Приднепровская железная дорога - [61]

Организационный период прошел быстро, и первые месяцы работы отделений дороги по-новому показали большие преимущества новых методов и форм управления перед старыми.

Закончив восстановление дороги, выполнив неотложные задачи по дальнейшему развитию ее многоотраслевого хозяйства, разрушенного фашистскими варварами, труженики стальной магистрали успешно завершили выполнение заданий четвертой пятилетки. На новую, пятую пятилетку они поставили еще более сложные задачи по увеличению пропускной способности дороги и взяли курс на технический прогресс.

ТЕХНИЧЕСКОМУ ПРОГРЕССУ — ЗЕЛЕНУЮ УЛИЦУ

СЛАГАЕМЫЕ РОСТА

Восстановив основное хозяйство, разрушенное немецко-фашистскими захватчиками, железнодорожники Приднепровской магистрали развернули крупные работы по развитию и техническому переоснащению железнодорожных узлов, участков, локомотивных и вагонных депо, пути, связи и других объектов дороги.

Для взятия новых рубежей в развитии транспорта были все условия. К началу 50-х годов промышленность страны, снабжающая транспорт всем необходимым, не только достигла довоенного уровня, но и значительно превзошла его. Успешно решалась задача, выдвинутая партией сразу после войны, — в течение ближайших 15 лет увеличить промышленное производство в три раза. XIX съезд партии (октябрь 1952 года) принял Директивы по новому пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1951–1955 годы. Партия нацеливала советский народ на (преимущественное развитие тяжелой промышленности. Намечалось почти удвоить производство металлообрабатывающей и машиностроительной продукции, ускорить темпы наращивания мощностей электростанций, добычи угля, железной и марганцевой руды, «производства черных металлов. Страна успешно шла к завершению построения социализма.

Решение новых проблем социалистического строительства требовало коренного перелома в работе железнодорожного транспорта. В Директивах XIX съезда КПСС по пятилетнему плану указывалось, что важнейшей задачей в области железнодорожного транспорта является увеличение его пропускной способности.

Указанный партией курс стал боевой программой огромного коллектива Сталинской дороги. В новой пятилетке были восстановлены или вновь построены вторые пути от Запорожья в сторону Крыма — до Новоалексеевки. В шестой пятилетке вторые пути отсюда пролегли до Симферополя. Развивались станционные пути на станциях этого направления. Это резко повысило пропускную способность дороги Крымского направления. Появились новые вокзалы и станции. В их числе: Евпатория, Севастополь, Керчь-ІІ, Мелитополь, Новоалексеевка, Запорожье-I, Симферополь, Днепропетровск.

Одним из наиболее крупных сооружений, построенных за это время, является железнодорожный металлический мост через реку Днепр у Днепропетровска, «веденный в эксплуатацию в январе 1954 года. Позднее, в декабре 1955 года, на мосту в качестве второго яруса сооружена проезжая часть для автотранспорта и трамвайного движения. Для прохода крупных судов мост оборудован подъемным пролетом.

Строительно-восстановительными отрядами за годы пятилетки восстановлены 6 вагонных депо, 644 железнодорожных моста, а также 335 километров вторых путей. В 1952 году на станции Днепропетровск восстановлена электрическая централизация стрелок и сигналов.

В 1954 году была организована железнодорожная паромная переправа через Керченский пролив со строительством железнодорожных участков Керчь-ІІ — Крым на крымском берегу и Кавказ — Крымская на кавказском берегу Черного моря. Создание паромной переправы способствовало организации железнодорожного сообщения на важном для страны направлении.

Освоение новых и развитие старых экономических районов заставило соответственно развивать железнодорожное хозяйство. В эти годы в низовьях Днепра развернулось строительство Каховской гидроэлектростанции, пущенной в эксплуатацию 18 октября 1955 года. Для перевозок строительных материалов в новой пятилетке началось и в 1956 году закончено строительство железнодорожного участка Федоровка — Каховка, продолженного в 1957 году до Снигаревки. После окончания строительства направление Федоровка — Каховка — Снигиревка связало промышленные центры страны с крупнейшим сельскохозяйственным районом, открыло прямой выход грузопотоку из Донбасса в юго-западные районы Украины. Позднее от этого направления отошел к Одесско-Кишиневской дороге участок Нововеселая — Каховка — Снигиревка.

На эти годы приходится быстрый рост добычи металлургического сырья в Криворожском, Никопольском марганцевом и Камышбурунском рудных бассейнах. Чтобы справиться с вывозом огромной массы железной и марганцевой руды, началось развитие действующих и строительство новых железнодорожных участков. В 1953 году в Кривбассе построен участок для рудо-погрузочных станций Мудреная — Шмаково и крупный мост через реку Саксагань, усилено путевое хозяйство станций Роковатая, Ингулец, Шмаково. Также преобразились весьма важные железнодорожные узлы Запорожье-Левое, Долгинцево, Днепропетровск, Пятихатки, Керчь. Для обслуживания большого комплекса промышленных предприятий Днепродзержинска сооружена новая крупная грузовая станция Днепродзержинск.