Приднепровская железная дорога - [69]
Энерговооруженность предприятий дороги выросла в несколько раз. Например, в вагонном хозяйстве в 6 раз, в путевом хозяйстве в 8 раз, в грузовом более чем в 4 раза.
За период от XX до XXIV съезда КПСС хозяйство электрификации и энергетики дороги выросло более чем в 10 раз, длина контактной сети увеличилась в 12 раз, тяговых подстанций — в 10, опор контактной сети — в 12, переработка электроэнергии более чем в 10 раз, в том числе на тягу в 16 раз, перевозки грузов электрической тягой — в 19,7 раза. Расширялся, естественно, штат электрификаторов и энергетиков.
НА БАЗЕ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ
В пятидесятые годы в локомотивном хозяйстве дороги почти повсеместно преобладали паровозы. На долю электрической тяги, применяемой на участке Кривой Рог — Запорожье, приходилось всего около 9 процентов к объему общих перевозок. Такое соотношение сохранялось до 1959 года. Главное грузовое направление дороги Пятихатки — Чаплино обслуживалось паровозами серии ФД, базирующимися преимущественно в депо Нижнеднепровск-Узел.
Несмотря на свою неэкономичность, эти машины были в то время самыми мощными локомотивами — 3000 лошадиных сил. Они вынесли на себе всю тяжесть ускоренного роста перевозок первых послевоенных пятилеток.
Работа на паровозах ФД была тяжелой для машиниста, его помощника, для кочегара. Ненасытная топка требовала, как и котел, пристального внимания и умения их обслуживать. Уходят в прошлое времена эксплуатации паровозов, но еще долго будут помниться такие неприятности, как тяжелейшая операция по чистке зашлаковавшейся топки, смена провалившихся колосников в раскаленной топке, «растяжки» (остановки) паровоза с поездом на перегоне по причине нагона пара, и другие, свойственные исключительно паровой тяге.
Паровозы серии ФД были приписаны также в депо Пологи и Синельниково-I. В остальных депо в грузовом движении эксплуатировались паровозы серии СО и в небольшом числе, с некоторыми модификациями, паровозы серии Э.
Пассажирские поезда водили преимущественно паровозы серии С, — 1910 года «рождения». Сохраняя их основные конструктивные особенности, специалисты в разные годы усиливали их, придавая новые качества, необходимые для вождения более тяжелых поездов с большими скоростями. К чести русских конструкторов паровоза серии С, эти машины воплотили лучшее, что было известно в области паровозной техники.
При всех их качествах, понадобились более мощные локомотивы. Удачным явился паровоз серии П-36, конструкции Коломенского завода. На Приднепровской дороге они появились в 1956 году и базировались в паровозном депо Мелитополь, обслуживающем главное на магистрали пассажирское плечо Синельниково — Мелитополь — Симферополь. Но и П-36 существовали недолго. Уступили они дорогу более прогрессивной в то время тяге — тепловозам серии ТЭП-60, которые в октябре 1962 года появились в депо Мелитополь.
Все 100 процентов маневровой работы выполнялись до шестидесятых годов паровозами серий Э и позднее СО. Оставалось немало и паровозов серии ОВ, конструкции еще 1890 года. Последний из этой серии локомотив был исключен из эксплуатации только в 1968 году.
Можно назвать многих машинистов, которые на всех этапах эксплуатации паровозов разных серий снискали заслуженную славу замечательных тружеников, известных на дороге и за ее пределами. В первую очередь хочется упомянуть машинистов депо Нижнеднепровск-Узел — Алексеева А. А., Абрамовского А. С, Гальперина Г. В., Векшина К. Д., машиниста депо Пологи Маяцкого В. Г., повторившего в своем роде подвиг героя Великой Отечественной войны летчика Маресьева: Маяцкий лишился на войне ноги, но упорным трудом добился права работать на паровозе, показывал образцы ударного труда на протяжении почти двух десятков лет.
Замечательными мастерами вождения тяжеловесных и скоростных поездов стали также паровозные машинисты депо Долгинцево Осадчий Н. Я., депо Днепропетровск Морозов А. П., Мищенко Б. С, Надежда Латвель, депо Пятихатки — Пономаранко Л. В., Рыбальченко Н. А., Лысенко И. С. и многие другие.
В результате внедрения более мощных локомотивов и расширения практики лучшего использования их мощности за 1950–1959 годы средний вес поезда увеличился на 41 процент. В целом за 1946–1971 годы средний вес поезда вырос в 2,2 раза.
Так железнодорожники брали рубеж за рубежом, чтобы решить поставленную партией задачу — постоянно увеличивать объем перевозок и лучше использовать провозную способность дороги.
Перевод дороги на электрическую и тепловозную тягу положил начало коренной реконструкции локомотивных депо, их техническому переоснащению и полной перестройке технологии, применяемой при ремонте паровозов. Это был сложный процесс. Разнородность тяги и многосерийность локомотивов вынуждали изменять профиль работы депо. Внедрение в течение 1958–1959 годов электрической тяги на направлении Пятихатки — Нижнеднепровск-Узел — Чаплино привело к тому, что в депо Нижнеднепровск-Узел одновременно эксплуатировались и электровозы и паровозы. Еще более усложнилось положение в этом депо, когда пришли тепловозы. С 1967 года электровозы ВЛ-22-М постепенно уступали место электровозам ВЛ-8. Столь же сложной была перестройка и локомотивного депо Днепропетровск. Сюда в 1963 году стали поступать пассажирские электровозы серии ЧС-1, строящиеся в братской Чехословацкой республике. Это были быстроходные, мощные машины, но постоянное требование увеличивать вес и скорость пассажирских поездов привели в 1966 году к замене их более прогрессивными ЧС-2.
Третье издание руководства (предыдущие вышли в 2001, 2006 гг.) переработано и дополнено. В книге приведены основополагающие принципы современной клинической диетологии в сочетании с изложением клинических особенностей течения заболеваний и патологических процессов. В основу книги положен собственный опыт авторского коллектива, а также последние достижения отечественной и зарубежной диетологии. Содержание издания объединяет научные аспекты питания больного человека и практические рекомендации по использованию диетотерапии в конкретных ситуациях организации лечебного питания не только в стационаре, но и в амбулаторных условиях.Для диетологов, гастроэнтерологов, терапевтов и студентов старших курсов медицинских вузов.
Этот учебник дает полное представление о современных знаниях в области психологии развития человека. Книга разделена на восемь частей и описывает особенности психологии разных возрастных периодов по следующим векторам: когнитивные особенности, аффективная сфера, мотивационная сфера, поведенческие особенности, особенности «Я-концепции». Особое внимание в книге уделено вопросам возрастной периодизации, детской и подростковой агрессии.Состав авторского коллектива учебника уникален. В работе над ним принимали участие девять докторов и пять кандидатов психологических наук.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Семейное право».Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Семейное право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Налоговое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Налоговое право» в высших и средних учебных заведениях.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Трудовое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Трудовое право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Международные экономические отношения».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Международные экономические отношения» в высших и средних учебных заведениях.
Этнограф и историк Дмитрий Оттович Шеппинг (1823–1895) проводил фундаментальные для своего времени сравнительные исследования славянских мифов с другими индоевропейскими мифологиями, прежде всего балтской, пытался проследить этапы развития славянской мифологии, глубинные взаимосвязи между языком, бытом и художественным творчеством славянских народностей, выявить и осмыслить специфику славянских мифологических представлений.
В начале 1930-х гг. примерно шесть с половиной тысяч финнов переехали из США и Канады в Советскую Карелию. Республика, где в это время шло активное экономическое и национальное строительство, испытывала острую нехватку рабочей силы, и квалифицированные рабочие и специалисты из Северной Америки оказались чрезвычайно востребованы в различных отраслях промышленности, строительстве, сельском хозяйстве и культуре. Желая помочь делу строительства социализма, иммигранты везли с собой не только знания и навыки, но еще и машины, инструменты, валюту; их вклад в модернизацию экономики и культуры Советской Карелии трудно переоценить.
В книге исследуются отдельные вопросы истории Средневекового государства и права Волжской Болгарии. Государство Волжская Болгария было основано болгарскими племенами в начале VIII в. в Среднем Поволжье и бассейне Камы, включало территории современных Чувашской республики, Татарстана, Башкирии, Удмуртии, Республики Мари Эл, Ульяновской, Нижегородской, Самарской и Саратовской, Пензенской областей, просуществовало более пяти столетий и пало в 1236 году в результате разгрома его полчищами татаро-монголов Батыя. Издание может быть полезно студентам, аспирантам, преподавателям юридических и исторических факультетов, а также всем, интересующимся Средневековой истории России и государства Волжская Болгария. В формате PDF A4 сохранен издательский макет.
Первое правовое исследование в отечественной науке, посвященное юридическим аспектам организации и деятельности Парижского Парламента на протяжении всего времени его существования.
Степан Иванович Шешуков известен среди литературоведов и широкого круга читателей книгой «Александр Фадеев», а также выступлениями в центральной периодической печати по вопросам теории и практики литературного процесса. В настоящем исследовании ученый анализирует состояние литературного процесса 20-х – начала 30-х годов. В книге раскрывается литературная борьба, теоретические споры и поиски отдельных литературных групп и течений того времени. В центре внимания автора находится история РАПП.В формате a4.pdf сохранен издательский макет.
На рубеже 1962/1963 гг. СССР на неопределенный срок отложил проекты заключения германского мирного договора и превращения Западного Берлина в «вольный город». Летом 1964 г. советская дипломатия окончательно перешла от идеи «вольного города» к концепции «самостоятельной политической единицы» Западный Берлин. Теперь острие советской политики было направлено не против позиций США, Англии и Франции в Западном Берлине, а против федерального присутствия в этом городе. После прихода к власти в СССР руководства Л. И. Брежнева советская политика в вопросе о Западном Берлине некоторое время оставалась такой же, как и во время «позднего Хрущева».