Полуторатонные грузовики Германии, 1939–1945 гг. - [10]

Шрифт
Интервал


Бронеавтомобиль разрабатывался фирмой C.D. Magirus по заданию верховного командования Рейхсвера одновременно с фирмами Daimler- Benz AG и Bussing-NAG с 1929 г. Подготовленные образцы Magirus отличались тем, что позволяли двигаться задним ходом с той же скоростью, что и вперёд. Кроме того, они имели дополнительную ось с колёсами небольшого диаметра для преодоления преград на местности. Внешне

автомобили Magirus отличались формой передней части кузова и высоко поднятыми крыльями.

Корпус — бронированный, с толщиной листов 8 мм, броня лобовой части — 14,5 мм. Башня — вращающаяся с поворотом на 360°. Броневик был вооружён 20-мм пушкой KWK L30 L/55 и двумя 7,92-мм пулемётами Dreyse MG13. Прицеливание велось с помощью орудийного телескопического прицела TZF За и пулемётного — Kgz 1. Огонь можно было вести под вертикальными углами -12° — +20°.

В 1932 — 1937 гг. фирма Magirus выпустила 75 бронеавтомобилей Sd.Kfz 231/232 и 23 радиотехнических с рамочной антенной Sd.Kfz 263.

Броневики участвовали во всех операциях Вермахта 1938 — 1941 гг.

в составе разведывательных частей танковых и моторизированных дивизий.

Перестановка нескольких бронеавтомобилей на рельсовый ход позволила включить их в качестве дрезин в состав бронепоездов.

С 1942 г. сохранившиеся трёхосные Sd.Kfz 231/232 (6-Rad) были переведены в учебные и полицейские части.


Технические характеристики бронеавтомобиля MAGIRUS Sd.Kfz 231 (6-Rad)

МАССА, кг: 5300.

ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 700.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 5570, ширина — 1820, высота — 2250, клиренс — 240.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: борт, корма, крыша корпуса — 8, лобовые листы — 14,5, башня — 8 — 14,5.

ВООРУЖЕНИЕ: 20-мм пушка KWK L30 L/55, два 7,92-мм пулемёта Dreyse MG13.

БОЕЗАПАС: 200 выстрелов, 7,92-мм патронов — 1500.

РАДИОСТАНЦИЯ: FuG Spr Ger «А»

КОЛЕЯ, мм: передняя — 1695, задняя — 1640.

БАЗА, мм: 2500.

РАМА: из закрытых профилей, несущий бронированный кузов.

ДВИГАТЕЛЬ: Magirus S88, карбюраторный, 6-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 70 л.с., рабочий объём 4,562 л; диаметр цилиндра и ход поршня — 88x125 мм, карбюратор: Solex BFLH

ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, коробка передач четырёхступенчатая Zahnradfabrick, передаточное число для движения назад — 1,0.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на две задние оси, колёсная формула 6Х4, подвеска передняя — жёсткий мост, одна полуэллиптическая рессора, задняя — жёсткий мост, с двух сторон по две полуэллиптические рессоры друг над другом, рулевой механизм: винт — гайка — кривошип, дополнительное рулевое колесо в задней части, шины — 6.00x20" низкого давления Continental, задние — сдвоенные.

ТОРМОЗА: ножной — механический на четыре задних колеса, стояночный тормоз — на коробку передач.

ДИАМЕТР ПОВОРОТА, м: 15.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: передним и задним ходом — 62.

ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе — 300, по просёлку — 200 при ёмкости бака 110 л.


Автомобиль Opel Blitz 2.5-32

Армейский санитарный фургон Sd.Kfz 31 на грузовом шасси Opel Blitz 2.5 (4x2). 1938 г.


В 1938 г. фирма Opel в Бранденбурге начала выпуск 1,5-тонного грузовика Opel Blitz, оснащённого 55-сильным бензиновым двигателем, который также устанавливался на автомашинах Opel Super-6 и Opel Capitan. Эта модель получила обозначение «2.5-32».

Машина считалась легкой — сухая масса грузовика была менее 3 т, а полезная нагрузка — 2,1 т, то есть составляла 2/3 её массы. Это являлось признаком более совершенной конструкции, особенно, если учесть, что её максимальная скорость равнялась 80 км/ч. Колёсная формула — 4x2 с приводом на задние колёса.

В Вермахте Opel Blitz 2.5-32 использовался для перевозки солдат, поэтому его кузов был оборудован скамьями для сиденья.

Грузопассажирский автомобиль Opel Blitz 2.5

Топливозаправщик Opel Blitz

Лестничная пожарная машина Opel Blitz


Технические характеристики автомобиля OPEL BLITZ 2.5-32

МАССА, кг: 2900.

ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 2130.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 5450, ширина — 1940, высота по дугам тента — 2285, высота по кабине — 1845, клиренс — 206;

КУЗОВ, мм: длина — 2900, ширина — 1800, высота борта — 955. КОЛЕЯ, мм: передняя — 1340, задняя —1360.

БАЗА, мм: 3250.

РАМА: центральная, с U-образными лонжеронами.

ДВИГАТЕЛЬ: Opel, карбюраторный, 6-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 55 л.с., рабочий объем 2,473 л; диаметр цилиндра и ход поршня — 80x82 мм, степень сжатия — 60x1, карбюратор с горизонтальным потоком Solex 30 JF.

ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, четырёхступенчатая коробка передач, главная передача — 5,50.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод: на задние колёса, колёсная формула 4x2, подвеска — жесткие мосты, полуэллиптические рессоры, шины — 5.50x18" дорожные.

ТОРМОЗА: ножной — гидравлический на все колёса, стояночный — механический на задние колёса.

ДИАМЕТР ПОВОРОТА, м: 12,8.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 80.

ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе — 340 при ёмкости бака 57 л; расход топлива по шоссе, л/100 км — 16,5.


Автомобиль Phaenomen Granit-25 и Granit-1500S

1,5-тонный грузовой автомобиль Granit-1500 с деревометаллическим кузовом. На металлических дугах устанавливался брезентовый верх

Продолжить чтение
Еще от автора Журнал «Бронеколлекция»
Основные боевые танки «Чифтен» и «Виккерс»

Подход к проектированию британского основного боевого танка резко отличался от такового в других странах Европы. Конец 1950-х гг. совпал по времени со всеобщим увлечением ракетным оружием. Считалось, что от ракеты не защитит никакая броня, а значит приоритет следует отдать скоростным качествам в ущерб защищенности. По такому пути пошли танкостроители с континента. Англичане, как и положено консерваторам, справедливо полагали, что появление ракет вовсе не отменяет обычную ствольную артиллерию и мины. На британцев большое впечатление произвел опыт, полученный при использовании танков «Центурион» в Корее, когда толстая броня не раз спасала танкистам жизнь.

Тяжелые САУ Красной Армии

Практически одновременно с началом проектирования тяжелого танка Т-35 в СССР началась разработка на его базе тяжелых самоходно-артиллерийских установок. Шасси тяжелого танка было привлекательным для размещения на нем артиллерийских систем большой и особой мощности.Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР».

Тяжелый танк ИС-2

Без преувеличения можно утверждать, что тяжелый танк ИС-2 ведет свою родословную от танков КВ-1 и КВ-13: первый танк достаточно хорошо известен; о втором до настоящего времени можно было почерпнуть сведения, порой противоречивые, лишь из двух-трех изданий, посвященных истории СКБ-2 Кировского завода. Поэтому необходимо рассказать об этой боевой машине поподробнее.КВ-13 (объект 233) стал первой крупной самостоятельной работой Опытного танкового завода, созданного в марте 1942 года в Челябинске на базе СКБ-2, Ведущим конструктором проекта был назначен Н.

Средний танк «Шерман»

«Шерман» — самый массовый американский танк периода Второй мировой войны, уверенно делящий первое место по популярности с советским Т-34. Долгое время импортную технику у нас было принято ругать, а не хвалить. Из книги в книгу, из статьи в статью кочевал длинный перечень недостатков, в то время как не менее длинный перечень достоинств содержался в документах с различными грифами секретности. Но времена меняются, и вслед за «Пантерой» и «Тигром» наступила очередь «Шермана». Плох он был или хорош? Попробуем разобраться...

Основной боевой танк М60

Основной боевой танк М60 стал очередным этапом в негласном соревновании американских и советских танкостроителей, причем заокеанская сторона в этом противоборстве постоянно выступала в роли догоняющей. Предшественник — М48 «Патон II» (см. «Бронеколлекцию» № 1 за 2004 г.) создавался как противовес Т-34-85, правда, опоздал он почти на десять лет, да и получился довольно сырым. К середине 1950-х годов конструкторам удалось «вылечить» М48 от большинства «детских болезней», после чего, по мнению военных, «Паттон II» вполне мог претендовать на роль танка, способного бороться с «тридцатьчетверками».

Бронетанковая техника Германии, 1939–1945. Часть 1

В пятом номере «Бронеколлекции» — приложении к журналу «Моделист-конструктор» — даётся краткий обзор развития германской бронетехники в период с 1939 по 1945 г.

Рекомендуем почитать
Донбасский код

В новой книге писателя Андрея Чернова представлены литературные и краеведческие очерки, посвящённые культуре и истории Донбасса. Культурное пространство Донбасса автор рассматривает сквозь судьбы конкретных людей, живших и созидавших на донбасской земле, отстоявших её свободу в войнах, завещавших своим потомкам свободолюбие, творчество, честь, правдолюбие — сущность «донбасского кода». Книга рассчитана на широкий круг читателей.

От Андалусии до Нью-Йорка

«От Андалусии до Нью-Йорка» — вторая книга из серии «Сказки доктора Левита», рассказывает об удивительной исторической судьбе сефардских евреев — евреев Испании. Книга охватывает обширный исторический материал, написана живым «разговорным» языком и читается легко. Так как судьба евреев, как правило, странным образом переплеталась с самыми разными событиями средневековой истории — Реконкистой, инквизицией, великими географическими открытиями, разгромом «Великой Армады», освоением Нового Света и т. д. — книга несомненно увлечет всех, кому интересна история Средневековья.

История мафии

Нет нужды говорить, что такое мафия, — ее знают все. Но в то же время никто не знает в точности, в чем именно дело. Этот парадокс увлекает и раздражает. По-видимому, невозможно определить, осознать и проанализировать ее вполне удовлетворительно и окончательно. Между тем еще ни одно тайное общество не вызывало такого любопытства к таких страстей и не заставляло столько говорить о себе.

Герои Южного полюса (Лейтенант Шекльтон и капитан Скотт)

Южный полюс, как и северный, также потребовал жертв, прежде чем сдаться человеку, победоносно ступившему на него ногой. В книге рассказывается об экспедициях лейтенанта Шекльтона и капитана Скотта. В изложении Э. К. Пименовой.

Предание о химйаритском царе Ас‘аде ал-Камиле

Монография представляет собой исследование доисламского исторического предания о химйаритском царе Ас‘аде ал-Камиле, связанного с Южной Аравией. Использованная в исследовании методика позволяет оценить предание как ценный источник по истории доисламского Йемена, она важна и для реконструкции раннего этапа арабской историографии.

Синто

Слово «синто» составляют два иероглифа, которые переводятся как «путь богов». Впервые это слово было употреблено в 720 г. в императорской хронике «Нихонги» («Анналы Японии»), где было сказано: «Император верил в учение Будды и почитал путь богов». Выбор слова «путь» не случаен: в отличие от буддизма, христианства, даосизма и прочих религий, чтящих своих основателей и потому называемых по-японски словом «учение», синто никем и никогда не было создано. Это именно путь.Синто рассматривается неотрывно от японской истории, в большинстве его аспектов и проявлений — как в плане структуры, так и в плане исторических трансформаций, возникающих при взаимодействии с иными религиозными традициями.Японская мифология и божества ками, синтоистские святилища и мистика в синто, демоны и духи — обо всем этом увлекательно рассказывает А.

Бронетехника армии Австралии

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР» Издаётся с июля 1995 г.

Бронетанковая техника США, 1939–1945 гг.

«Шерман» М4. Самый удачный средний танк США армии США ведет свое начало с времен Первой мировой войны. 26 января 1918 г. началось формирование американского Танкового корпуса, организационно состоявшего из двух частей: танкового корпуса в составе Американских экспедиционных сил в Европе и так называемой Танковой службы Национальной армии (Tank Service National Army), вскоре переименованной в корпус. Таким образом, в 1918 г. США располагали двумя танковыми корпусами — один дислоцировался во Франции и Великобритании, другой — на территории США.

Гусеничный плавающий транспортер К-61

Гусеничный плавающий транспортер К-61 стал родоначальником целого направления отечественных инженерных машин. Многие конструкторские решения, предложенные его главным конструктором А. Ф. Кравцевым, стали классическими и поныне используются при создании переправочных средств. На базе транспортера К-61 было разработано несколько инженерных машин. Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР».