Правда о Великой Отечественной войне. Красная Армия всех сильней! - [30]

А как же главкомы родов войск?

Как уже упоминалось, Сухопутными силами Германии командовал генерал-фельдмаршал фон Браухич. Отношение к нему фюрера следующее: «Гитлер не воспринимал всерьез его советы». Главком ОКХ что-то там говорит, советует, но все его слова воспринимаются фюрером как шутка или бред сумасшедшего. Сам Гитлер выразился о фон Браухиче так: «трусливый и тщеславный негодяй». Интересно, насколько эффективно мог руководить Сухопутными силами «трус и негодяй» Браухич, чьи советы не воспринимаются фюрером всерьез. Хотелось бы знать – а приказы фельдмаршала воспринимались всерьез или нет?

У шутника Браухича есть свой начальник штаба генерал-полковник Гальдер. Операции на Восточном фронте были возложены на ОКХ. Генеральный штаб сухопутных сил во главе с Гальдером – это тот орган, который их планировал. Про Гальдера расскажем чуть ниже, а пока уточним, что Гитлер называл генерал-полковника и его подчиненных не иначе, как «эти идиоты из Генштаба».

Главнокомандующим ВВС Германии был рейхсмаршал Герман Геринг. О Геринге написано много и даже более того. Лишь несколько фраз характеризуют его полностью как личность. Гудериан: «…откровенное бесстыдство, с которым Геринг соглашался едва ли не с каждым словом Гитлера…», Манштейн: «всегда готовый к услугам Геринг», Шпеер: «Геринг вел себя как человек, проявивший свою полную несостоятельность и теперь стремившийся обмануть себя и других».

Кроме всего прочего, Геринг был морфинистом с 1923 года. Не последняя причина, по которой Германия проиграла войну, это та, что Люфтваффе подчинялись Герингу, а он мало что понимал в организации и управлении ВВС.

В 1937 году Геринг расчленил командование Люфтваффе на три ведомства, не зависимые ни друг от друга, ни от Министерства авиации, ни от Генерального штаба, – Управление ПВО, Управление личного состава и Техническое управление. «Эти новые структуры подразделения подчинялись лично «толстому Герингу» и, естественно, из-за его неисправимой лени оказались «бесхозными». Если первым двум управлениям повезло с руководством, состоящим из опытных штабных работников, то жизненно важное для Люфтваффе Техническое управление попало под руководство Эрнста Удета. «Трудно было себе представить более не способного к руководству техническим управлением человека, чем Эрнст Удет. Он не получил соответствующего образования, не имел опыта работы руководителя промышленности, не прошел необходимую штабную и техническую подготовку, а главное, совершенно не умел разбираться в людях… Новый начальник боевого снабжения Люфтваффе обладал просто волшебным талантом создавать громоздкие и неработоспособные бюрократические структуры, подбирать не тех, кого нужно, не на те места, постоянно шел на поводу у промышленных магнатов, дурачивших его на каждом шагу. Но даже если бы его интеллект и соответствовал тому важному и ответственному посту, который он занимал, у Удета все равно не оставалось бы времени, чтобы надлежащим образом выполнять свои обязанности. Не обладая дисциплиной ума, не умея руководить людьми, Удет имел в личном подчинении двадцать шесть начальников отделов, но редко заглядывал в свой кабинет. Обычно он был очень занят, ухлестывая за женщинами, устраивая или посещая дикие оргии, часто длившиеся до рассвета, и постоянно напиваясь до скотского состояния. Время от времени Удет принимал лошадиные дозы наркотиков…»

О том, какое влияние оказывал Удет на подготовку Люфтваффе к войне, говорят следующие факты. Когда в 1938 году на смену уже устаревшему He.111 был предложен прототип нового бомбардировщика Ju.88, Удет потребовал сделать его пикирующим, из-за чего пришлось вносить кардинальные изменения в конструкцию нового самолета. В итоге Ju.88 так и не показал себя достойным преемником He.111. «Если Ju.88 просто не оправдал надежды руководства Люфтваффе, то He.177 и Me. 210 вообще разнесли их в пух и прах».

Авиаконструктор Эрнст Хейнкель в 1938 году предложил проект дальнего бомбардировщика He.177, главной достопримечательностью которого были четыре попарно соединенных передаточным механизмом двигателя, на которые приходились два винта. Удет потребовал, чтобы этот самолет имел способность пикировать с углом 60 градусов. Хейнкель напрасно доказывал, что машина в несколько десятков тонн весом вообще не может пикировать. Удет стоял на своем. Более того, в разгар «битвы за Англию» в октябре 1940 года он приказал запустить He.177 в производство. Это повлекло за собой полную дезорганизацию авиапромышленности. He.111 был снят с производства, многочисленные заводы закрыты на переоборудование. Только через несколько месяцев началось производство новых бомбардировщиков. В первых же машинах, сошедших с конвейеров, были обнаружены недопустимые дефекты. Вскоре обнаружилась опасная тенденция самолетов к взрывам в прямом горизонтальном полете без каких-либо видимых причин. Кроме того, He.177 разваливались в воздухе при самом незначительном пикировании. Множество бомбардировщиков разбились еще на стадии испытаний. В итоге только 33 из 1446 He.177, произведенных за годы войны, попали на фронт. Провалившийся проект Удета стоил рейху миллионы марок, тысячи тонн ценнейших материалов и несколько сотен жизней опытнейших летчиков.