы сносками в тех местах книги, где они должны были бы быть по указаниям автора (прим. ред.)