Подводные лодки проекта 671 - [2]
Известно, что подводники НАТО, помимо “Victor-class” дали этим лодкам звучное прозвище “Черный принц”, иностранные справочники всегда уделяли им большое внимание. Попытаемся и мы теперь в меру сил рассказать об этих таинственных, красивых, элегантных и мощных кораблях.
От первого ко второму поколению
Если подводную лодку проекта 627 проектировали с оглядкой на дизельные корабли и скудные публикации американцев, то второе поколение создавалось уже в основном с учетом собственного приобретенного опыта, без прототипа. Правда, два момента оказали воздействие на выбор внешнего облика будущей лодки- постройка в Америке опытной субмарины “Альбакор” с каплеобразным корпусом и полный переход на применение в США одновальной схемы. Поневоле сознаешь, насколько в неравных условиях находились наши и “их” конструкторы: если американцы могут заказать электродвигатели и оптику в Германии, системы обеспечения стрельбы в Швеции, радиоэлектронные устройства в Японии, то наши изначально ориентированы только на отечественное оборудование, выбор которого невелик, а характеристики не во всем отвечают нужным требованиям. Становится понятно, какими усилиями дались достигнутые в СССР успехи подводного кораблестроения.
К моменту сдачи первой атомной подводной лодки К-3 в 1959 году уже были готовы и проходили утверждение “Правила проектирования подводных лодок”, которые в немалой степени были привязаны к проекту 627. В них, к примеру, в категоричной форме предписывалось использование дублированной двухвальной схемы ГЭУ. Считалось, что эксплуатационное или боевое повреждение единственного гребного винта поставит отечественную лодку в катастрофическое положение подо льдами Арктики или в отдаленных районах патрулирования. Что написано пером, трудно вырубать топором, но тем не менее, в КБ- проектанте (СКБ-143, затем ЛПМБ, а после обьединения в 1974 г. с ЦКБ 16- СПМБМ “Малахит”) уже ушли далеко вперед и все проработки лодок второго поколения велись не благодаря, а вопреки этим правилам.
Черты новой лодки определялись уже не сроками и необходимостью, а опытом и возможностями, которые давало кораблю использование атомной энергии, в значительно более широких диапазонах, нежели в проекте 627.
Одним из инициаторов новых проработок стал ведущий конструктор А. Б. Петров, которому руководство СКБ в лице начальника В.Н. Перегудова распорядилось выделить специальное время для этих работ. В 1958 году создатель первых атомоходов В.Н. Перегудов ушел по состоянию здоровья на пенсию и умер в сентябре 1967 года, едва переступив 65- летний рубеж.
Зато чуть позже “генератор идей”, А.Б. Петров, приступил к проработке проекта 705- скоростной автоматизированной лодки с титановым корпусом, жидкометаллическими реакторами и многими другими новшествами, намного опередившими время. Обликом же ПЛА ближайшего будущего занялся вновь назначенный начальник проектного отдела СКБ-143 Г. Я. Светаев. Постепенно идеи приобретали реальные черты, получали одобрение и конкретную поддержку в виде привлечения к работам более широкого круга специалистов.
Надо отметить, что Светаев был одним из ведущих специалистов родственных ЦКБ-18 (с 1966 г. ЦКБ “Рубин”), ЦКБ-112 (ныне ЦКБ “Лазурит”), довелось ему работать и в особом КБ, созданном при НКВД. После возвращения из заключения оттуда он и занялся оформлением инициативного технического предложения новой подводной лодки для представления Госкомитету по судостроению, тем более, что он был так же, как и Петров, поборником новых подходов, в том числе одновальной и однокорпусной схемы.
В мае 1958 года новый начальник СКБ-143 В.И. Дубовиченко распорядился оформить накопившиеся идеи и проработки в инициативное техническое предложение для официального представления его Госкомитету по судостроению. Предлагаемый проект не только нарушал правила проектирования, но и выглядел чрезвычайно смело для того времени: один реактор, одна турбина, один вал, прочный цилиндрический корпус одного диаметра, легкая надстройка коробчатого сечения и легкий корпус с цистернами в оконечностях. Основное вооружение- торпедные аппараты.
Вместо рассмотрения отдельного проекта Госкомитет обьявил конкурс между КБ на создание лодок второго поколения, а по постановлению ЦК КПСС и СМ СССР от 28 августа для них началось проектирование паропроизводящих установок. Имевшиеся наработки в СКБ-143 позволили в кратчайший срок выдать технические предложения по торпедной лодке (проект 671) и ракетной лодке с комплексом Д-5 на её базе (проект 639). Здесь были кардинально изменены характеристики корабля: увеличивался диаметр прочного корпуса, обводы становились каплеобразными, применялись повышенные параметры системы воздуха высокого давления из-за возрастания глубины погружения, переменный трехфазный ток, одновальная установка, надводная непотопляемость не нормировалась (то есть требование о сохранении плавучести при одном затопленном отсеке отбрасывалось). Впрочем, проработаны были оба варианта- с одноотсечной непотопляемостью (где в связи с ограничением длин отсеков и повышением их числа хуже компоновалось оборудование и поэтому вырастало водоизмещение) и с необеспеченной надводной непотопляемостью. Опасность во втором случае состояла в том, что при затоплении кормового отсека с малым запасом плавучести лодка может потерять продольную остойчивость и моментально провалиться кормой вниз. Пример- гибель впоследствии однокорпусных американских субмарин с малым запасом плавучести: они тонули, как топоры.
Большие противолодочные корабли типа "Удалой" – последняя крупная серия советских кораблей этого класса, По вполне понятным причинам о них в российской прессе пишут вскользь и нечасто: ведь на сегодняшний день из всего колоссального флота бывшего СССР только они могут нести боевую службу, представляя из себя реальную военную силу на море.Эти корабли и чисто внешне красивы, изящны, насыщены вооружением и если учесть жгучий интерес к ним со стороны любителей флота различных категорий, то такой рассказ становится просто необходимым.Примечание OCR – хороший рассказ о хороших кораблях, но ссылка на Широкорада как "безусловного авторитета в вопросах корабельного оружия" на совести автора.
Справочник Jane's : "многоцелевой ракетный крейсер нового класса "Слава", несмотря на обычную силовую установку и меньшие, чем у "Кирова" размеры, является тяжеловооруженным и мощным боевым кораблем с зенитным, противолодочным и противокорабельным вооружением". Ракетными крейсерами такой мощи на сегодня обладают лишь два военно морских флота в мире-наш и американский. Причем "Тикондерога" вступил в строй на год позже, чем "Слава". Современные, тяжеловооруженные, крупные корабли, даже чужой державы, не могут не удивлять, восхищают и всегда оставляют после себя сильное впечатление.
Скорость кораблям дается непросто, но в определенных случаях даже без боя она дает ощущение полного превосходства. Можно представить себе чувства иностранных моряков, когда наши эсминцы играючи обходили их корабли, идущие на полном ходу! Если трудно представить, вообразите, что вы у всех на виду обгоняете на скоростной дороге мощные иномарки. А тут еще такой стремительный красавец – поэтому, вероятно, в иностранных справочниках тех лет нашим эсминцам уделялось всегда много места: в «Джейне» 1972 года помещено 15(!) фотографий «Котлинов», правда, вместо польской «Варшавы» снимок «Бравого»…
Характеристика, данная западными экспертами: «Подлодки классов «Оскар» и «Оскар-II», которые вводятся в строй с 1980 года, являются главной силой советского флота, предназначенной для прорыва системы ПВО «Aegis» (Иджис) и нацелены, главным образом, против авианесущих групп НАТО, хотя способны обстреливать и прибрежные объекты. Они несут на борту 24 тяжелые сверхзвуковые крылатые ракеты большой дальности SS- N-19 «Shipwreck». Таким образом, они представляют собой наиболее мощные и тяжеловооруженные ударные подлодки.
Не обладающие суперхарактеристиками, не выделяющиеся гигантскими размерами, не получившие звучных юбилейных названий, лодки проекта 670 незаслуженно оттеснены на второй план, даже вполне героические походы и дела в период их напряженной службы оставались в тени. С 25 июля 1977 года их из крейсерских переклассифицировали в большие, с изменением индекса на "Б", затем с января 1978 возвратили статус крейсерских, а в 1991-92 уже окончательно они низводятся до "больших" со всеми вытекающими последствиями – оплатой, престижем и т.д.
“Петр Великий”, возможно, будет самым последним в мире представителем классических ракетных, тем более, атомных крейсеров (последний американский корабль этого класса CG 73 “Порт Роял” вступил в строй летом 1994, а атомный CGN-41 “Арканзас” ещё в октябре 1980 г).О наших уникальных атомных крейсерах с непревзойденной архитектурой, несмотря на обилие статей, рассказано всё- таки мало, а в литературе, даже иностранной, встречаются элементарные противоречия и грубые ошибки. Критика, которая идёт в адрес этих кораблей, по мнению автора, безосновательна.
Вниманию читателей предлагается книга, посвященная созданию первого поколения отечественных обитаемых подводных аппаратов, предназначенных для работы на глубинах более 1000 м История подводного флота, несмотря на вал публикации последнего времени, остается мало известной не только широкой общественности, но и людям, всю жизнь проработавшим в отрасли Между тем. сложность задач, стоящих перед участниками работ по «глубоководной тематике» – так это называлось в Министерстве судостроительной промышленности – можно сравнить только с теми, что пришлось решать создателям космических кораблей Но если фамилии Королева и Гагарина известны всему миру, го о главном конструкторе глубоководной техники Юрии Константиновиче Сапожкове или первом капитане-глубоководнике Михаиле Николаевиче Диомидове читатель впервые узнает из этой книги.
Рассмотрены основные металлические материалы, которые применяются в ювелирной технике, их структура и свойства. Подробно изложены литейные свойства сплавов и приведены особенности плавки драгоценных металлов и сплавов. Описаны драгоценные, полудрагоценные и поделочные камни, используемые в ювелирном деле. Приведены примеры уникальных ювелирных изделий, изготовленных мастерами XVI—XVII веков и изделия современных российских мастеров.Книга будет полезна преподавателям, бакалаврам, магистрам и аспирантам, а так же учащимся колледжей и читателям, которые желают выбрать материал для изготовления ювелирных изделий в небольших частных мастерских.Рекомендовано Министерством образования и науки Российской Федерации в качестве учебника для бакалавров, магистров по специальности 26140002 «Технология художественной обработки материалов» и аспирантов специальности 170006 «Техническая эстетика и дизайн».
Автомобиль – это источник повышенной опасности, поэтому управлять им могут только люди, прошедшие специальное обучение, имеющие медицинскую справку, стажировку.Книга посвящена вопросу охраны труда. В ней подробно изложены общие положения, которыми должны руководствоваться наниматели, внеплановые и текущие инструктажи для водителей, а также другие немаловажные моменты, обеспечивающие безопасность водителя.Отдельно рассмотрены дорожно-транспортные происшествия и их причины, исходные данные для проведения автотранспортной экспертизы, модели поведения в случаях попадания в ДТП, приближения к месту аварии, а также общий порядок оказания помощи и порядок оформления несчастных случаев.Кроме того, в книге можно найти информацию по правилам перевозки негабаритных и опасных грузов, а также системе информации об опасности (СИО).
Умение работать с благородным материалом – деревом – всегда высоко ценилось в России. Но приобретение умений и навыков мастера плотничных и столярных работ невозможно без правильного подхода к выбору материалов, инструментов, организации рабочего места, изучения технологических тонкостей, составляющих процесс обработки древесины. Эта книга покажет возможности использования этих навыков как в процессе строительства деревянного дома, так и при изготовлении мебели своими руками, поможет достичь определенных высот в этом увлекательном и полезном процессе.
Настоящий Федеральный закон принимается в целях защиты жизни, здоровья, имущества граждан и юридических лиц, государственного и муниципального имущества от пожаров, определяет основные положения технического регулирования в области пожарной безопасности и устанавливает общие требования пожарной безопасности к объектам защиты (продукции), в том числе к зданиям, сооружениям и строениям, промышленным объектам, пожарно-технической продукции и продукции общего назначения. Федеральные законы о технических регламентах, содержащие требования пожарной безопасности к конкретной продукции, не действуют в части, устанавливающей более низкие, чем установленные настоящим Федеральным законом, требования пожарной безопасности.Положения настоящего Федерального закона об обеспечении пожарной безопасности объектов защиты обязательны для исполнения: при проектировании, строительстве, капитальном ремонте, реконструкции, техническом перевооружении, изменении функционального назначения, техническом обслуживании, эксплуатации и утилизации объектов защиты; разработке, принятии, применении и исполнении федеральных законов о технических регламентах, содержащих требования пожарной безопасности, а также нормативных документов по пожарной безопасности; разработке технической документации на объекты защиты.Со дня вступления в силу настоящего Федерального закона до дня вступления в силу соответствующих технических регламентов требования к объектам защиты (продукции), процессам производства, эксплуатации, хранения, транспортирования, реализации и утилизации (вывода из эксплуатации), установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации и нормативными документами федеральных органов исполнительной власти, подлежат обязательному исполнению в части, не противоречащей требованиям настоящего Федерального закона.