Прививка совести - [8]

— Конечно, нет!

— Тогда, ищи эти части сам.

Вот чудо. Имел три дня на осмотр и только сейчас заинтересовался. Как в первый раз, внимательно осматривает салон, лезет под днище, снова шарит глазами.

— А-а-а-а, где всё? — его можно понять.

К каждому колесу тянутся, от небольшого блока за рулевой колонкой, по две латунных трубки, через штуцеры, с удобными бронзовыми барашками, под ручное завинчивание. С внешней стороны корпуса продолжения этих трубок гибкими шлангами состыкованы с колёсами. Там, подобные бронзовые барашки, крепят к корпусу систему подвески… кстати, управляемой. Гидроцилиндр, судя по форме рычага, позволяет поднимать колёса так, что днище амфибии касается земли или выдвигать их на полный диаметр, увеличивая дорожный просвет почти до метра. К каждому отдельно — пара тонких трубок. Оригинально!

— А… где всё? Кардан, мосты, распределительные валы, коробка? У наших же машин они есть!

— А зачем? Гидравлический привод в сто раз проще и легче. Не знал? Если люди сами машину собирают, сами её чинят и сами обслуживают, то им лишние навороты — как золотая чеканка на совковой лопате. Автосервиса-то при коммунизме нет. И слуг. Платить за роскошь глупо. Если возиться самому — надо делать проще, надёжнее. Логично? Гидропривод — идеальное решение. Минимум частей и максимум эффекта.

— Э-э-ы-ы-ы… — кажется, Тоффлер называл подобное состояние футурошоком. Контраст резкий, признаю. Пучок трубок, все в одной руке унести, вместо целой горы дорогущего железа. Пытается спорить…

— Так ведь это электромобиль, зачем же ему гидравлика? Можно проще — в каждое колесо по электромотору поставить…

— А ты так в этом уверен? Какая у тебя оценка по физике? — мнётся.

— Ну, почти пять.

— Польщён знакомством! Давай сравнивать электрический и гидравлический двигатели в категориях «легче, проще, дешевле». Образования хватит?

Ха! Жертва «Болонской системы» призадумалась. Точно, не давали им в школе такого материала. Снова угадал.

— Подсказка! У электрических двигателей величина удельного усилия около 5 килограммов на квадратный сантиметр, а у гидравлических — больше 400 килограммов на тот же квадратный сантиметр. Реально этот параметр ограничен только прочностью деталей. Электромоторы же зависят от напряжённости магнитного поля в воздушном зазоре между статором и ротором, отсюда такой разрыв. Существенно увеличить её уже невозможно — при нагреве или вибрации статор, в малом зазоре, может сцепиться с ротором. Вывод? При равной мощности гидравлический мотор в десятки раз меньше электрического и в сотни раз его легче. Про момент инерции напоминать? Электродвигатель резких остановок не любит, зато гидравлический мотор обеспечит мгновенный реверс. Может работать как рекуператор, как тормоз. Конструкция герметична, не боится высоких температур, имеет самую высокую механическую жёсткость (связь передвижения детали с приложенной нагрузкой). И при всех достоинствах — простой, как ручная мясорубка. Корпус да колёсико… Один электродвигатель, с высоким моментом, создаёт давление в системе, а трансмиссия — из трубочек.

— Вы хотите сказать, что у них машина лучше?

— Смотря для чего. Пока, я тебе показывал явные отличия от привычного. Есть возражения? — нет у него возражений. Но хочет найти… Впился в латунную табличку с техническими характеристиками.

— Григорий Иванович, фигня получается! Если шильдик к корме намертво присобачен, а всю начинку они ставят после, то, как можно сразу знать максимальную скорость? У разных хозяев мотор может быть слабее или сильнее в разы. А значение — вообще неверное. Мы на перекрёстке, от ментов, как от стоячих, уходили. Стрелка спидометра — аж на упор легла. Километров под сто пятьдесят, с места рванули, будто на «Феррари». Чего вы все смеётесь? Правда, так было! Здесь совсем другое написано!

— А если подумать? Читай внимательно, «Скорость максимального хода по суше — 60 км/час». Что это значит?

— Э-э-э… А, наверное, это как на судах — экономичный ход. Максимальный пробег, на одной зарядке… Непонятно, тогда почему для воды сразу две скорости — 60 и 8 километров в час? — Вика сама вмешивается в разговор.

— В глиссирующем режиме, на винте — быстро, в режиме гребли колёсами, по мелководью — более медленно. — ясно… Универсальная машинка.

— А причём тогда суша?

— Так ведь, воздух тормозит! — эту фразу мы произносим хором. Переглядываемся… Девушка изящно пожимает плечами.

— Продолжайте, — чувствую, её бы Виктор слушал без малейших возражений. Это со мной ему хочется спорить — повыпендриваться. Гусар недоучка…

— При скорости движения больше 70-80 километров в час главное препятствие движению — это сопротивление атмосферы. Оно растёт нелинейно и очень быстро. Для электромобилей, с их ограниченным запасом энергии в аккумуляторах, разница существенная. На скорости 40 км/час можно проехать в четыре раза дальше, чем на скорости 120 км/час. Наверное, для данного корпуса, установили, наибольший пробег на скорости 60 км/час. Потом начинает быстро снижаться. Хотя, думаю, ездить медленно всё равно много экономичнее… А максимальную мощность не указали, она, как у «Ролс Ройса» — просто достаточная.