Правовая грамотность - [26]
На практике, конечно же, никто не запрещает водителям поворачивать налево. Но вот при выезде с перекрестка мы не должны оказаться на встречной полосе. Этого требует от нас пункт 8.6 ПДД (рис. 20.15). Если мы нарушаем его требования, то складываются обе составляющих: нарушение ПДД и выезд на встречную полосу. В новой редакции кодекса уже нет спасительной оговорки «сопряженный с поворотом», поэтому в таких случаях, думаю, будут повсеместно вменять часть 4 статьи 12.15 и лишать водительских удостоверений.
Теперь взгляните на рис. 20.16 и сосчитайте, сколько дорог на нем изображено. Вспомнив теорию, можно сказать: здесь две дороги, но три проезжих части, при этом пересечений проезжих частей — два. Выходит, что, поворачивая на такой дороге налево, мы дважды покидаем пересечение проезжих частей и два раза не должны очутиться на встречной полосе. Следовательно, поворачивать надо по дальней траектории, зачастую видя через окна гневные взгляды водителей, ведь разъезжаться правыми бортами гораздо удобнее.
А как правильно разворачиваться на таком перекрестке? Пункт 8.6 говорит нам только о повороте, но никак не о развороте. Выходит, что развернуться можно по любой траектории (учтите, что картинка условна и ситуация зависит от расстояния между двумя проезжими частями). В практике встречается множество случаев, когда разворот условно делят на поворот-проезд-поворот. Остановить нарушителя ГИБДД зачастую успевает до второго поворота, когда о развороте еще рано говорить. Поэтому, если разделительная полоса широка, то разворот нужно делать по дальней траектории, дабы не рисковать своим водительским удостоверением. На таких перекрестках часто присутствует подсказка в виде разметки (рис. 20.17).
В любом случае, если есть малейшие сомнения в том, как правильно разворачиваться, лучше это делать по дальней траектории.
Еще один пример с перекрестком. Пункт 11.4 (бывший 11.5) ПДД запрещает обгон на регулируемых перекрестках или на не регулируемых, когда машина движется не по главной дороге.
Вроде все очевидно и просто, но есть одна любопытная ситуация (рис. 20.18): два автомобилиста выехали на перекресток для поворота налево, и один из них решил быстрее покинуть перекресток. Прежняя редакция ПДД трактует эту ситуацию как нарушение, ибо налицо все признаки: выезд из занимаемой полосы и опережение другого движущегося транспортного средства. Более того, учитывая мнение Верховного суда, при повороте машины оказываются на встречной полосе. Во избежание подобных ситуаций были внесены изменения в термин «обгон». Теперь для его совершения недостаточно только выехать, надо еще и вернуться в ранее занимаемую полосу, чего, конечно же, не происходит в данном примере. Поэтому нарушения здесь нет.
Далее необходимо показать на примерах, как зачастую трактуются маневры водителей. Посмотрите, как выглядят на рисунке сами маневры (рис. 20.19) и как инспекторы могут их изобразить (рис. 20.20) в схемах, которые они передадут в суд вместе с протоколом. Похожая ситуация встречается в случае, когда автомобилист собирается повернуть на одностороннюю улицу, но вовремя заметил «кирпич». При этом вначале совершил поворот, а затем — разворот, но в протоколе будет, скорее всего, написано, что после поворота водитель продолжил движение. Спасением от таких приписок может стать лишь видеорегистратор. Поэтому старайтесь не совершать поворотов и разворотов там, где это запрещают ПДД, тогда и поводов спорить с инспектором не будет.
Еще один спорный момент — когда на дороге не видно разметки. Она либо отсутствует, либо занесена снегом, либо не видна по любой другой причине. Я считаю, что разметка, по сути, вообще не важна, ведь при ее отсутствии водитель сам определяет количество полос на основании п. 9.1 ПДД, и если он видит, что полос 4 или более, то мысленно делит дорогу пополам и на встречную половину не выезжает. То же касается и опасных участков дороги с ограниченной видимостью — видно, что дорога опасная, и на встречной полосе делать нечего.
С шириной дороги не все так однозначно. Если разметки нет (рис. 20.21) и видимость не ограничена, то п. 9.2 новой редакции, во-первых, запрещает лишь обгон, поэтому если других машин нет, то можно ехать где угодно. А, во-вторых, если ориентироваться на строительные нормы, то, по СНИПу, ширина одной полосы четырехполосной дороги составляет 3,5–3,75 м. Это значит, что дорога в зависимости от класса должна быть минимум 14–15 м в ширину, чтобы считаться четырехполосной.
Водителей часто пытаются запутать, утверждая, что если на дороге помещаются 4 автомобиля, то эта дорога четырехполосная. Это не всегда так. Машины могут двигаться в 4 ряда, но количество полос зависит от ширины дороги. Развивайте глазомер, а если сомневаетесь в ширине дороги, лучше не рисковать водительским удостоверением. И все же, оказавшись в подобной ситуации, напомните судье постановление 18-го пленума Верховного суда, в котором сказано, что разметка на таких дорогах должна быть обязательно.
Теперь несколько примеров для закрепления материала. Все они построены по одной схеме, чтобы Вы научились любую ситуацию рассматривать таким же образом. Напоминаю, что для начала всегда задавайте два вопроса:
