По Московской кругосветке - [35]

Гигантский скачок совершило судостроение и судоходство на Волге в советские годы. В волжском бассейне создана современная материально-техническая база речного транспорта.

Коренным образом изменились судоходные условия. Подъем уровня Волги цепью искусственных водохранилищ создал гарантийные глубины не менее 3,5 м на всем протяжении водного пути от Москвы до Астрахани, что ускорило строительство нового крупнотоннажного флота.

Для пассажирских перевозок на заводе «Красное Сормово» построены такие суда, как дизельэлектроходы «Ленин» и «Советский Союз», имеющие 447 пассажирских мест в прекрасно оборудованных каютах.

На этом же заводе создан принципиально новый тип пассажирского судна - теплоходы на подводных крыльях, названные «Ракета» и «Метеор», способные развивать скорость до 70 км в час.

Из ГДР, Чехословакии и Венгрии получены серии пассажирских судов типа «Карл Маркс», «Октябрьская революция», «Сергей Есенин», «Александр Пирогов», «Россия», призванные обеспечивать всевозрастающие запросы населения на деловые и туристские поездки по рекам страны.

С 1974 г. на Волгу стали поступать из Австрии, ГДР и Чехословакии новые суда для туристских перевозок типа «Максим Горький», «Советская Украина» и «Валериан Куйбышев», имеющие комфортабельные каюты с кондиционерами, рестораны и бары, кинозалы и солярии, салоны отдыха и большие прогулочные палубы.

В послевоенные годы на Волге создан большой сухогрузный и нефтеналивной самоходный флот.

В 1948 г. заводом «Красное Сормово» выпущен первый теплоход «Большая Волга» грузоподъемностью 2000 т, по архитектурному типу, удобству грузовых помещений и конструкции корпуса значительно отличающийся от своих предшественников. Но еще более лучшими технико-экономическими показателями, чем суда типа «Большая Волга», обладают суда типа «Вол-го-Дон» грузоподъемностью 5 тыс. т, поступающие с Навашинского завода с осени 1960 г. Суда этого типа предназначены для перевозки угля, леса, минерально-строительных материалов и других массовых грузов.

Для обеспечения перевозок грузов в смешанном река - море плавании с 1962 г. начат выпуск судов типа «Балтийский-1», «Волго-Балт», которые могут плавать не только по Волге и другим рекам и озерам, но и выходить в Черное, Средиземное, Балтийское, Белое, Японское и Каспийское моря.

Наряду с буксировкой несамоходных грузовых судов в послевоенные годы на Волге и других реках стало широко распространяться вождение таких судов способом толкания. Построены мощные толкачи, большегрузные секционные баржи, что позволяет формировать состав общей грузоподъемностью от 12 до 20 тыс. т и более и получать при этом способе вождения значительно лучшие экономические показатели перевозки грузов.

На Волге построены крупные механизированные порты в Рыбинске, Ярославле, Горьком, Казани, Ульяновске, Куйбышеве, Саратове, Волгограде, Астрахани и в ряде других пунктов.

Погрузочно-разгрузочные работы, внутрипортовое перемещение грузов и зачистка трюмов производятся кранами различных типов, высокопроизводительными транспортерами, автопогрузчиками, нефтеперекачеч-ными станциями и другими видами перегрузочной техники. Труд рабочего сводится к управлению машинами и выполнению лишь вспомогательных работ.

Для обслуживания пассажиров построены красивые речные вокзалы во всех областных центрах и в некоторых крупных городах Поволжья.

Для обеспечения пассажирских и грузовых перевозок на Волге созданы два речных пароходства: Волжское объединенное ордена Ленина речное пароходство и Волжское ордена Трудового Красного Знамени нефтеналивное речное пароходство «Волготанкер».

Эти оба пароходства являются крупнейшими судоходными предприятиями в СССР и в мире.

Ознакомившись с городами средней и нижней Оки и со столицей волжских речников, мы направляемся дальше, к городам верхней Волги.

ОТ ГОРЬКОГО ДО ГОРОДЦА

Выше Козинских перекатов, в 32 км от Горького на правом берегу Волги более чем на 12 км вытянулся крупный промышленный город Балахна.

В давние времена Балахна славилась деревянным судостроением, солеварением, кирпичным и изразцовым производством. Балахнинскими изразцами покрыты шатры храма Василия Блаженного в Москве.

Здесь по указу Петра I строились струги для Азовского и Персидского походов.

В 40-х гг. прошлого столетия балахнинские мастера спустили на воду первые волжские пароходы с деревянным корпусом.

Со временем район судостроения переместился ближе к Нижнему Новгороду, в Сормово, а Балахна продолжала оставаться центром солеварения и художественных промыслов.

Здесь отливали медные с серебром колокола, которые пользовались большим спросом не только в России, но и за рубежом.

Недалеко от пристани с палубы просматривается небольшая церковь, построенная в 1600 г. Известна легенда, что около этой церкви в 1611 г. останавливалось Нижегородское ополчение, направлявшееся под предводительством Кузьмы Минина вверх по Волге через Кострому и Ярославль для освобождения Москвы.

Сейчас Балахна - центр бумажной промышленности, крупный энергетический район. Высоко над городом поднимаются трубы Балахнинской ГРЭС, построенной в 20-х гг. по ленинскому плану ГОЭЛРО. Эта станция работает на местном торфяном топливе. Имеются картонная и мебельная фабрики.