Плавучие крепости - [12]
В общем, главный козырь «Айовы» — это скорость. Действительно, американцам удалось создать самый быстроходный линкор, который мог наконец-таки не отставать от авианосцев и теоретически был способен догнать и «наказать» почти любой корабль противника. Но цена за это оказалась немалой — стоимость нового корабля превысила 100 млн долларов — на четверть больше, чем «Саут Дакоты».
Флагман страны Ямато
Линкор «Ямато», несомненно, можно назвать одним из самых знаменитых кораблей в мировой истории. Его название дословно означает «Путь гор» — так японцы в древности называли свою страну. Он стал символом величия Императорского флота, но вся его служба лишь подтвердила бесполезность подобных плавучих монстров в современной войне…
Проектирование сверхлинкора — самого большого и мощного корабля Второй мировой войны — началось еще в 1934 году. Японцы сразу решили не пролонгировать соглашения об ограничении размеров линейных кораблей, и водоизмещение «восьмого чуда света» предполагалось равным 60–69 тыс. т — почти в два раза больше вашингтонского лимита! В течение трех лет специалисты тщательно и в полном секрете анализировали достоинства и недостатки 23 вариантов вооружения, бронирования и компоновки. Начатая в конце 1937 года постройка потребовала сосредоточения всех усилий промышленности и… полиции. Открытый слип в Нагасаки, на котором собирали однотипный «Мусаси», обнесли почти трехкилометровым забором из циновок и сетей; то же пришлось сделать и в Курэ, где бдительные контрразведчики установили, что «Ямато» можно будет рассмотреть с вершины ближайшей горы. Для перевозки колоссальных башен главного калибра, весом с самый большой эсминец (свыше 2600 т каждая), пришлось построить специальное судно «Касино». Что же говорить о тяжелых кранах и большом количестве уникального оборудования, специально созданного для постройки новых линкоров!
Вверху: линкор «Мусаси» в походе
Итог всех усилий трудно оценить однозначно. Безусловно, «Ямато» и «Мусаси» являлись сильнейшими мире артиллерийскими кораблями. Их 460-мм пушки стреляли снарядами весом почти в полторы тонны» любое обозримое с марсов расстояние. Бронирование, выполненное по схеме «все или ничего», включало 410-мм наклонный пояс, еще более мощные траверзы и самую толстую палубу (230–200 мм). Даже дно чудовищной «коробки» защищалось 50—80-м листами. Лобовая плита башен имела толщину 650 мм — самая толстая броня, когда-либо устанавливавшаяся на боевом корабле. Сильный наклон еще более увеличивал сопротивляемость, и считалось, что ни один снаряд в мире не может ее пробить даже на минимальной дистанции.
Представление о размерах башен главного калибра линкоров «Ямато» и «Мусаси» дает их сравнение в одном масштабе с легковыми автомобилями.
Вес каждой из 460-мм башен японских суперлинкоров примерно равнялся водоизмещению большого эсминца.
«Ямато» на верфи в Куре
во время достройки, сентябрь 1941 г.
Вместе с тем в попытке сделать корабль неуязвимым конструкторы допустили ряд просчетов. Так, главная противоторпедная переборка[12], крепилась к конструкции корпуса слишком ненадежно, и взрывом просто продавливалась в находившиеся за ней помещения. Сосредоточение очень толстой брони в пределах цитадели привело к тому, что почти 2/3 длины оставалось практически неприкрытыми.
Но все равно линкоры типа «Ямато» были чрезвычайно опасными противниками для любого корабля мира, включая американские «Вашингтон», «Саут Дакоту» и «Айову». Впрочем, янки и не подозревали, насколько грозен их враг. Морские аналитики США предполагали, что японские линкоры вооружены 16-дюймовой артиллерией и имеют водоизмещение порядка 40 тыс. т. Истинную мощь «Ямато» и «Мусаси» американцы осознали лишь после войны, когда оба бронированных гиганта уже покоились на морском дне…
Офицеры на палубе линкора «Мусаси»
Японский 460-мм снаряд
Броневая защита башни линкора «Синано»
В экспозиции военно-морского музея в Вашингтоне. Перед тем, как попасть в музей, трофеи испытывались на артиллерийском полигоне.
Обратите внимание на пробоину от американского 406-мм бронебойного снаряда.
«Ямато» по состоянию на 1945 г.
Фотомонтаж из японского журнала «Сэкай-но Кансен».
На линкоре «Мусаси», лето 1942 г.
Линейный корабль «Ямато», Япония, 1941 г.
Заложен в 1937 г., спущен на воду в 1940 г.
Водоизмещение стандартное 62315 т, нормальное 69100 т, полное 72800 т.
Длина максимальная 263 м, ширина 36,9 м, осадка 10,8 м.
Мощность турбин 150000 л. с, скорость 27,5 уз.
Броня: пояс 410 мм, башни 650–270 мм, барбеты 560–440 мм, рубка 500 мм, палуба 200–230 мм.
Вооружение: 9 460-мм и 12 155-мм орудий, 12 127-мм зенитных пушек, 24 25-мм автоматов.
Всего построено 2 единицы: «Ямато» и «Мусаси».
Третий корабль серии, «Синано», достроен в качестве авианосца (1944).
Несостоявшиеся сверхлинкоры
Если проследить эволюцию линейного корабля в первой половине XX века, то нельзя не отметить такой факт: наряду с постоянным увеличением размеров, мощности турбин, толщины брони и калибра орудий, линкор все больше и больше превращался из средства ведения войны в орудие политики. Иметь линкоры считалось престижным, многие страны стремились к этому — примерно так, как сейчас некоторые стремятся получить ядерное оружие. Однако реализовать свои планы удалось немногим. Если дредноутами располагали флоты 13 государств, то в 30 — 40-е годы новые линкоры построили всего шесть стран: Англия, США, Германия, Япония, Франция и Италия. Желание попасть в «линкорный клуб» высказывали Испания, Голландия и даже Польша, однако все эти мечты остались на бумаге. Реально создать свои линкоры могла еще лишь одна страна — Советский Союз. Строительство спроектированных в СССР «сталинских республик» шло вовсю, но тут началась война. Увы, вступить в строй им так и не довелось…
