Подводные лодки 613 проекта - [9]

Шрифт
Интервал

Строительство

Главным конструктором проекта 613 вначале был В.Н. Перегудов, а после его перевода в конце 1946 года в ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова главным конструктором стал Я.Е. Евграфов. Позднее, в 1950 году, Я.Е. Евграфова освободили от обязанностей главного конструктора и на эту должность назначили по совместительству главного инженера ЦКБ-18 З.А. Дерибина.


Подводные лодки 613 проекта (Кормовые горизонтальные и вертикальный рули)


В 1948 году заводы № 444 в Николаеве и “Красное Сормово” в Горьком приступили к подготовке производства для постройки большой серии подводных лодок проекта 613. Это обстоятельство потребовало уже в 1948 году организации специальных групп конструкторов ЦКБ-18 для оказания технической помощи этим заводам. На заводе № 444 группа технической помощи возглавлялась главным конструктором проекта Я.Е. Евграфовым. На заводе “Красное Сормово” группой техпомощи руководил заместитель главного конструктора B.C. Дорофеев.

11 апреля 1950 г. на заводе № 444 в г. Николаеве состоялась закладка головной подводной лодки “С-61”, зав. № 376 (при поточно-секционной постройке закладкой лодки считалась установка первой секции на стапеле), а 26 июня того же года было проведено гидравлическое испытание-прочного корпуса. 22 июля 1950 года головная подводная лодка была спущена на воду при технической готовности около 70%.

В процессе достройки произошла крупная авария, когда 6 ноября 1950 года при выходе из дока лодка опрокинулась, и при этом 2, 6 и 7 отсеки были частично затоплены водой. Причиной аварии явилось несоблюдение инструкции по постановке и выводу лодки в док. Оказалось, что перед выводом из дока в топливные цистерны не была принята вода, что и привело к потере остойчивости.


Тактико-технические элементы подводной лодки проекта 613
Водоизмещение нормальное, м³1050
Длина наибольшая, м76
Ширина наибольшая, м6,3
Осадка средняя, м4,55
Запас плавучести, % от нормального водоизмещения27,6
Глубина погружения предельная, м200
Глубина погружения рабочая, м170
Начальная метацентрическая высота в надводном положении, м0,40
Начальная метацентрическая высота и подводном положении, м0,23
Команда, чел.52
Автономность, суток30
Время непрерывного пребывания под водой при использовании всех средств регенерации, часов200
Наибольшая надводная скорость при полном запасе топлива (ок. 115 т), уз.18,25
Дальность плавания экономической надводной скоростью 10 узлов, при полном западе топлива, мили8580
Наибольшая подводная скорость, уз.13,1
Дальность плавания, мили13,35
Дальность плавания экономической подводной скоростью 1,97 узла, мили353
Вооружение 
Носовые торпедные аппараты для торпед калибра 533 мм, шт.4
Кормовые торпедные аппараты для торпед калибра 533 мм, шт.2
Запасные торпеды к носовым торпедным аппаратам, шт.6
Общее количество торпед, шт.12
Глубина стрельбы, мДо 30
Приборы управления торпедной стрельбой ПУТС-Л4-2, компл.1
Обеспечена возможность постановки мин типа АМД-1000 из торпедных аппаратов взамен торпед. Общее количество мин, шт.22
Автоматическая спаренная зенитная арт. установка калибра 57 мм СМ-24 ЗИФ, компл.1
Автоматическая спаренная зенитная артиллерийская установка калибра 25 мм 2М-8, компл.*1
Средства навигации, наблюдения и связи1
Гирокомпас «Курс-3», компл. 
Лаг «ГОМ-Ш» (упрощенный), компл.1
Эхолот НЭЛ-3, компл.1
Радиопеленгатор РПН-47-03 с совмещенной рамкой, компл.1
Радиолокационная станция обнаружения надводных целей «Флаг», компл.1
Радиолокационная станция «Накат» обнаружения и 
опознавания работающих радиолокаторов противника, компл.**1
Ответчик радиолокационной станции опознавания «Факел-МО-1», компл.1
Гидролокационная станция «Тамир-5Л», компл. 
Шумопелепга торная станция «Феникс», компл. 
Коротковолновый передатчик «Бриз-ИП-2», компл.1
Коротковолновый передатчик «Дельфин», компл.1
Ультракоротковолновый приемо-передатчик «Рейд-И», компл.1
Коротковолновый приемник «Пурга-45», компл.1
Коротковолновый приемник Р-670, компл.'1
Длинноволновый приемник Р-672, компл.1
Радиотрансляционная установка МКТУ-Ш, компл.1
Перископ атаки ПА-7,5М, компл.1
Перископ зенитный ПЗ-9М, компл.1
Энергетическая установка 
Двигатель 37Д, мощностью 2000 л. с., шт.2
Гребной электродвигатель ПГ-101 мощностью 1350 л. с., шт.2
Электродвигатель экономического хода ПГ-103, мощностью 50 л.с., шт2
Аккумуляторная батарея 46СУ (по 112 элементов в группе), число групп2

* По решению Правительства, начиная с 1956 года артиллерийское вооружение стало сниматься с подводных лодок.

** Станция «Накат» на большей части подводных лодок устанавливалась не в процессе постройки, а значительно позже, так как ко времени сдачи лодок ВМФ она еще не была готова


Кроме того, перед выводом из дока не были задраены все входные люки.

В связи с аварией постройка лодки задержалась, швартовые испытания начались только 12 января 1951 года.

5 мая 1951 года корабль перешел на сдаточную базу завода № 444 в Севастополе для проведения заводских и государственных испытаний. 14 июля провели глубоководное погружение, а 15 октября после окончания всех заводских ходовых испытаний лодку предъявили комиссии Государственной приемки кораблей ВМФ. Государственные испытания лодки начались 17 октября 1951 года, а 24 мая 1952 года после окончания испытаний, устранения всех замечаний и проведения контрольного выхода, комиссией Государственной приемки (председатель Д.М. Касьмин) был подписан приемный акт. Первым командиром “С-61” стал А.Ф. Надеждин, а первым инженер-механиком И.И. Гаврилюк.


Еще от автора Сергей Иванович Титушкин
Линейные корабли типа «Баерн»

Линейные корабли типа «Баерн» безусловно представляли собой самые мощные и боеспособные в мире дредноуты «доютландской» эпохи и великолепный образец самой передовой кораблестроительной технологии второго десятилетия минувшего века.Но в силу целого ряда причин «Баерн» и «Баден» оказались все же «штучным товаром» (англичане за годы первой мировой войны пополнили свой флот десятью подобными кораблями!) и наивысшим достижением немецкой судостроительной промышленности эпохи кайзеровской империи. По своим боевым возможностям они находились на уровне лучших английских кораблей своего класса, строившихся с ними в одно и то же время — линкоров типов «Куин Элизабет» и «Роял Соверен», а в части обеспечения живучести — далеко опережали своих английских оппонентов.


Линейные корабли типа «Витторио Венето»

Линейные корабли типа "Витторио Венето" являлись крупнейшими и наиболее мощными боевыми кораблями когда-либо, построенными для итальянского флота, и справедливо считались наибольшим достижением итальянской науки и техники, бесспорной гордостью нации.


Главный калибр линкоров

Трехорудийные башенные артиллерийские установки конструкции Металлического завода с 12-дюймовыми (305-мм) орудиями длиной 52 калибра, изготовленными Обуховским сталелитейным заводом, являлись наиболее мощными артиллерийскими системами, которые когда-либо несли боевые корабли отечественной постройки. История их создания и боевого применения весьма интересна и примечательна.


Рекомендуем почитать
Эпоха завоеваний

В своей новой книге видный исследователь Античности Ангелос Ханиотис рассматривает эпоху эллинизма в неожиданном ракурсе. Он не ограничивает период эллинизма традиционными хронологическими рамками — от завоеваний Александра Македонского до падения царства Птолемеев (336–30 гг. до н. э.), но говорит о «долгом эллинизме», то есть предлагает читателям взглянуть, как греческий мир, в предыдущую эпоху раскинувшийся от Средиземноморья до Индии, существовал в рамках ранней Римской империи, вплоть до смерти императора Адриана (138 г.


Ядерная угроза из Восточной Европы

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Очерки истории Сюника. IX–XV вв.

На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.


Древние ольмеки: история и проблематика исследований

В книге рассказывается об истории открытия и исследованиях одной из самых древних и загадочных культур доколумбовой Мезоамерики — ольмекской культуры. Дается характеристика наиболее крупных ольмекских центров (Сан-Лоренсо, Ла-Венты, Трес-Сапотес), рассматриваются проблемы интерпретации ольмекского искусства и религиозной системы. Автор — Табарев Андрей Владимирович — доктор исторических наук, главный научный сотрудник Института археологии и этнографии Сибирского отделения РАН. Основная сфера интересов — культуры каменного века тихоокеанского бассейна и доколумбовой Америки;.


О разделах земель у бургундов и у вестготов

Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.


Ромейское царство

Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.