Природа и античное общество - [15]
В средние века и в последующее время по обе стороны дамбы постепенно нарастала насыпь, в результате чего между островом и материком образовался широкий перешеек.
Маяк [180] возле острова Фароса был сооружен около 279 г. до н. э. архитектором Состратом из Книда. Квадратное основание его укреплено молами для удержания натиска морских волн. На нем возвышалась большая башня, постепенно суживающаяся кверху. Над ней стоял значительно более узкий, вероятно восьмигранный, ярус сооружения, на котором возвышался, можно думать, круглый в плане фонарь, покрытый конической кровлей; в последнем по ночам горел огонь. Внутри маяка находилась шахта, снабженная лифтом для подъема.
Изображения Фаросского маяка известны главным образом на александрийских монетах [181]. Согласно свидетельству Стефана Византийского, маяк имел высоту 306 оргиюей [182]; эта цифра (около 550 м) явно завышена. Более вероятно, что ученый византиец ошибочно упомянул оргиюи вместо локтей; при таком исправлении получится примерно 140 м. Достойно внимания, что арабский автор Ибн-аль-Сайх, писавший в XI в., определил высоту маяка в 130—140 м. Фаросский маяк простоял более 1600 лет (до 1326 г.). Согласно Страбону[183], при Птолемеях (301—30 гг. дс( н. э.), а по Диодору[184], при Птолемее II (283—246 гг. до н. э.) был прокопан судоходный канал, соединявший один из рукавов в дельте Нила с Красным морем и Аравийским заливом около города Арсинои.
В 36 г. до н. э. для флота Октавиана была устроена надежная гавань (получившая наименование Portus Julius). Вблизи Баий были соединены с Тирренским морем озера Луринское и Авернское [185].
Под руководством Клавдия Друза (отца императора Клавдия) в 13 г. до н. э. был прокопан с очень большим трудом канал между одним из рукавов дельты Рейна и рекою Салою. Это позволило римским кораблям проходить из Рейна через Салу и озеро Флево в море и производить нападения на германцев со стороны морского берега. Канал получил название Fossa Drusiana [186].
Еще на рубеже I в. до н. э.— I в. н. э. римский порт Остия, расположенный у устья Тибра, не имел сколько-нибудь пригодной гавани вследствие наносов речного ила. Купеческие корабли не могли пристать к берегу и были вынуждены становиться на якорь в открытом море, а затем перегружать свои товары на меньшие гребные суда [187], которые могли подниматься по реке до Рима.
Гавани Остии (схема)
Для устранения этих трудностей император Клавдий в 42 г. н. э., не останавливаясь перед очень большими расходами [188], предпринял работы для сооружения надежного морского порта Рима. Об этом событии историк Светоний [189] говорит следующее:
«Гавань в Остии Клавдий соорудил, окружив ее справа и слева боковыми дамбами, а у входа, уже в глубоком месте, выстроил мол; чтобы придать ему более устойчивое основание, он предварительно затопил корабль, на котором в свое время был привезен в Рим большой обелиск из Египта; потом, сделав каменные опоры, он построил на них высочайшую башню по образцу Фаросского маяка в Александрии, дабы по его огням корабли направляли свой ход».
Таким образом, построенные императором Клавдием портовые сооружения Остии (два мола и искусственный островок между ними) огородили обширную прибрежную часть моря.
В 46 г. н. э. был проведен канал, соединивший Тибр с морем, минуя крутую излучину в нижнем течении этой реки. Этот канал [190] не только облегчил сообщение Рима с гаванью Клавдия, но также, регулируя разливы Тибра, способствовал уменьшению опасности наводнений.
В дальнейшем возникла потребность в новых, не менее обширных работах для расширения Остийского порта. При Траяне [191] (98—117 гг. н. э.) на материке возле гавани Клавдия был выкопан грандиозный шестиугольный водоем [192], каждая из сторон которого достигала 460 м. Глубина водоема была 6 м, а площадь равнялась 235 000 м2. Сооружение порта потребовало очень больших земляных и строительных работ; было вырыто и удалено около 2 380 000 м3 земли и возведено примерно 543 000 м3 стен.
Ранее проведенный канал, отводивший часть вод Тибра к морю, при Траяне был обновлен и, возможно, расширен, что дало ему наименование Fossa Trajana. Этот канал под наименованием Фьюмичино (Fiumicino) функционирует и в нынешнее время. Обширный водоем, в древности Portus Trajani, теперь стал небольшим озером, название которого Санта-Лючия-ди-Порто.
Плиний Младший [193] сообщает о постройке Траяном порта на Тирренском море в Центумцеллах (ныне Чивитавехио); автор видел, как сооружали грандиозный мол и искусственный островок, для которого был затоплен большой корабль, груженый обломками скал.
Находка римской надписи и современные исследования установили, что по распоряжению Траяна в 101 г. н. э. был прокопан канал вдоль южного берега Дуная — в обход Железных ворот, весьма опасных для плавания судов. Длина канала была 3,5 км, вход и выход из него были защищены сильными укреплениями, не позволявшими противникам воспользоваться удобным путем [194].
Один из самых больших римских молов находился в гавани Фапса (Thapsus) в Северной Африке. Этот мол простирается под водой на 870 м
