Приднепровская железная дорога - [41]

Электрификация однопутного участка Запорожье — Долгинцево протяженностью 203 километра была одним из звеньев в начале осуществления идеи В. И. Ленина об электрификации всего народного хозяйства.

К этому времени на Приднепровье имелись все необходимые предпосылки для успешного осуществления ленинского плана электрификации. 16 апреля 1932 года в 15 часов 15 минут первая турбина Днепрогэса дала электрический ток. 10 октября того же года Днепровская гидроэлектростанция была сдана в эксплуатацию. Это был один из многих примеров триумфального шествия социалистического строительства. На митинге, посвященном этому событию, присутствовали Всесоюзный староста М. И. Калинин, нарком тяжелой промышленности СССР Г. К. Орджоникидзе, Всеукраинский староста Г. И. Петровский, секретарь ЦК КПб)У С. В. Косиор, председатель Совнаркома УССР В. Я. Чубарь, писатель Анри Барбюс. 17 марта 1939 года стала в строй девятая и последняя турбина Днепрогэса. Станция достигла проектной мощности. Созданный на базе дешевой энергии мощный Запорожский промышленный комбинат, в состав которого входили: «Запорожсталь», «Днепроспецсталь», завод ферросплавов, «Коммунар», алюминиевый и другие предприятия, а также промышленные центры Днепропетровска, Днепродзержинска, Донбасса, Никопольского марганцевого бассейна получили движущую силу.

Энергию Днепрогэса получила для питания устройств электрической тяги и железная дорога. Партия, принимая решение об электрификации железнодорожных магистралей, позаботилась также о производстве для них новой техники. Отечественная промышленность приступила к выпуску на московском заводе «Динамо» первых советских электровозов, а на Мытищинском заводе — электропоездов для пригородного сообщения. Один из трансформаторных заводов и ленинградский завод «Электросила» начали выпускать ртутные выпрямители; производство медных проводов для контактной сети организовал Кольчугинский завод, а изоляторов — Славянский. Необходимые материалы и оборудование для электрификации участка Долгинцево — Запорожье давали многие другие заводы страны.

Для руководства работами по электрификации названного участка при управлении дороги был организован отдел электрификации. Первым его начальником в 1931 году был назначен Колыхаев И. И. — сын старого большевика-железнодорожника. В 1937 году он получил назначение на пост начальника центрального отдела электрификации (ЦОЭ) НКПС, а его место занял Ивченков И. Я., проработавший начальником службы электрификации и энергетического хозяйства на дороге четверть века.

Проектное задание по электрификации первого на Украине железнодорожного участка Запорожье — Долгинцево было разработало проектным бюро ЦОЭ НКПС с участием Сердинова С. М. (ныне начальник Главного управления электрификации МГТС), а также крупных специалистов в области электрификации — Грубера Л. И., Засорина С. Н., Перцовского Л. М. Рабочее проектирование выполнялось проектным бюро, организованным при отделе электрификации дороги. Технические и рабочие проекты новых электровозных депо на станциях Долгинцево-Сортировочная, Запорожье-Левое, а также реконструкции паровозного депо в электровозное на станции Никополь и развитие крупнейшего на дороге Запорожского узла выполнены в основном проектно-изыскательским институтом «Днепрогипротранс».

Осуществление проектов начато в 1932 году. Полный же объем работ был завершен в годы второй пятилетки. Строения тяговых подстанций, дистанций контактной сети и электродепо сооружали Запорожский и Долгинцевский строительные участки дорожного строительного треста. Остальные работы по строительству и монтажу контактных сетей и оборудования на тяговых подстанциях выполнял строительно-монтажный участок дорожного отдела электрификации. Сооружением контактной сети руководил производитель работ, активный сторонник и энтузиаст электрификации инженер Жиляев И. Т. Контроль за ходом строительно-монтажных работ осуществляла специальная группа при отделе электрификации, возглавляемая инженером Волынец В. Л.

Строительно-монтажные работы по электрификации тяги на участке от Запорожья до Никополя в основном закончены к началу марта 1935 года. С 9 марта здесь началось движение грузовых поездов первыми советскими электровозами ВЛ-19. Это была гордость и большая победа электрификаторов! По электрифицированному советскими людьми с использованием отечественных материалов и оборудования пути повели поезда советские электровозы!

Коллектив работников «Днепроэнерго» и электрификаторы дороги взяли на себя обязательство полностью электрифицировать участок Запорожье — Долгинцево ко дню празднования XVIII годовщины Великой Октябрьской социалистической революции. Обязательство выполнено досрочно — до 25 октября. С этого дня от Запорожья до Долгинцево было открыто регулярное движение электропоездов. К Криворожскому железорудному бассейну пришла электрифицированная магистраль с двумя двухярусными мостами — через старое и новое русла Днепра, в границах города возникли новые железнодорожные станции Запорожье-Левое, Запорожская Сечь, Передаточная, реконструированы старые станции — Запорожье-I и Запорожье-ІІ. По этому поводу днепропетровская областная газета «Зоря» 29 октября 1935 года писала: «На участке в эксплуатации будут находиться 6 электровозов, которые заменят 36 грузовых паровозов». Техническая скорость движения грузовых электропоездов в два раза превысила скорость движения поездов паровой тяги. Получена возможность увеличить вес каждого поезда на 700–800 тонн.