Пражская весна - [33]

– Итак, товарищи, я хотел бы узнать, что у нас с покупкой автозавода и полного цикла производства за рубежом. Товарищ Косыгин, вашвыход!

Алексей Николаевич решил начать издалека.

– Дело в том, что еще в 1960 году Никита Хрущев посетил завод фирмы РЕНО и уже тогда начали созревать планы по закупки европейской малолитражки для советского производства.

Но у них не было технологии крупномасштабного массового производства Но тут подсуетились итальянские товарищи, что объясняется их тесным сотрудничеством с СССР, как частью программы выхода на рынки не слишком развитых стран, таких как Испания, ПНР, Турция. На позицию Никиты Сергеевича повлияла беспрецедентная выставка «достижений итальянской промышленности», организованная легендарным предпринимателем Пьеро Саворетти в 1962 г., в которой приняли участие около 60 итальянских фирм и предприятий. После отставки Никиты Сергеевича рассматривался и французский вариант – РЕНО 16. Машина получила большое признание в Европе.

– И где РЕНО? – Задал вопрос Брежнев.

– Французы запросили слишком много, да и отказываются обучать персонал.

– А что итальянцы?

– По качеству они нам не подходят, температурный режим не выдерживают. Были у них испытания в Краснодарском крае, там все плохо, подвеска полетела.

– Но что итальянцы? Или вы прекратили сотрудничество?

– Нет, итальянцы идут нам на встречу, они внесли достаточно много изменений в конструкцию. Я думаю, что для Центральной части страны качество машин уже приемлемо.

– Как сейчас идет товарооборот с Италией? – перескочил Брежнев на другой вопрос.

– Плохо. У нас маленькое торгпредство. Его надо расширять. Недвижимость очень дорогая.

– А Посольство – здание предоставляет итальянская сторона? – Я слышала что-то в своей реальности о международном договоре по посольствам, о том, что недвижимость предоставляет принимающая сторона, но экстерриториальность соблюдается.

– Нет, посольство полностью наше – Вилла Князя Аббалек-Лазарева с землей, но в историческом центре.

– Как я вижу ситуацию товарищи, – Брежнев обвел взглядом присутствующих. – Есть французы – которые нас нафиг послали. Есть итальянцы, которые что-то делают, на что-то надеются. Я так понимаю, если они не отказываются от переделок, то хотят получить контакт.

– Второй момент – у итальянцев массовое производство, какие их амбиции по деньгам?

– Миллиард, два миллиарда – пожал плечами Косыгин. Косыгин проталкивал план автозавода с шестидесятого года, было время когда он рвал и метал, но сейчас он уже ровно относился к проекту. – Мы работаем уже три года над испытанием моделей.

– Товарищ Семичастный, у вас есть информация по руководству ФИАТА?

– Да, Фирма была основана в 1899 году группой бизнесменов, однако первоначальное название было не столь коротким – «Societa Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino». В первые годы существования фирма занималась сборкой машин марки Renault, однако уже в 1903 году начинает стремительно расширять сферы деятельности, и берется сначала за грузовые автомобили, а затем и пассажирские автобусы. Кроме того, отмененные пошлины на ввоз стали из-за границы позволил ей взяться даже за выпуск судовых и авиационных двигателей.

Легковые автомобили Fiat изначально производились в небольших количествах как престижные и дорогие машины. Однако, благодаря высокому качеству и регулярным победам в различных автогонках, они продавались весьма широко. Одна из самых впечатляющих побед того времени была одержана автомобилем Fiat S61 в 1911 году на Гран-При Франции. Стоит заметить, что двигатель этой модели имел невероятный объем – 10,5 литров.

В 1912 году была начата разработка крупносерийных легковых автомобилей Fiat. Владельцы компании хотели запустить на рынок не только качественные, но и оригинальные машины, которые выделились бы на фоне любых ухищрений конкурентов. Для того, чтобы иметь широкий выбор кузовов для своей продукции, они заключают контракты с рядом кузовных ателье – «Zagato», «Locati & Toretta» и «Touring». В 1916 году было начато строительство завода Lingotto, которое продолжалось 6 лет. Этот производственный комплекс стал самым большим из существовавших в Европе, и был призван обеспечить конвейерное производство легковых автомобилей.

Первая модель, получившая широкое признание, была Fiat Balilla, выпущенная концерном в 1932 году. Она имела весьма небольшой расход топлива и низкую стоимость, что делало её широко доступной. Спустя 4 года была выпущена Fiat Topolino, компактная и еще более дешевая, повторившая успех предыдущей.

Во время Второй Мировой войны авиационные бомбовые удары уничтожили большую часть производственных мощностей компании, а оставшиеся были национализированы. В условиях послевоенного дефицита управление «Fiat» сделало правильную ставку на выпуск дешевых и экономичных легковых машин, выпуская обновленные модели одну за другой. В 1950 году был выпущен первый дизельный автомобиль Fiat 1400.

– Дизель – это хорошо! – заметил Брежнев. – Продолжайте.

– Было несколько инвесторов. Но особо выделился Аньелли. В 1902 году Аньелли стал управляющим предприятием, которое стало одним из крупнейших в мире автопроизводителей. Синьор Аньелли был отставным офицером, и в своей компании он установил армейскую дисциплину и жёсткий порядок. Вскоре после посещения главой FIAT предприятий Генри Форда в Турине был установлен первый в Европе автосборочный конвейер. В годы Первой мировой и первые послевоенные годы концерн занимался выпуском самолётов и танков. В 1919–1920-х годах заводы Fiat пережили ряд серьёзных забастовок, организованных коммунистами. Фактически к управлению концерном Джованни Аньелли вернулся только после прихода к власти Бенито Муссолини.