Полуброненосный фрегат «Память Азова», 1885–1925 - [20]
Шельф под броней состоит из стальных листов весом 22 фунта на кв. фт. и длиной не менее 20 фт.
Наружная обшивка составлена из стальных листом, расположенных внакрой, и длиной, по возможности, не менее 20 фт.
Продольные переборки простираются непрерывно на длину машинного и котельного отделений, и состоят из листов в 16 фунтов на кв. фт.; продолжение этих переборок в нос, до начала внутреннего дна, сделано из листов 14,1 фунта на кв. фт.
Поперечные переборки составлены, в пределах броневого пояса из листов в 16 фунтов, и в оконечностях — в 14,1 фунта на кв. фт.
Стальная настилка палуб сделана из листов весом от 10 до 11 фунтов на кв. фт.
Броня жилой палубы простирается на длину броневого пояса и состоит из двух слоев стальных листов: нижнего в 22 фунта на кв. фт. и верхнего в 66 фунтов. Броня нижней палубы также из двух слоев, из коих нижний по всей блиндируемой площади в 22 фунта на кв. фт., а верхний — над крюйт-камерами и несколько далее — в 66 фунтов, а в остальных местах 44 фунта.
Наружная деревянная обшивка состоит по толщине из двух рядов; внутренний ряд составляет сплошь набранные чаки, расположенные в направлении шпангоутов. Наружный ряд обшивки состоит из лиственничных досок толщиной 2½ дм, расположенных в продольном направлении.
Медная обшивка состоит из обыкновенных медных листов, весом 8 фунтов.
Настилка палуб сосновая, на полубаке и на нижней палубе в 2’/2 Дм толщины, на верхней палубе 3 дм и на батарейной палубе 4 дм.
Подкладка под броней сделана из лиственницы, толщиной 9 дм. Бортовая броня из плит, толщиной от 4 до 6 дм; траверзная броня в 4 дм.
Машина фрегата “Память Азова” двухвинтовая и состоит из двух вертикальных механизмов с тройным расширением пара, каждый из трех цилиндрах. Вместе оба механизма должны развить 8500 индикаторных сил при естественной тяге, и 11 500 индикаторных сил при форсированной тяге. Число оборотов машины при форсированной тяге предполагается около 115 в минуту.
Паровые котлы, числом шесть, двойные, каждый с шестью волнистыми топками. Рабочее давление пара в котлах 130 фунта на кв. дм.
Вес машины с котлами и водой 1150 тонн. Ожидаемая скорость хода не менее 17 узлов при естественной тяге и 18 узлов при форсированной.
Артиллерия будет состоять из двух 8-дм орудий и четырнадцати 6-дм орудий, длиной 35 калибров. Расположение артиллерии отличается от фрегата “Дмитрий Донской” тем, что новый фрегат будет иметь одно орудие погонное и одно отступное, оба 6-дюймовые, установленные по диаметральной плоскости. Кроме, упомянутых больших орудий, на фрегате будет поставлено четыре орудия 4-фунтовых и четырнадцать орудий скорострельных.
Минное вооружение будет состоять из трех аппаратов для выбрасывания мин Уайтхеда.
Парусность фрегата “Память Азова” будет значительно меньше, чем на фрегатах “Дмитрий Донской” и “Владимир Мономах”, а именно только 16 000 кв. фт., вместо 26 00 кв. фт., и бизань-мачта на фрегате “Память Азова” будет сухая.
Запас топлива, сравнительно, гораздо больше, потому что фрегат “Память Азова” со своей машиной тройного расширения может взять угля на 15000 миль плавания, между тем как фрегаты “Дмитрий Донской” и “Владимир Мономах” берут его приблизительно в 8500 миль.
Относительно имени, данного по Высочайшему повелению только что спущенному фрегату, считаем небезынтересным привести следующую справку >{2}.
Первые военные действия русского флота, созданного Петром Великим, происходили при турецкой крепости Азове, взятию которой в 1696 году и впоследствии в 1736 году немало способствовали суда азовского флота. Поэтому название “Азов” нередко повторяется в судовых списках нашего военного флота.
Первый корабль этого имени был 54-пушечный, спущенный на воду в С.-Петербурге в 1736 году. Второе военное судно того же имени был так называемый 16-пушечный “новоизобретенный корабль”, построенный на Дону, в Новопавловске, а спущенный на воду в 1770 году. Третий корабль “Азов” был 74-пушечный, выстроенный в Архангельске и спущенный на воду 26 мая 1826 года. Командиром этого корабля был капитан 1 ранга Михаил Петрович Лазарев.
В 1827 году корабль “Азов” поступил в состав эскадры генерал-адъютанта адмирала Дмитрия Николаевича Сенявина, поднявшего на нем свой флаг и вышедшего с эскадрой на Кронштадтский рейд 21 мая 1827 года.
На корабле “Князь Владимир” держал флаг вице-адмирал Е.И. Лутохин, а на корабле “Св. Андрей" контр-адмирал граф Логин Петрович Гейден.
Вскоре по выходе эскадры на рейд государь Император Николай Павлович посетил корабль “Азов” и, осматривая арсенал, обратил особое внимание на искусно выложенные из ружейных замков имена незабвенных для русских моряков побед при Гангуте, Ревеле и Чесме. После последнего имени была сделана буква И. Государь заметил это и спросил капитана Лазарева, что значит эта буква.
Михаил Петрович отвечал, что она означает продолжение выше выставленных имен.
“А что же будет дальше?” — спросил государь.
“Имя первой победы флота вашего императорского Величества”, — отвечал Лазарев.
С 9 по 10 июня, в полночь, император неожиданно приехал на корабль “Азов”. Сигналом приказано было сняться с якоря, начиная с передовых подветренных судов, и вскоре весь флот был уже под парусами. На “Азове”, с восходом солнца, вместе с флагом подняли штандарт, означавший, что государь лично предводительствует флотом.
Броненосец “Цесаревич” строился по принятой в 1898 г. судостроительной программе “для нужд Дальнего Востока" — самой трудоемкой и, как показали события, самой ответственной из программ за всю историю отечественного броненосного флота. Программа предназначалась для нейтрализации усиленных военных приготовлений Японии. Ее правители. не удовольствовавшись возможностями широкой экономической экспансии на материке, обнаружили неудержимое стремление к территориальным захватам. Эти амбиции подкреплялись угрожающим наращиванием сил армии и флота, и направлены они были исключительно против России.
История первых специализированных судов — носителей торпедного оружия российского флота.Прим. OCR: В приложениях ряд описаний даны в старой орфографии (точнее её имитации).
Главной особенностью броненосцев типа "Полтава" стали: повышение проектного водоизмещения, принятого для балтийских броненосцев до 10000 тонн, принципиально новые состав и размещение главной артиллерии. Этим самым совершался окончательный переход к мировому стандарту типа эскадренного броненосца и открывались новые возможности для его совершенствования и развития. Реализовать эти возможности оказалось сложно, и прежде всего из-за устаревших взглядов на тактику боя.Комплект чертежей на 5 листах.
Эта книга — об одном из кораблей, в какой-то мере незаслуженно забытых, обойденных славой, мало кому известных больше чем по названию. „Очаков” — само по себе это название, яркой вспышкой блеснувшее на крутом повороте истории, казалось бы, знакомо всем. Оно упомянуто в учебниках истории. Без него было бы неполным наше представление о первой русской революции. Оно неотделимо от светлого образа рыцаря революции — лейтенанта Шмидта. Но попробуйте выяснить хоть какие-то подробности о судьбе крейсера. В лучшем случае это будет минимум информации на уровне „БСЭ” или „Военной энциклопедии”.Прим.
Безвозвратно ушедшие от нас корабли и их, уже все покинувшие этот мир, люди остаются с нами не только вошедшими в историю судьбами, но и уроками, о которых следует многократно задумываться. Продолжавшаяся ничтожно короткий исторический срок – каких- то 10 с небольшим лет, активная служба “добровольцев” оказалась, как мы могли увидеть, насыщена огромной мудростью уроков прошлого. Тех самых уроков, которые упорно отказывалось видеть 300-летнее российское самодержавие, и, что особенно удивительно, не хотят видеть и современные его перестроечные поклонники и радетели.
"Первенец", имя нового русского фрегата, можно по всей справедливости считать одним из безобразнейших судов, когда-либо спущенных с верфи темзенских заводов. Он не только безобразнее "Resistens" и "Defens", но и безобразнее превозносимого американского изобретения — плавучей батареи "Derrick", которой со дня спуска суждено только лишь держаться, а не действовать на воде. Глядя на "Первенец", с его неуклюжим, сильно выступающим вперед носом, над которым зияли, как глаза какого-нибудь чудовища, два клюза, выкрашенные суриком, его можно было скорее сравнить с безобразной китайской джонкой, нежели с европейским судном, когда-либо виданным на Темзе.
Фридрих Великий. Гений войны — и блистательный интеллектуал, грубый солдат — и автор удивительных писем, достойных считаться шедевром эпистолярного жанра XVIII столетия, прирожденный законодатель — и ловкий политический интриган… КАК человек, характер которого был соткан из множества поразительных противоречий, стал столь ЯРКОЙ, поистине ХАРИЗМАТИЧЕСКОЙ ЛИЧНОСТЬЮ? Это — лишь одна из загадок Фридриха Великого…
С чего началась борьба темнокожих рабов в Америке за право быть свободными и называть себя людьми? Как она превратилась в BLM-движение? Через что пришлось пройти на пути из трюмов невольничьих кораблей на трибуны Парламента? Американский классик, писатель, политик, просветитель и бывший раб Букер Т. Вашингтон рассказывает на страницах книги историю первых дней борьбы темнокожих за свои права. О том, как погибали невольники в трюмах кораблей, о жестоких пытках, невероятных побегах и создании системы «Подземная железная дорога», благодаря которой сотни рабов сумели сбежать от своих хозяев. В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.
В монографии рассматриваются территориально-политические перемены на Руси в эпоху «ордынского ига», в результате которых вместо более десятка княжеств-«земель», существовавших в домонгольский период, на карте Восточной Европы остались два крупных государства – Московское и Литовское. В центре внимания способы, которыми русские князья, как московские, так и многие другие, осуществляли «примыслы» – присоединения к своим владениям иных политических образований. Рассмотрение всех случаев «примыслов» в комплексе позволяет делать выводы о характере политических процессов на восточнославянской территории в ордынскую эпоху.
Книга в трёх частях, написанная Д. П. Бутурлиным, военно-историческим писателем, участником Отечественной войны 1812 года, с 1842 года директором Императорской публичной библиотеки, с 1848 года председатель Особого комитета для надзора за печатью, не потеряла своего значения до наших дней. Обладая умением разбираться в историческом материале, автор на основании редких и ценных архивных источников, написал труд, посвященный одному из самых драматических этапов истории России – Смутному времени в России с 1584 по 1610 год.
Для русского человека имя императора Петра Великого – знаковое: одержимый идеей служения Отечеству, царь-реформатор шел вперед, следуя выбранному принципу «О Петре ведайте, что жизнь ему не дорога, только бы жила Россия в благоденствии и славе». Историки писали о Петре I много и часто. Его жизнь и деяния становились предметом научных исследований, художественной прозы, поэтических произведений, облик Петра многократно отражен в изобразительном искусстве. Все это сделало образ Петра Великого еще более многогранным. Обратился к нему и автор этой книги – Александр Половцов, дипломат, этнограф, специалист по изучению языков и культуры Востока, историк искусства, собиратель и коллекционер.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.