Промышленные тракторы - [18]

Действующие модели проходили лабораторно-полевые испытания. К 1968 году были изготовлены три трактора Т-220, прошедшие ходовые испытания в Южноуральске, но для государственных испытаний Т-220 решено было не изготавливать, так как народному хозяйству требовались более мощные машины, поэтому внимание было сосредоточено на модели Т-330 (по документации 46-4ВС). Именно она и стала вместо Т-220 базовой моделью нового семейства промышленных тракторов. К 1976 году на ЧТЗ было собрано 16 опытных Т-330. Тракторы под номерами 17, 18 и 19 были собраны с учетом замечаний для государственных испытаний. Программой государственных испытаний предусматривалось определить готовность конструкции тракторов и двигателей к постановке на серийное производство. Условия эксплуатации – мерзлый грунт, тяжелые глины, скальные породы. Место испытаний – прииск “Большевик” объединения “Северовостокзолото” Сусуманского района Магаданской области. В апреле 1978 года госкомиссия решила прекратить испытания nракторов №№17, 18, 19. В протоколе было записано: “Результаты проведенных испытаний не дают оснований на данном этапе принять решение о рекомендации трактора Т-330 к серийному производству, так как выявлена необходимость дальнейшего повышения надежности, улучшения обзорности и условий труда землеройных агрегатов. Конструкторами ЧТЗ были проведены мероприятия по устранению дефектов и недостатков на тракторах с номерами 22, 23, 24.

Освоение и серийное изготовление тракторов нового семейства на ЧТЗ оказалось невозможно – для нового проекта потребовались бы новые площади, принципиально новое оборудование и новые кадры. Ко всему прочему, решено было осваивать новые тракторы не в ущерб основной продукции, так как спрос на тракторы Т-100, Т-130 и ДЭТ-250 превышал возможности завода-изготовителя, а внедрение в производство принципиально новых машин могло сказаться на производстве в целом не в лучшую сторону. Практически повторялась ситуация с проектом трактора С-140, разработанного на ЧТЗ, но переданного для производства на Брянский автомобильный завод. На основании вышеизложенных причин Правительство СССР приняло решение об организации производства мощных промышленных тракторов нового семейства в городе Чебоксары.

Так начинался ЧЗПТ

Строительство Чебоксарского завода промышленных тракторов было начато 12 января 1972 года, на основании Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 606 от 3 августа 1966 года: «Об ускорении развития в 1966-1970-х гг. производства тракторов, самоходных шасси и запасных частей к ним”» и № 157 от 29 февраля 1972 года «О строительстве первой очереди ЧЗПТ и реконструкции Волгоградского моторного завода МТСХМ».

В октябре 1971 года была организована дирекция нового завода, а в августе 1972 года – отдел главного конструктора ЧЗПТ, куда в мае 1973 года, из ОГК ЧТЗ, были переданы дубликаты чертежей трактора Т-330. Од временно со строительством завода на основании приказа МТСХМ № 276 от 21 октября 1971 началось формирование коллектива завода. Директором строящегося завода был назначен Десятов Виктор Тимофеевич. Конструкторская служба в 1973 году, состоявшая из 35 человек, 17 из которых приняты на работу в г. Челябинске, направила 50 предложений на улучшение конструкции трактора. В 1974 году в ОГК ЧЗПТ разработан рабочий проект трубоукладочной модификации Т-330, разработано и направлено в ГСКБ ЧТЗ 2 мероприятия по совершенствованию конструкции трактора Т-330. Проведены ведомственные эксплуатационные испытания тракторов Т-330 №№11 и12, лабораторно-полевые испытания №№7 и 13 (опытные Т-330, собранные на ЧТЗ). А принимаемые на завод рабочие с 1973 года направлялись на учебные базы ЧТЗ, АТЗ, ЛТЗ, ЧАЗ, АТЗ, ХТЗ, ВгТЗ.

Постановлением ЦК ВЛКСМ стройка была объявлена Всесоюзной Ударной Комсомольской, наряду с важнейшими стройками страны, как Атоммаш, КАМАЗ, ВАЗ и БАМ. Со всей страны приехало в Чувашию 3,5 тысячи энтузиастов строить тракторный гигант. В 1972-74гг. началось строительство почти всех производственных и вспомогательных объектов завода.

Технический проект разрабатывался Харьковским институтом проектирования тракторных заводов и заводов сельскохозяйственного машиностроения, Государственным проектным институтом “Саратовпромпроект” и его филиалом в г. Чебоксары, десятками других специальных институтов и организаций страны, в том числе: ГО Элллектропроект, Гипрокоммундортранс, Магнитогорский “Проектавтоматика”, “Промтрансниипроект”, Рижское отделение Теплоэлектропроект.

26 июля 1971 года вышел приказ об организации Строительного треста № 5 для строительства объектов ЧЗПТ. Проектно – изыскательские работы с 1967 года осуществлялись Чувашским филиалом Горьковского треста инженерно-строительных изысканий (Горьковский ТИСИЗ).

1 очередь завода была рассчитана на производство 5 тысяч тракторов в год, из них: 4 тыс. Т-330 и 1 тыс. Т-500. В 1977 году Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 869 « О мерах по созданию мощностей по производству промышленных тракторов Т-330 и Т-500 и двигателей к ним на предприятиях Минсельхозмаша» программа выпуска была скорректирована до 6 тысяч тракторов в год. В состав ее входили следующие производственные объекты: сдаточный корпус площадью 28 тыс. кв.м., прессово-сварочный – сборочный корпус – 198 тыс. кв.м. , блок механических цехов № 1 – 115 тыс. кв.м., цех тяжелых стальных отливок мощностью на 120 тыс. тонн литья в год , ремонтно – литейный цех мощностью на 30 тыс. тонн, деревомодельный корпус площадью 15 тыс. кв.м., экспериментальный цех, корпус приготовления формовочных материалов, инженерные, складские, административные здания и вспомогательные объекты. По спецификации производства и по серийности выпуска продукции строящийся завод являлся одним из крупных в отрасли. Проектом строительства предусматривался ввод и освоение большого комплекса сложного оборудования для организации литейного и кузнечно – прессового производства, поточно-переналаживаемых линий, механической и термической обработки сложных и крупногабаритных деталей. В состав первой очереди завода было включено строительство и ввод мощностей сдаточного, прессово – сварочно – сборочного и литейного корпусов общей площадью 223,1 тыс. кв.м. Предстояло разработать 54 технологических процессов на 6789 наименований деталей, разместить 3022 единиц металлорежущего оборудования, 207 единиц кузнечно-прессового, 290 -сварочного, 237 – термического, 1314 единиц подъемно-транспортного и 50 механизированных поточных линий. В целях своевременного обеспечения производства комплектующих изделий для промышленных тракторов Т-330 и Т-500 Министерство тракторного и сельскохозяйственного машиностроения приказом № 235 от 1 августа 1973 года закрепило за заводами Главтракторопрома, Главтрактородетали и Главдвигателя изготовление, начиная с 1974 года, агрегатов, узлов, деталей для тракторов Т-330 и Т-500 и поставку их ЧЗПТ. В их числе: Елецкий завод тракторных гидроагрегатов; Мелитопольский завод тракторных гидроагрегатов; Кировоградский тракторных гидроагрегатов; Винницкий завод тракторных агрегатов; Челябинский тракторный; Алтайский агрегатный; Чугуевский завод топливной арматуры; Новороссийский “Красный двигатель”; Макинский завод поршневых колец; Куйбышевский завод клапанов; Хмельницкий “Трактородеталь”; Тамбовский завод подшипников скольжения; Энгельский завод топливных фильтров; Чаплыгинский завод агрегатов; Бузулукский механический завод; Бугурусланский “Радиатор”; Чебоксарский агрегатный завод; Белорецкий завод тракторных рессор и пружин и Волгоградский завод тракторных деталей и нормалей.