Приднепровская железная дорога - [38]

Правила передового диспетчера и ныне не потеряли своего значения. Пользуясь ими в современных условиях, многие диспетчеры и в наши дни вскрывают всё новые и новые резервы увеличения объема перевозок народнохозяйственных грузов.

Приемы командования движением поездов, разработанные Закорко Н. Т., изучались в школах передового опыта на всех дорогах страны. Им были посвящены плакаты, о них читались лекции в домах техники и вагонах-клубах.

Опыт передовых диспетчеров позволил ввести на транспорте твердый график движения грузовых поездов. Как способный командир, Закорко в 1938 году был назначен начальником Сталинской железной дороги.

На этом посту он проработал до 1951 года, являясь инициатором и активным участником многих больших и малых дел, связанных с развитием дороги в годы третьей пятилетки, во время восстановления дороги после освобождения от фашистских оккупантов, в период послевоенного строительства и технического оснащения железнодорожного транспорта.

В 1943 году Закорко Н. Т. было присвоено высокое звание Героя Социалистического Труда.

Замечательных успехов в соревновании ударников достигла Надежда Гавриловна Латвель. Она, чувствуя в себе достаточно сил, перешла из Днепропетровского паровозоремонтного завода в депо Днепропетровск работать на паровоз. Сначала была образцовым кочегаром, затем помощником машиниста, а вскоре стала и отличным машинистом. Применяя передовые методы вождения поездов, Надежда Гавриловна завоевывала ведущие места в соцсоревновании не только в своем депо, но и на всей дороге.

Во время Великой Отечественной войны Латвель Н. Г. беспрерывно работала машинистом на прифронтовых дорогах. Ее локомотив был в составе колонны паровозов особого резерва. В 1944 году Латвель вернулась в родное депо, с удвоенной энергией включилась в работу по возрождению дороги. В течение ряда лет она была членом Днепропетровского областного комитета КП Украины, награждена орденом Ленина и другими орденами и медалями, значком «Почетному железнодорожнику».

Слесарем в локомотивном депо Днепропетровск в 1928 году начала свой трудовой путь комсомолка Алтухова Л. А. Но ее влекла работа машиниста, хотелось управлять локомотивом, водить поезда по стальным магистралям. Она сделала это своей целью и добилась ее. Алтухова первой среди женщин на дороге в 1931 году получила права на управление паровозом. Она приобрела практические навыки управления локомотивом сначала на маневровых паровозах-«толкачах», затем уверенно водила поезда с грузами первых пятилеток. В 1932 году Алтухову Л. А. приняли в ряды Коммунистической партии и она еще с большей энергией трудилась на различных должностях в локомотивном хозяйстве дороги.

В годы Великой Отечественной войны Алтухова возглавляла локомотивную службу в военно-эксплуатационном управлении, обслуживающем 4-й Украинский фронт. О ее заслугах красноречиво говорят награды Родины: орден Ленина, орден Трудового Красного Знамени, орден «Знак Почета», орден Красной Звезды; дважды она награждена значком «Почетному железнодорожнику».

Образцы самоотверженного труда показывали также другие женщины, работавшие машинистами на паровозах: Матченко Н. С, Кирасова Л. П., Спириденко Р. М., Сорока М. В.

Огромную роль в организации социалистического соревнования и ударничества, в подъеме всех отраслей хозяйства дороги, налаживании четкой эксплуатационной и массово-политической работы сыграли политические отделы, организованные на дорогах в соответствии с постановлением ЦК ВКП(б), принятым 10 июля 1933 года.

Политотделы усилили массово-политическую работу среди железнодорожников, всемерно поддерживали творческую инициативу масс и новые прогрессивные начинания, вели решительную борьбу со всем тем, что мешало развитию передовых методов труда, четкой, безаварийной работе. Важнейшим в содержании работы политотделов было проявление заботы о людях труда, об ударниках и стахановцах.

С первых же шагов своей деятельности политотдел дороги обратил особое внимание на правильность присвоения почетного звания передовика производства. Политотдел повел решительную борьбу со лжеударничеством, помогал выявить подлинных ударников, окружая их вниманием и заботой.

Большую помощь в деле политического и трудового воспитания рабочих дороги, в организации соревнования и ударничества оказывала политотделу и парторганизациям дорожная и отделенческие многотиражные газеты. В дорожной газете «Сталинская магистраль» (позже «Приднепровская магистраль») регулярно освещались опыт и методы стахановско-кривоносовской работы передовых железнодорожников. Плодотворную работу вели выездные редакции газеты «Молния».

Большую воспитательную роль сыграло широко распространенное в то время премирование лучших ударников. Как правило, при этом политотделы выясняли действительные нужды каждого и премировали тем, в чем человек больше всего нуждался. Поэтому и премии были самые разнообразные и подчас самые неожиданные. В результате работы, проделанной политотделами, па Екатерининской дороге значительно оживилось социалистическое соревнование. Газета «Правда» от 19 сентября 1933 года в передовой статье «Неотложные задачи» писала: «Задача политотделов состоит в том, чтобы сделать лучших людей железной дороги известными всем рабочим массам и повести вслед за передовиками отстающих».