Привет из Чикаго. Перевод с американского на русский и обратно - [16]

Штраф пропорционален превышению скорости в процентах от разрешенной, поэтому, если вместо 35 миль в час внутри маленького города вы ехали относительно медленно 55 миль в час, штраф будет выше, чем в том случае, если вместо разрешенной 75 м/ч на хайвее вы ехали со скоростью 95 м/ч. Мы что-то канючим, и полицейский уходит к себе в машину выписывать штраф и молча выдает бумажку, оставляя нам три опции: молча уплатить штраф по почте в течение какого-то времени, обжаловать письменно или явиться в суд.

Мы как-то зашкально превысили скорость в штате Миссури, опаздывая на вечерний пароход в Ханнибале с местным фольклорным пением времен Марка Твена, и полицейский милостиво сказал: ладно, я напишу превышение на 20 миль в час (а не 30, как было на самом деле). Штрафы здесь бывают большие, но всего хуже, что превышение скорости наказывается еще штрафными очками, о чем немедленно сообщают страховой компании, и вам как «опасному водителю» поднимают еще и стоимость страховки.

Некоторые активисты оспаривают решение в суде относительно суммы и самого факта штрафа. Помню, что Жора Цвик фотографировал положения знака и полицейского и доказал, что тот неправильно зафиксировал позицию его автомобиля относительно знака, ограничивающего скорость. И победил в суде.

Как мы выяснили в поездке по Сан-Диего и на всю оставшуюся жизнь, самая высокая цена штрафа – за посягательство на место инвалида на паркинге. Мы заблудились в этом длинном городе, достали карту (это было еще до появления GPS) и стали искать место, где бы приостановиться посмотреть. Приткнулись на каком-то забитом паркинге, нашли единственную дырку, и сразу возник полицейский, перегородив нам дорогу на выезд, спросил, кто из нас инвалид, и сунул без объяснений Юре розовую квитанцию. В перечне нарушений было обведено «занятие места инвалидов», а в цене штрафа – 380 долларов. Еще на пятьдесят нас автоматически оштрафовала фирма, у которой брали в ренту автомобиль, – за то, что мы ее подвели, оказавшись нарушителями.

Теперь мы судорожно объезжаем голубые границы мест на паркинге со значками инвалидов.

Еще одно важное отличие – так называемый техосмотр, доставляющий столько хлопот в России. Здесь машину требуют освидетельствовать впервые через четыре года ее службы, а потом каждые два года. Единственный параметр, подлежащий проверке, – уровень эмиссии, содержание углекислого газа в выхлопных газах. Остальное: тормоза, внешний вид – на вашей совести. Можешь ездить на битой, ржавой, один раз видели автомобиль (не уверена, что он направлялся на ремонт) с привязанной дверью.

Дороги могли бы/должны бы быть и лучше

От автомобильных дорог в США зависит все. Основные перевозки идут по дорогам. Да и практически все жители Америки за рулем, кроме малолетних детей. Общая протяженность оборудованных дорог в США составляет более шести с половиной миллионов километров, из которых более семидесяти шести тысяч километров магистралей. Для сравнения в России общая протяженность дорог около полутора миллионов километров, из которых менее миллиона с твердым покрытием, а в статусе магистралей по данным 2014 года всего 2600 км.

Однако при этом, к удивлению многих, качество дорожного покрытия в США во многих штатах, мягко говоря, заставляет желать лучшего. В Иллинойсе можно применять половину старого российского описания дорог: «Зимой их не видно из-за снега, а летом их ремонтируют». Про зиму неправда, но каждое лето мы страдаем из-за обширного ремонта дорог. Перифраз российской пословицы: в Чикаго два времени года – зима и ремонт дорог.

Качество дорог в разных штатах весьма различно: влияет наполненность бюджета, погодные условия и напряженность автомобильного движения через штат.

Дороги в северных штатах значительно уступают по своему качеству регионам с теплым климатом и круглогодичным летом. Там, где покрытие асфальтовое, мы видим, как заполненные водой щербинки раздираются зимой замерзшим льдом, образуя сеть трещин и ямок. При повторных замерзаниях – оттаниваних эти трещины могут разрастаться то больших ям.

В Техасе дороги лучше по всем причинам: там нет зимы, много денег и через штат перемещается не так много грузов.

Но и в северном Висконсине, через который проезжает не так много машин, дороги просто зеркальные, намного лучше, чем в соседнем Иллинойсе, через которые проходит множество трасс с восточного побережья на западное.

Обама принял страну в 2008 в самый разгар кризиса и пик безработицы. Следуя примеру Рузвельта, он выделил огромные суммы на ремонт дорог. Всюду, особенно на внутренних дорогах, начались ремонты, и продолжаются до сегодняшнего времени каждую весну. Повсюду эти красно-белые заборы, знаки «объезд» и люди с палочками, которые регулируют проезд. Во многих местах дороги расширяют, достраивают полосы.

И все-таки США – отличная страна для путешествия на автомобиле.

Покрытие почти всех скоростных трасс в отличном состоянии. Существуют платные и бесплатные дороги. Платные дороги обычно представляют спрямленный, более короткий путь при более высоком качестве покрытия.

На всех дорогах каждые 15–20 миль есть сервис-зоны, которые оснащены всем необходимым для путешественника: туалеты, кофе, заправка бензином.