Полуторатонные грузовики Германии, 1939–1945 гг. - [12]
Автомобиль L1500A выпускался в разных вариантах: с кузовом для радиооборудования, как санитарный и пожарный. Весной 1942 г. фирма Erdmann und Rossi в Берлине по заказу войск СС изготовила два опытных образца L1500A с кузовом кабриолет, но дальнейших заказов не последовало.
Всего по 1943 г. было выпущено около 4900 грузовиков Mercedes-Benz L1500A.
В 1942 г. фирма Daimler-Benz занялась разработкой машины, которая заменила бы L1500A. Рассматривались варианты с кабиной над двигателем или перед ним, полноприводной модели или формулы 4x2 с базой 3000 мм. Предлагалась установка четырёхлитрового 8-цилиндрового двигателя с водяным охлаждением с наклоном или расположенного горизонтально, а также четырёхлитрового 6-цилиндрового днорядного двигателя с воздушным охлаждением. Планировались 1,5-тонная G6 и 2,5-тонная G56 модели. Однако проект в годы войны так и не был реализован, хотя в послевоенное время часть наработок использовали при создании грузовика Unimog.
Машины L1500A и L1500E легко различить по выштампованным прорезям на боковинах капота —- у первых они горизонтальные, у вторых — вертикальные.
Пехотный транспортёр открытого типа для перевозки семи человек. Выпускался на базе Mercedes-Benz L1500E с колёсной формулой 4x4
Санитарный четырёхдверный автомобиль на шасси L1500A
Армейский автобус на базе L1500A. На фото видны вертикальные прорези на капоте, подножки под вторыми дверями, прямой передний бампер, большая фара-искатель, составное переднее стекло кабины
МАССА, кг: 2390.
ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА, кг: по шоссе — 1410, по бездорожью — 1200.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 4930, ширина — 2050, высота — 2225, клиренс — 240.
КОЛЕЯ, мм: передняя — 1575, задняя — 1634.
БАЗА, мм: 3000.
РАМА: коробчатого профиля.
ДВИГАТЕЛЬ: Daimler-Benz М 159, карбюраторный, 6-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 60 л.с., рабочий объём 2,594 л; диаметр цилиндра и ход поршня — 80x86 мм, степень сжатия 6,3:1, карбюратор с падающим потоком Solex 32 FFJPII.
ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, четырёхступенчатая коробка передач, два самоблокирующихся дифференциала, рулевой механизм — червячного типа ZF-Pocc.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полный привод — на оба моста, колёсная формула 4x4, привод на задние колеса — на шоссе отключается, подвеска — жёсткий мост, полуэллиптические рессоры, шины — внедорожные.
ТОРМОЗА: ножной — гидравлический на все четыре колеса, стояночный — тросовая тяга на задние колёса.
ДИАМЕТР ПОВОРОТА, м: 14.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч:
по шоссе — 84, по грунту — 60.
ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе — 370, по просёлку — 230 при ёмкости бака 70 л.
Автомобиль Wanderer 1500А
1,5-тонный полноприводной грузовой автомобиль Auto-Union 1500А фирмы Wanderer. 1942 г.
В 1941 г. фирма Wanderer, входившая в концерн Auto Union, по собственной инициативе решила начать выпуск 1,5-тонных автомобилей. Вероятно, такой решительный шаг был обусловлен наличием у фирмы собственных разработок в высокой степени готовности. Это объясняет и очень короткий срок от оглашения намерений до выпуска уже в начале 1942 г. первых образцов с 2,632-литровым 6-цилиндровым карбюраторным двигателем Wanderer W238 мощностью 62 л.с. Двигатель находился под кабиной водителя.
Образцы изготовили двух типов — полноприводной Auto-Union 1500А с односкатными задними колёсами и заднеприводной Auto-Union 1500S с приводом на двойные задние колёса. Ихснабдили вместительным кузовом— 3000x1850x400 мм, большим, чем у аналогичных машин Daimler-Benz и Phaenomen.
Вермахт, хотя и принял в эксплуатацию 10 машин предварительной серии, однако впоследствии настоял на том, чтобы фирма Wanderer вместо своей собственной модели изготавливала по лицензии автомобиль Steyr 1500А. Всего, вероятно, было выпущено 12 грузовиков Wanderer 1500А.
Автомобиль Steyr 1500А (Австрия)
Грузовик Steyr 1500 — разработка австрийской фирмы Steyr-Daimler-Puch AG, но выпускавшийся немецкой фирмой Wanderer в Саксонии. 1942 г.
Сразу после захвата Германией весной 1938 г. Австрии (она стала провинцией Ostmark — частью Третьего рейха) перед австрийской автомобильной компанией Steyr-Daimler-Puch AG военным руководством Вермахта была поставлена задача спроектировать новый легкий грузовик класса «1500». В 1940 г. Steyr вошла в контакт с конструкторским бюро «Порше» для детальной проработки проекта.
В те годы знаменитый конструктор Фердинанд Порше пользовался особым авторитетом у нацистского руководства: его проект народного автомобиля «Фольксваген» удачно совпал с популистскими лозунгами Гитлера. И с тех пор фюрер считал его главным автомобильным специалистом Германии.
К этому времени многие основные узлы будущей машины, в том числе шасси и двигатель, прошли проверку ещё на модели Steyr 150. Даже часть дизайнерских решений элементов «оперения» были уже приняты.
Sfeyr 1500А/01
Steyr 1500А/0 2
Steyr 2000А PKW
Полноприводные Steyr 1500А на курских просёлках. Центральный фронт, 1943 г.
Автомобиль оснастили 3,5-литровым карбюраторным двигателем V8 Porsche type 145 OHV с воздушным охлаждением: до этого он неплохо зарекомендовал себя на гусеничном грузовике Steyr RSO. Переднюю ось снабдили независимой подвеской с двумя продольными торсионами. Коробку передач сместили вплотную к картеру.
