Подводные лодки проекта 671 - [7]

Шрифт
Интервал

Общее расположение проекта 671 и выдвижные устройства: 1- антенна радиостанции “Анис”, 2- пеленгатор, 3- устройство работы компрессора под водой, 4- РЛК-101, 5- антенна связи, 6- телевизионная система МТ-70, 7- перископ.



Паротурбинная установка состояла из одного главного турбозубчатого агрегата ГТЗА-615 и двух автономных турбогенераторов (АТГ) ОК-2. В состав ГТЗА-615 входят: однокорпусная турбина активно- реактивного типа, двухступенчатый планетарный редуктор, главный упорный подшипник и валопровод. Общая мощность установки на передний ход- 31000 л. с, на задний- 6500 л.с. АТГ ОК-2 предназначен для выработки переменного тока (380 вольт, 50 герц) и состоит из активной турбины и генератора мощностью 2000 кВт.

Имеются резервные двигатели постоянного тока- два элдв. ПГ-137 по 375 л.с. Аккумуляторных батареи две (расположены в одном отсеке), по 112 элементов, с мощностью по 8000 ампер/часов. Дизель- генератор один, 200 кВт, 400 вольт, 50 гц.




Несомненно, что корабли второго поколения были более насыщены оборудованием: так, длина трубопроводов гидравлики дистанционного управления только в первом отсеке была равна таковой на всей лодке пр. 627. И всё же на 671 проекте была достигнута “золотая середина”- все основные механизмы и устройства имели автоматизированное и дистанционное управление при относительной конструктивной простоте схем и надежности самих устройств, а на случай непредвиденных обстоятельств могли управляться с местных постов ручными приводами. Многочисленные дублирующие системы и чрезмерная автоматизация на других лодках не только впоследствии увеличили число отказов и выходов из строя, но и “раздули” численность обслуживающего персонала, удорожили постройку, содержание и ремонт.

Вот почему подводники тепло и с уважением отзываются о 671, вот почему единственные из кораблей второго поколения они не все и не сразу пошли на списание.


Проект 671РТ

Период строительства и освоения подводных лодок проекта 671 совпал с бурным периодом принятия на вооружение резличных комплексов оружия, многие из которых резко расширяли возможности противолодочных подводных лодок. Поскольку в проект ещё на- первых этапах были заложены модернизационные запасы, три дальневосточные лодки без особых конструктивных изменений (пр. 671 В) получили на вооружение противолодочные ракеты “Вьюга”. Этот комплекс (РПК-2, на Западе известен как SS-N-15 Starfish) проходил испытания с 1965 по 1969 год- твердотопливная ракета стартовала с глубины до 50 метров, выходила из воды и могла поразить цель на дальностях от 10 до 40 километров. Поскольку ракета не имела систем самонаведения, в качестве боевой части применялся спецбоеприпас. Несомненно, что такое мощное оружие можно было применять и по любой другой цели.

С целью кардинального расширения боевых возможностей подводных лодок в ноябре 1961 года было принято совместное решение ВМФ и МСП об усилении их вооружения новым типом торпед, ракето- торпед и увеличением общего боекомплекта в полтора раза. Дело в том, что высокая живучесть крупных боевых кораблей и их тщательная противолодочная оборона не позволяли потопить авианосец одним залпом и уже не давали шанса произвести перезарядку торпед. Проанализировав все связанные с этим проблемы, специалисты пришли к выводу о целесообразности создания дальноходной торпеды (65–73) со скоростью 50 узлов и дальностью хода в 50 км, с ядерной боеголовкой (спецбоеприпасом). Калибр её увеличивался до 650 мм, длина до 11 м и в старые лодки она не входила просто по длине. Работы по противолодочной ракете- торпеде такого калибра с обычным боеприпасом были прекращены, так как ее невозможно было использовать в Арктике, из-подо льда.


Общее расположение подводной лодки проекта 671 РТ


В 1963 году начались проработки по коренной модернизации проекта 671, а 15 июля 1967 года состоялось утверждение техдокументации на пр. 671 РТ. Главными наблюдающими были капитан 2 ранга В.А. Отсон, затем капитан 2 ранга А.А. Лавров. Чисто внешние отличия вылились в небольшое удлинение и изменение обводов надстройки, зато внутри произошли значительные изменения. Боевые возможности лодок существенно расширялись за счёт установки БИУС “Аккорд”, усиленного ракетно- торпедного оружия, более совершенной системы управления стрельбой, дальнейшего снижения акустического поля и т. д.

Основные характеристики головной лодки нового проекта были следующими: водоизмещение нормальное- 4673 т, подводное- 5939 т, полное подводное- 7190 т. Длина наибольшая- 101,8 м, длина прочного корпуса- 78,6 м, диаметр прочного корпуса- 8,76 м (увеличивался на 0,5–0,1 м). Ширина по легкому корпусу- 10,78 м, по стабилизаторам- 16,5 м. Высота от основной до палубы надстройки- 11,27 м, до крыши ограждения выдвижных устройств- 14,7 м. Осадка крейсерская носом- 7,37 м, кормой- 7,2 м, на миделе- 7,29 м. Запас плавучести 29 %, глубина погружения- 320/400 метров.


С траница ежегодника “Джен файтинг шипс” за 1987 год с основными характеристиками класса “VICTOR-II (пр. 671 РТ).




Скорость полная под водой составляла 31,7 узел, полная надводная- 11,7, под перископом- 10 и под гребными электродвигателями- 5,3 узла.

Продолжить чтение
Еще от автора Александр Сергеевич Павлов
БПК типа «Удалой»

Большие противолодочные корабли типа "Удалой" – последняя крупная серия советских кораблей этого класса, По вполне понятным причинам о них в российской прессе пишут вскользь и нечасто: ведь на сегодняшний день из всего колоссального флота бывшего СССР только они могут нести боевую службу, представляя из себя реальную военную силу на море.Эти корабли и чисто внешне красивы, изящны, насыщены вооружением и если учесть жгучий интерес к ним со стороны любителей флота различных категорий, то такой рассказ становится просто необходимым.Примечание OCR – хороший рассказ о хороших кораблях, но ссылка на Широкорада как "безусловного авторитета в вопросах корабельного оружия" на совести автора.

Убийцы авианосцев

Справочник Jane's : "многоцелевой ракетный крейсер нового класса "Слава", несмотря на обычную силовую установку и меньшие, чем у "Кирова" размеры, является тяжеловооруженным и мощным боевым кораблем с зенитным, противолодочным и противокорабельным вооружением". Ракетными крейсерами такой мощи на сегодня обладают лишь два военно морских флота в мире-наш и американский. Причем "Тикондерога" вступил в строй на год позже, чем "Слава". Современные, тяжеловооруженные, крупные корабли, даже чужой державы, не могут не удивлять, восхищают и всегда оставляют после себя сильное впечатление.

Эскадренные миноносцы проекта 56

Скорость кораблям дается непросто, но в определенных случаях даже без боя она дает ощущение полного превосходства. Можно представить себе чувства иностранных моряков, когда наши эсминцы играючи обходили их корабли, идущие на полном ходу! Если трудно представить, вообразите, что вы у всех на виду обгоняете на скоростной дороге мощные иномарки. А тут еще такой стремительный красавец – поэтому, вероятно, в иностранных справочниках тех лет нашим эсминцам уделялось всегда много места: в «Джейне» 1972 года помещено 15(!) фотографий «Котлинов», правда, вместо польской «Варшавы» снимок «Бравого»…

Ударная сила флота

Характеристика, данная западными экспертами: «Подлодки классов «Оскар» и «Оскар-II», которые вводятся в строй с 1980 года, являются главной силой советского флота, предназначенной для прорыва системы ПВО «Aegis» (Иджис) и нацелены, главным образом, против авианесущих групп НАТО, хотя способны обстреливать и прибрежные объекты. Они несут на борту 24 тяжелые сверхзвуковые крылатые ракеты большой дальности SS- N-19 «Shipwreck». Таким образом, они представляют собой наиболее мощные и тяжеловооруженные ударные подлодки.

Гремучие змеи океанов

Не обладающие суперхарактеристиками, не выделяющиеся гигантскими размерами, не получившие звучных юбилейных названий, лодки проекта 670 незаслуженно оттеснены на второй план, даже вполне героические походы и дела в период их напряженной службы оставались в тени. С 25 июля 1977 года их из крейсерских переклассифицировали в большие, с изменением индекса на "Б", затем с января 1978 возвратили статус крейсерских, а в 1991-92 уже окончательно они низводятся до "больших" со всеми вытекающими последствиями – оплатой, престижем и т.д.

Атомные крейсера типа Киров

“Петр Великий”, возможно, будет самым последним в мире представителем классических ракетных, тем более, атомных крейсеров (последний американский корабль этого класса CG 73 “Порт Роял” вступил в строй летом 1994, а атомный CGN-41 “Арканзас” ещё в октябре 1980 г).О наших уникальных атомных крейсерах с непревзойденной архитектурой, несмотря на обилие статей, рассказано всё- таки мало, а в литературе, даже иностранной, встречаются элементарные противоречия и грубые ошибки. Критика, которая идёт в адрес этих кораблей, по мнению автора, безосновательна.

Рекомендуем почитать
Глубоководные аппараты (вехи глубоководной тематики)

Вниманию читателей предлагается книга, посвященная созданию первого поколения отечественных обитаемых подводных аппаратов, предназначенных для работы на глубинах более 1000 м История подводного флота, несмотря на вал публикации последнего времени, остается мало известной не только широкой общественности, но и людям, всю жизнь проработавшим в отрасли Между тем. сложность задач, стоящих перед участниками работ по «глубоководной тематике» – так это называлось в Министерстве судостроительной промышленности – можно сравнить только с теми, что пришлось решать создателям космических кораблей Но если фамилии Королева и Гагарина известны всему миру, го о главном конструкторе глубоководной техники Юрии Константиновиче Сапожкове или первом капитане-глубоководнике Михаиле Николаевиче Диомидове читатель впервые узнает из этой книги.

Материалы для ювелирных изделий

Рассмотрены основные металлические материалы, которые применяются в ювелирной технике, их структура и свойства. Подробно изложены литейные свойства сплавов и приведены особенности плавки драгоценных металлов и сплавов. Описаны драгоценные, полудрагоценные и поделочные камни, используемые в ювелирном деле. Приведены примеры уникальных ювелирных изделий, изготовленных мастерами XVI—XVII веков и изделия современных российских мастеров.Книга будет полезна преподавателям, бакалаврам, магистрам и аспирантам, а так же учащимся колледжей и читателям, которые желают выбрать материал для изготовления ювелирных изделий в небольших частных мастерских.Рекомендовано Министерством образования и науки Российской Федерации в качестве учебника для бакалавров, магистров по специальности 26140002 «Технология художественной обработки материалов» и аспирантов специальности 170006 «Техническая эстетика и дизайн».

Грузовые автомобили. Охрана труда

Автомобиль – это источник повышенной опасности, поэтому управлять им могут только люди, прошедшие специальное обучение, имеющие медицинскую справку, стажировку.Книга посвящена вопросу охраны труда. В ней подробно изложены общие положения, которыми должны руководствоваться наниматели, внеплановые и текущие инструктажи для водителей, а также другие немаловажные моменты, обеспечивающие безопасность водителя.Отдельно рассмотрены дорожно-транспортные происшествия и их причины, исходные данные для проведения автотранспортной экспертизы, модели поведения в случаях попадания в ДТП, приближения к месту аварии, а также общий порядок оказания помощи и порядок оформления несчастных случаев.Кроме того, в книге можно найти информацию по правилам перевозки негабаритных и опасных грузов, а также системе информации об опасности (СИО).

Принцип работы двигателя внешнего сгорания

1.0 — создание файла.

Столярные и плотничные работы

Умение работать с благородным материалом – деревом – всегда высоко ценилось в России. Но приобретение умений и навыков мастера плотничных и столярных работ невозможно без правильного подхода к выбору материалов, инструментов, организации рабочего места, изучения технологических тонкостей, составляющих процесс обработки древесины. Эта книга покажет возможности использования этих навыков как в процессе строительства деревянного дома, так и при изготовлении мебели своими руками, поможет достичь определенных высот в этом увлекательном и полезном процессе.

Технический регламент о требованиях пожарной безопасности. Федеральный закон № 123-ФЗ от 22 июля 2008 г.

Настоящий Федеральный закон принимается в целях защиты жизни, здоровья, имущества граждан и юридических лиц, государственного и муниципального имущества от пожаров, определяет основные положения технического регулирования в области пожарной безопасности и устанавливает общие требования пожарной безопасности к объектам защиты (продукции), в том числе к зданиям, сооружениям и строениям, промышленным объектам, пожарно-технической продукции и продукции общего назначения. Федеральные законы о технических регламентах, содержащие требования пожарной безопасности к конкретной продукции, не действуют в части, устанавливающей более низкие, чем установленные настоящим Федеральным законом, требования пожарной безопасности.Положения настоящего Федерального закона об обеспечении пожарной безопасности объектов защиты обязательны для исполнения: при проектировании, строительстве, капитальном ремонте, реконструкции, техническом перевооружении, изменении функционального назначения, техническом обслуживании, эксплуатации и утилизации объектов защиты; разработке, принятии, применении и исполнении федеральных законов о технических регламентах, содержащих требования пожарной безопасности, а также нормативных документов по пожарной безопасности; разработке технической документации на объекты защиты.Со дня вступления в силу настоящего Федерального закона до дня вступления в силу соответствующих технических регламентов требования к объектам защиты (продукции), процессам производства, эксплуатации, хранения, транспортирования, реализации и утилизации (вывода из эксплуатации), установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации и нормативными документами федеральных органов исполнительной власти, подлежат обязательному исполнению в части, не противоречащей требованиям настоящего Федерального закона.