Природа и античное общество - [14]
В некоторых провинциях местами очень хорошо сохранились [158] более пли менее значительные участки таких дорог. На дороге, сооруженной в начале II в. н. э. между Антиохией и Халкидой Сирийской (ныне Qinnesrin), сохранился до наших дней неповрежденным участок более 1 км длиной. Ширина этой дороги составляет 6 м [159]. Сооруженная около 100 г. н. э. по приказанию Траяна дорога около Железных ворот на Дунае была вырублена уступом, который тянулся вдоль реки [160].
Эти дороги с высокими субструкциями, сооруженными над низменностями, туннели, нередко функционирующие до сего времени [161], большие выемки вдоль склонов гор и смело переброшенные через реки мосты нарушали вид девственной природы.
Ярким примером может служить мост через реку Тахо [162] (так называемая Альконтара), построенный Гаем Юлием Лацером в 98—106 гг. н. э. Длина проезжей части моста, действующего и ныне, около 200 м, а высота над поверхностью реки — 105 м. Также служит в нынешнее время мост в Сен-Шама через реку Тулубр (в Южной Франции). Единственный пролет этого моста имеет размер около 9 м [163].
К более позднему времени относится мост в Кяхта [164] через реку Балям-су в Малой Азии. Длина моста превышает 100 м, у него одна арка, пролет которой равен 34,2 м.
Грандиозным сооружением был мост через Дунай около нынешнего города Турну-Северина, возведенный в 104—105 гг. во время войны императора Траяна с даками. Этот мост был построен римским архитектором и военным инженером Аполлодором Дамасским. Облик Дунайского моста можно восстановить на основании свидетельства Диона Кассия [165] и рельефов Траяновой колонны [166], изображающих войны этого императора с даками. Весьма важны для реконструкции моста уцелевшие остатки его быков. Мост [167] стоял на двадцати могучих быках высотой 44 1/4 м и толщиной 17,7 м. Длина моста была 1070 м.
По приказанию преемника Траяна Адриана проезжая часть (т. е. все деревянные конструкции) была сломана [168]. Быки остались стоять, и развалины их довольно хорошо сохранились до недавнего времени
Преимущественно в прибрежных районах для потребностей судоходства производились работы, вызывавшие изменения ландшафтов.
Во второй половине VII в. или не позднее первых десятилетий VI в. до н. э. коринфяне прокопали канал через перешеек, соединявший прежний полуостров Левкаду с материком [169].
Примерно в конце VII в. до н. э. коринфянами был устроен волок (диолк) [170], который, пересекая Исфм, соединял Коринфский залив с Сароническим. Косвенное свидетельство об этом сооружении имеется у Фукидида [171], а прямое указание — у Страбона [172]. Часть диолка была раскопана в 1957 г.[173] Раскопки установили, что диолк был несколько заглубленной дорогой, вымощенной большими каменными плитами; на последних видны колеи катков, служивших для перевозки кораблей.
Остров Ортигия, расположенный около Сиракуз, не позднее VI в. до н. э. был соединен дамбой из булыжника с сицилийским берегом. По словам Страбона [174], к его времени вместо дамбы был сооружен мост.
По-видимому еще в VI в. до н. э.[175] был построен грандиозный мол на Самосе. Согласно Геродоту [176], длина этого сооружения равнялась двум стадиям (378 м), а высота — двадцати оргюйям (37,8 м).
В городах Великой Греции (Южной Италии) в Метапонте и Сибарисе [177] были сооружены гавани: в каждой выкопан обширный бассейн, соединенный каналами с морем и рекой. Вода из реки, протекая через бассейн, впадала в море, унося с собой наносный песок, который мог бы засорить устье морского канала.
В 332 г. до н. э. перед Александром Македонским встала задача овладеть городом Тиром, расположенном на небольшом острове в восточной части Средиземного моря, в 800 м от материка. Произвести успешное нападение с моря было невозможно — стены Тира поднимались на 46 м. Поэтому была насыпана дамба в 60 м шириной, соединившая материк с островом. Продвинутые по ней к стенам города две 50-метровые башни на колесах решили судьбу Тира[178]. Дамба продолжала существовать и после взятия Тира. С обеих сторон ее постепенно нарастал берег; в настоящее время перешеек между материком и бывшим островом очень широк.
Деятельность человека в периоды эллинизма и Римской империи стала причиной некоторых локальных изменений береговой линии.
Побережье около столицы эллинистического Египта — Александрии не имело удобной естественной гавани. Это вызвало необходимость соорудить дамбу между материком и расположенным недалеко от берега небольшим островом — Фаросом. Дамба была длиной семь стадий (около 1300 м), поэтому она получила наименование Гептастадион [179]. По завершении дамбы образовались две достаточно просторные бухты, служившие хорошими гаванями. Западная бухта осталась полуоткрытой, восточная была закрыта, и вход в нее указывал высокий маяк.
