Юный техник, 2000 № 07

Представьте-ка себе: по зимнему льду к проруби подходит человек с банным веником под мышкой. Вытаскивает из кармана небольшой цилиндрик, нажимает на кнопку, бросает его в прорубь. И, пока раздевается, из проруби уже валит пар…

Скажете, фантастика? А вот изобретатель Станислав Святославович Сагаков не видит в этой рекламной картинке ничего необычного.

— Воду даже в проруби можно разогреть за несколько минут с помощью изобретенного вот такого термитного нагревателя, — пояснил он. — В обычной патронной гильзе помещается заряд термита, есть капсюль для его инициирования. Как только капсюль сработал, начинается интенсивная экзотермическая реакция с выделением большого количества тепла…

Конечно, греть воду в проруби на практике все же никто не собирается — нет смысла, а вот подогреть таким образом небольшой бассейн, выкопанный на дачном участке, вполне можно.

Ну а для кипятка сгодится другое устройство.

К баллончику с газом, от которого заправляют зажигалки, подсоединена разработанная Станиславом Святославовичем горелка. Поджигаешь ее, опускаешь прямо в стакан или кружку с холодной водой. Не пройдет и минуты — чай можно заваривать…

А если горелку повернуть на 180 градусов, получится своеобразный мини-примус.

Вы решили завести на своем участке артезианский колодец. Какой механизм вам понадобится? Первое, что приходит на ум, — буровой станок.

Но и у него есть недостатки. По мере бурения периодически приходится добавлять трубы, доливать раствор, используемый для подъема наверх осыпавшегося грунта, а потом — по окончании бурения — еще и вытаскивать наверх всю колонну.

Куда проще использовать пневмопробойники, созданные недавно в фирме «Геотехник» при Институте горного дела Сибирского отделения РАН. Только вот беда — первые образцы этих агрегатов были предназначены для прокладки горизонтальных скважин под трубы и кабели. Рыли строители в земле траншею, на дно ее аккуратно укладывали пневмопробойник, точно ориентировали, подключали шланг воздуха высокого давления и через некоторое время отлавливали «крота» на другой стороне дороги, под которой нужно было проложить кабель или трубопровод.

Теперь, говорит ведущий инженер фирмы Анатолий Тимофеевич Сырямин, точно таким же образом можно будет прокладывать в земле и вертикальные скважины. А чтобы извлечь «крота» с расчетной глубины, в его конструкции предусмотрен режим «обратного хода».

Самая широкая часть пробойника — та самая, которая используется для уплотнения грунта в стенке скважины — разбирается на три фрагмента. После чего весь «крот» (см. схему) без труда извлекается на поверхность с помощью троса и лебедки.

Схема работы подземного «крота».

Что это — фантастика? Ведь первое, что вспоминается — «Приключения капитана Врунгеля».

Помните, в полете капитану захотелось курить. Он потихоньку достал свою трубочку. А когда экипаж самолета обнаружил неизвестно откуда ползущий дым, командир не нашел ничего более резонного, как сбросить салон вместе с пассажирами на парашюте вниз…

И вот спустя тридцать лет фантазия неожиданно оказалась реализованной на практике. Только конструкторы МАИ решили эвакуировать в случае необходимости не салон, а весь самолет. Уж спасать, так все…

В разработке был использован опыт десантирования тяжелой техники в воздушно-десантных войсках, а также накопленный опыт, полученный при приземлении спускаемых аппаратов космических кораблей.

В итоге парашютную систему для самолета удалось разместить в сравнительно небольшой сумке, какую спортсмены берут на тренировки. Весит она от 3,5 до 11 кг — в зависимости от площади уложенного купола и веса спускаемого аппарата.

На сегодняшний день система предназначена лишь для спасения легкомоторных самолетов. Но тот же принцип может быть использован и для спасения более массивных объектов. Так что в скором времени, возможно, очередь дойдет и до парашютирования салонов большефюзеляжных воздушных лайнеров.

Схема спасения самолета на парашюте по методу МАИ.

Небольшая модель планера висела под потолком на нитке и неспешно помахивала крыльями.

— Конечно, самостоятельно она не полетит. Это всего лишь демонстрационный макет, — подтвердил мое предположение конструктор этой модели Борис Моисеевич Дукаревич. — Мне хотелось просто привлечь внимание посетителей выставки. И, как видите, сработало.

Из дальнейшей беседы выяснилось, что мой новый знакомый заинтересовался машущим полетом еще в школе. И с той поры старается понять, почему птицы и насекомые летают лучше, чем самолеты и вертолеты.

Все попытки изобретателей создать махолеты до сих пор терпят неудачи. Одна-две попытки взлета — на том все и кончалось. «Вспомним хотя бы о махолете Топорова из Вотки иска, — напомнил Борис Моисеевич. — Сколько о нем писали, но ведь аппарат всерьез так и не полетел. И не полетит, потому как человек — не птица, силенок для машущего полета у него маловато. Нужен мотор хотя бы в 15–20 лошадиных сил…»