Проект НЛО - [25]

Команда проекта «Sign, АТIС» представила на рассмотрение официальный отчет, и НЛО перестал быть мифом.

Что касается формы и маневренных способностей тарелки, необходимые доказательства были представлены, но размеры и сверхъестественная скорость попрежнему оставались под сомнением. Капитан ВМФ Р. Маклафлин в 1948—1949 годах работал над секретным проектом аэростата «skyhook» на полигоне Уайт-Сендс, Нью-Мехико. 24 апреля 1949 года в 10 утра, когда Маклафлин с командой готовились к запуску огромного шара (30 метров в диаметре), все увидели в абсолютно ясном небе НЛО. Он был довольно высоко, но все же удалось разглядеть конструкцию эллиптической формы беловатосеребряного цвета. Команда наблюдала за НЛО с помощью теодолита, хронометра и 25-кратного телескопа, тут он упал с угла возвышения 45 градусов до 25, потом резко взмыл и скрылся. Даже если и немного сократить цифры, полученные с помощью теодолита, получалось, что НЛО был 11 метров шириной и 30 метров длиной, летел на высоте 89 километров со скоростью 11 километров в секунду, или 40 тысяч километров в час.

Как пишет капитан Руппельт, возникли естественные сомнения в отношении верности измерений. Но даже если бы они вообще не были произведены, скорость и высота полета НЛО все равно были потрясающими. Не надо забывать, что многие члены команды Маклафлина рассмотрели объект в телескоп, и все уверяют, что он был «плоский и овальный».

Вскоре после публикации статьи об этом инциденте капитан Маклафлин был снова переведен на флот. Но он вошел в историю НЛО, так как благодаря этому инциденту стали бесспорными экстраординарная скорость и высота полета летающей тарелки.

Три года спустя, когда комиссия Робертсона обнародовала свои знаменитые рекомендации по «разоблачению» НЛО (об этом позже), они тут же попали в поле зрения капитана Руппельта, главы Голубого проекта, который был убежден, что НЛО — реальные самолеты, сконструированные на базе передовых технологий. Хотя встреч с НЛО было предостаточно, Руппельт хотел отобрать те случаи, которые помогли бы ему доказать, что НЛО — управляемые разумным существом корабли. Он нашел три таких случая. Первый произошел в районе авиабазы Ганеда (теперь Токийский национальный аэропорт) в Японии в конце августа 1952 года. НЛО сначала обнаружили два диспетчера контрольно-диспетчерского пункта, они заметили яркий большой свет в небе на северозападе над Токийской бухтой. Воспользовавшись биноклем 7х50, они увидели, что свет обладал постоянной яркостью, был круглый по форме, он казался верхней частью темного объекта, в диаметре в четыре раза превосходящего испускаемый свет. Потом, когда объект сдвинулся с места, диспетчеры заметили еще один, тусклый, свет. в нижней части. За НЛО следили с помощью радара, офицеры разведки тоже видели, как он летал вперед-назад по Токийской бухте, иногда зависая в воздухе, а потом срываясь и ускоряясь мгновенно до 480 км в час. НЛО преследовал «F-94», но ему удалось скрыться.

Этот инцидент был расследован разведчиками FEAF, а потом не менее тщательно — капитаном Руппельтом. Все пришли к заключению, что это был не метеорологический прибор и не звезда и что визуально и на радаре можно было заметить, что объект твердый и подвижный. Они также доказали, что НЛО выполнял стандартные повороты, расстояния между двумя точками поворота были одинаковыми. Руппельт заметил, что чертеж траектории полета НЛО напомнил ему собственную перекрестную траекторию, которую он практиковал во время второй мировой войны. НЛО отклонился от этой траектории, только когда его стал преследовать «F-94».

Следующий случай имел место ночью 29 июля 1952 года, когда «F-94» пытался перехватить НЛО над Восточным Мичиганом. Этот случай еще более показателен, так как было возможно объяснить любое передвижение НЛО. Сначала он развернулся на 180 градусов, потому что «F-94» приблизился к нему. Потом он попеременно набирал и сбрасывал скорость: набирал, когда самолет подходил вплотную, и сбрасывал, когда не был даже виден на радарах.

Очевидно, что такой полет не мог быть случайным, в подкрепление этого утверждения Руппельт приводит третий случай — рапорт пилота «F-84», который преследовал странный объект над Репид-Сити, Южная Дакота. По свидетельству пилота и операторов радара, которые засекли объект, он замедлялся и ускорялся с таким расчетом, чтобы между ним и «F-84» была дистанция ровно 4800 метров. Погоня продолжалась до тех пор, пока у «F-84» не обнаружилась течь в топливном баке; он вынужден был вернуться на базу. И пилот, и операторы предположили, что у НЛО должен был быть автоматический предупредительный радар, соединенный с системой питания. Этой способностью обладали все современные НЛО, от немецких «шаровых молний» до более передовых аппаратов, которые перескакивают через горные вершины и ускользают от военных машин.

К середине 50-х годов глава ВВС Великобритании лорд Доуинг верил в реальность НЛО, но не разглашал своего мнения о том, что же все-таки это такое. Герман Оберт, отец немецкого ракетостроения, сделал публичное заявление, что это межпланетные космические корабли. Бельгийский сенатор потребовал от министра обороны ответить на вопрос, что такое НЛО. Французский генеральный штаб учредил специальный комитет для изучения рапортов об НЛО. Английский журнал «Ироплейн» провел свое расследование, но не смог прийти ни к каким определенным выводам. В странах за «железным занавесом» проблема НЛО также широко дискутировалась, но большинство сходилось на том, что это форма капиталистической пропаганды. В Соединенных Штатах были созданы две гражданские уфологические организации: по исследованию воздушных феноменов (APRO), Таксон, Аризона, и Национальный исследовательский комитет воздушных феноменов (NICAP), Вашингтон. Членами обеих организаций были знаменитые ученые, бывшие военные и персонал ВВС.